vwbus.no

Darkside Developments selger kit for omdreving
http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... -sets.html

Skrur du ned lavt nok så står den på gjennomslagsgummien, da blir det stivt

Hvis turbo er i grei stand så er det gulltilfelle å få solgt den og manifoldene til en stakkar som trenger mer futt i AAB'en sin

Du merker IC'n først ved lange belastninger, masse luft og ladetrykk er en sak, men når lufta er flere hundre grader varm så gir den ikke noe særlig effekt.
Bånn gass med full bil oppover en lang bakke, da merker du det

Jeg mener å huske at de har lange 27mm piper på Bauhaus.

Jeg bare låner i skapet på jobben(Møller)

Jeg bruker relativt stor muttertrekker, aldri hatt noe problemer med å skru ned(for man skrur jo ikke de derre oppover? )

Ikke noe henging enda
Børsa skal selges innen et par måneder, så nå får den bare være stilt som den er

Ja seff, men originalpumpa på AAB'n og 0,7bar, da kan man skru greit mye opp før det blir for mye
Jeg stiller tomgangen med dieselskruen, den andre er skrudd helt ut

Jeg har kjørt 0,7 på papirpakning lenge nå. Funker fett det.
Har du justert opp pumpa masse? Dieselskruen inn til tomgangen blir for høy, skru ned tomgangen og begynn på nytt
Mer fuel gir mer effekt enn mer ladetrykk.

Even wrote:Batteri kan være ødelagt. Du får nok strøm til lys osv men ikke til start. Prøv med en til bil å startkabler. Virker ikke det, er det nok starteren som er vissen

Ikke måle spenning, men faktisk sjekka at ladingsnivå er greit.
Hvilespenningen på et sånt batteri forteller fint lite.

Har du lada batteriet?

Tenker du kan finne relevant info her: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=167536

Husk at T4 original stålfelg sitter med andre bolter enn tilbehørsfelgene nå Frode.
T4stål har det svære kulehodet.

Får du kjøpt en SKFpumpe gjennom en sånn billigpusher, go for it.
Står det LINGHONG på den, suit yourself...

Jeg hadde begynt med tenningsbakstykke og rele til gløding.
Tenningsbakstykket koster 454kr på møller, releet 1372kr.

Edit: Du var innom her i går og spurte kollegane om dette du? Fikk du noen gode tips?

Sliping av nøkler til disse gamle bilene koster ikke noe særlig selv på møller. Koding er det som koster.
Jeg gjetter på låsekasse i førerdør eller skyvedør, vanlig at de blir slappe og faller ned når man lukker døren.

Roar har jo skrevet en kjempefin walk-through på dette
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=49&t=24839

Det skal ikke være samme turbo på AXG og AXL.
Forskjellige delenr i ETKA hvertfall.

Nei, AXL kom bare i biler med syncro etter 01.

Alle VAG er litt sære når det gjelder servovæska, kjøpt den originale.
Mine $0.02.

Jeg snublet over disse på eBay, det så intressant ut med tanke på lys-output osv.
http://r.ebay.com/Yp8IC6

Jeg har prøvd mange modeller av xenonkonvertering, og faktisk funnet en modell som ikke blender masse på nærlys, men da ble fjernlyset ofret.

Venter spent på utviklingen av bedre LED-varianter.

Ikke noe særlig å tjene på å endre kompresjonen her.
Det meste ligger i dyser og pumpe, og en toppakning som holder for trykket.

Får du greit utslag på måleren i dashen da?

Heeelt annet ledningsnett.
Brookster på det engelske T4forumet har bikka 170hk med sin konverterte 2,4d, uten å egentlig gjøre noe særlig med innmaten.

Funker gull dette.
Det hender vi tilbyr kunder på jobben(Møller) denne løsningen for å holde kostnaden på rimelig nivå.