Følgende tekst skrives med reservasjon for diverse feil og mangler siden undertegnet ikke er noen bilmekaniker.
Gjeldende Vw T5 -2004 til 2009 med 2,5 L tdi, motorkode AXD/AXE, BNZ/BPC.
Skifteintervall: hver 150000 km (180000 km sier noen).
Estimert tid: 4-6 timer for den som er vant, og det doble om det er første gang (?).
Vanskelighetsgrad: 4 av 5 skiftenøkler. Ved slik stor service som denne bør du være vant til å skru, de er mange ting som kan gå galt og alt kan ikke få rom i en beskrivelse som dette. Har du ikke tid/kan ikke/gidder ikke/vil ikke gjøre det på verksted kan du sikkert få hjelp av noen her inne, evt meg.
Verktøy: Bl.a. XZN-bits M-nummer 10, kort og lang. "Free Wheel Removal Tool 33 spline" til å demontere frihjul (se bilde 1 og 2). Et dynamo-service-kit kan være et alternativ https://www.bildeler.no/dynamo-verktoy/?Vare=46198
Eller verktøy fra Ebay og Biltema (se bilde 3 og 4).
Service-posisjon stenger, kjøpt på Møller 403 kr (se bilde 5).
Latmannsarm/stålrør til å få ekstra hevestang når frihjul skal demonteres. Diverse torx, pipenøkler, forlengere, ringnøkler, skruetrekker og andre standardverktøy.
Kostnad:Jeg spurte Møller Bil Kalbakken 24.05.2016 om hva dette koster å få skiftet. Det ga meg pris på 16172 NOK (inkludert obligatorisk Inspeksjonsservice 1926 nok). Kun deler fra Møller (gummimuff x 2 og frihjul x 2) 6405 NOK. Det endte med at vi kjøpte delene fra http://www.autodeler.co.no (SKF) 2062 NOK.
VIDEO: https://youtu.be/4dCFUoVuHHQ Tekst og bild nedenfor er mest dekkende, mens videoen tilfører litt underholdning.
TING Å SKIFTE
Gummimuff x 2: Gates Fleksible Coupling sitter på fremside av motor. En til dynamo og en til AC-kompressor. De drives av registertannhjulene og hensikten er å utjevne vibrasjoner og rykk fra motor (?) når motor starter/stopper/øker i turtall osv. I tillegg vil den også fungere som sikring hvis noe går galt med dynamo eller AC-kompressor. Blir det bomstopp i dynamo eller AC-kompressor ryker gummimuffen for å beskytte registertannhjul.
Frihjul x 2: Roterer kun en vei, stopp andre veien. Hensikten (?) med dette frihjul er at frikoble dynamo og AC-kompressor fra motorbrems, dvs når turtall på motor reduseres vil dynamo og AC-kompressor fortsette i sitt turtall inntil de gradvis kommer ned i samme turtall som motor og frihjulet griper inn igjen. Samme som et sykkelhjul hvor man kan slutte å tråkke men hjulet fortsetter å rulle inntil man begynner å tråkke på nytt og driver på.
Skruer og styringshylse: Alt av skruer skal skiftes heter det. I praksis er det utfordrende fordi man som hobbymekaniker sjelden vet nøyaktig hva slags skruer det gjelder frem til man står der og demonterer alt. Men nå, thanks to this eminent tutorial, vil man få full oversikt på alle skruer (se Bilde 8, 10 og 13). Skift alle skruer i henhold til hensiktsmessig litteratur. Man bør i det minste skifte alle skruer som inngår i del 3 (se lengre ned), dvs alt til motoren, men eventuelt ikke nødvendigvis alt i karossen (enhver bestemmer selv hva man gjør på sin egen bil)(gjør du det på kompisens bil, skift alt).
På den bilen kompisen og jeg arbeidet med, satt både dynamoen og AC-kompressor med 3 skruer i motorblokk . I to av disse hull satt det også en liten styringshylse for å få disse komponenter på nøyaktig riktig plass, hvilket er helt essensielt, hvis ikke vil akselen fra dynamo/AC-kompressor hamne eksentrisk fra akselen inn i registeret og man vil ødelegge den nye gummimuffen rimelig fort. Man bør altså skifte disse styringshylser i forbindelse med montering.
BESKRIVELSE
Vi gjorde dette jobb med fronten i "service-posisjon", noe vi oppfatter som "guldstandarden", enklest/tryggest men med mye skruing. Noen påstår at det går å gjøre på andre måter, hvilket jeg også tror, men vet veldig lite om.
Vi hadde bilen med framhjulene på rampe. Husk å koble bort batteri!
Hele operasjonen har jeg valgt å beskrive i 3 deler (se nedenfor).
Ha gjerne 3 ulike plastkasser, en til hver av de 3 delene (samle skruer og alt annet).
Del 1 ”Få av frontfanger”:
Se bild 6, 7 og 8 for full oversikt på alle skruer som skal demonteres.
Innerskjermer i hjulhus må løsnes nok at man kommer til de to mutterne (10 mm) som sitter på pinnbolter fra frontfanger. Her trenger du en dypkopp 10 mm og ledet forlenger med skralle.
For å få av plastdeksel x 4 (ved tåkelys og ovenfor) bruker du demonteringsjern i plast. Her innenfor finner du flere skruer.
Det er 3 elektriske hurtigkoblinger som skal løsnes. To sitter bak høyre tåkelys. En sitter i batterikasse. Når alt er løs er det bare å løfte hele frontfanger av bilen og stelle den til siden.
Del 2 ”Sette bilen i serviceposisjon”:
Start med å henge opp panseret med tau (feks over taket ned til hengerfeste) og skru løs støttepinnen til panseret.
Man trenger fire spesielle stenger (se bilde 5) som erstatter fire bolter og som muliggjør at hele fronten kan skyves fremover slik at man får nok rom til å arbeide mellom radiator og motor. Jeg kjøpte mine på Møller for 403 nok.
Løsne kjølevannbeholder og heng opp i ståltråd siden denne ikke kan følge med fronten ut i serviceposisjon. Vi tok også styrservo-beholder og spylervæske-rør. Løsne intercooler-slange (x 2) på begge sider om intercooler. Luftinntak deler seg selv når du skyver fronten ut.
Det er totalt 14 skruer som håller fronten på plass (se bilde 9, 10, 11 og 12). Løsne først skru nr 1 og 2 (se bilde 9) og skru inn service-posisjon-stenger. Løsne deretter skru nr 3, 4, 5, 6 og 7 (se bilde 9).
Skyv så hele fronten ut ca 10-15 cm. Ta det rolig og sjekke at du ikke glemt noen ledning, slange eller annet (jeg fikk løsne noe clips etc. til slanger).
Del 3 ”Get to the Gates”:
Stort sett alt under del 3 tas fra undersiden.
Balansevekt på subframe demonteres ved å først fjerne plasthette på toppen og deretter komme åt 13 mm skrue ned i der.
Motorfeste rett under AC-kompressor demonteres helt. Man trenger ikke å jekke opp motor (?)(vi gjorde ikke det). Motorfeste består av tre deler med totalt 9 skruer. Bare å skru bort for å komme til (se bilde 13 for oversikt på alt som skal vekk for å "get to the gates")
Løsne elektronikk/ hurtigkobling til AC-kompressor (to koblinger på min bil). Løsne de tre skruene som holder AC-kompressor til motorblokka. Skyv AC-kompressor til siden, ta bort gummimuff og heng opp AC-kompressor i ståltråd eller noe, slik at den ikke blir hengende i slanger (du trenger altså ikke å tømme AC-systemet for kuldemedium). Du har nå bedre adgang til dynamo og fortsetter så med den.
Løsne tynn kabel elektronikk/hurtigkobling til dynamo.
Løsne tykk kabel til dynamo ved å først fjerne plasthette og deretter mutteren (13 mm).
Dynamo sitter på en brakket som i sin tur sitter i motorblokka. Her er det viktig å ikke demontere dynamo fra braketten som da vil miste sin innstilling. Løsne brakett (som holder dynamo) fra motorblokka. Det er tre skruene som holder dynamo til motorblokka.
Skyv dynamoen til siden og fjerne gummimuff. Legg dynamo ned på subframe og demontere frihjulet. Dette kan sitte hardt, bruk stålrør til hevestang. Var meget nøye med at verktøyene entret sitt sete ordentlig og ikke vil slippe taket/bli ødelagt. Det er std høyregjenge på begge frihjul, hvilket betyr at 22 mm ringnøkkel vrides mot klokken mens du holder imot med XZN M10.
Sett på ny gummimuff på tannhjulet som kommer fra registeret. Sørg for at monteringsflater er rene og styringshylser er på plass. Remontere i omvendt rekkefølge.
Gå deretter tilbake til AC-komressor, løsne frihjul på samme måte og remontere nytt frihjul, gummimuff og skru tilbake AC-kompressor (husk rene monteringsflater og styringshylser).
Remontere motorfeste, koblinger etc. og dobbeltsjekke alt et par ganger. Sett tilbake front forsiktig ved å skyve den tilrette og sørg for å få de skjøre plast-styring-pluggene riktig i skjøten mellom hovedlykt og fremskjerm. På med frontfanger og nyt av en kall øl.
Bilde 1 og 2, verktøy til å skifte frihjul.
Bilde 3, verktøy fra Biltema Art. 71-514
Bilde 4, verktøy fra Ebay
Bilde 5, stenger til å sette bilen i serviceposisjon. Kjøpt på Møller 403 kr
Bilde 6, Del 1, oversikt over skruer for demontering av frontfanger.
Bilde 7, Del 1, se det to T-håndtakene (verktøy) ta DE to skruene til sist og la noen hjelpe deg å holde frontfanger.
Bilde 8, Del 1, alle skruer som må løsnes for å få løs frontfanger (de på øverste rad ska egentligen være samme type som rad 2).
Bilde 9, Del 2, oversikt på skruer for å få løs fronten til service-posisjon.
Bilde 10, Del 2, oversikt på alle skruer som må løsnes. 10 stk M8 med 13 mm sekskantet, 4 stk M6 10 mm sekskantet (+støttepinne til panseret)
Bilde 11, Del 2, skru nr 3 og 4, M6 med 10 mm sekskantet, jeg løsne de to i bilens kjøreretning.
Bilde 12, Del 2, skru nr 5 (bilden bør evt roteres 90 grader med klokken for å stemme)
Bilde uten nr, Del 2, viser stenger i/till service-posisjon
Bilde uten nr, Del 2, viser stenger i/till service-posisjon
Bilde 13, Del 3, alt som må vekk for å "get to the gates".
Gang nr 2 jeg gjorde dette, ødela jeg ufrivillig det store motorfestet (de store øverst til høyre). Bolten på tvers gikk tregt hvilket jeg merket umiddelbart. Det var ingen belastning på dette feste, lå ikke i spenn. Prøvde å unngå på alle måter men var tilslutt nødt til å skru ut skruen hvilket ødela gengen inne i hullet. Vet ikke hvorfor dette skjedde. Men jeg har hørt om andre som funnit sprukket motorfeste så nå får jeg et nytt og fint.
Bilde 14, Del 3, Gates kobling fjernet.
Bilde 15, Miss Gates and Mr Freewheel, old and new.
Bilde 16, Miss Gates and Mr Freewheel, old and new.
Bilde 17, Miss Gates and Mr Freewheel, old and new.
Mine gummimuffer var meget slitt og slakk som kunne kjennes (146 kkm).
Måler jeg tennene med skyvelær får jeg det til 5,7 mm på ny og 4,9 på gammel !!!
Kompisens bil (153 kkm) hadde problem med lading fra dynamo av og til da han kjørte på ujevn veg, hvilket fikk varsellampen (dynamo-lading) til å lyse. Dette var sannsynligvis frihjulet som slure, siden han etter skiftet av frihjul + gummimuff ble kvitt dette dette problem.
Bilde 18, Miss Gates and Mr Freewheel, old and new.
Imponerende dynamo, 180 amp !
Bilde 19, dynamo.
Bilde 20, nye fine gummimuffer og frihjul.
