vwbus.no

Har en liten eksoslekkasje på Coachen, og da sitter jeg jo og lurer på om jeg skal satse på originalt eller om det finnes noen form for sportseksos til DJ-motoren. Hadde vært tøft med to rør ut bak, litt ala Claer-bilene:



Til luftkjølt finnes det jo drøssevis av slike eksosanlegg, men finner ingenting til WBX.

Nå har vel VW lagt ned en del arbeid i å designe nettopp eksosanlegget til DJ'en, det er vel ikke uten grunn at det gamle wbx-anlegget, som jo egentlig er en videreutvikling av lbx-anlegget ble forkastet da 112i motoren ble lansert. Og når vi ser på rørene på nettopp 112i'en så er det jo et ordentlig 4-2-1 anlegg, hvor de to sylindrene som ligger lengst ifra hverandre i tenningsrekkefølgen først går sammen (1+3 og 4+2), og deretter ledes disse sammen før potta.

Til lbx finnes det anlegg som rett og slett samler to og to sylindre fra samme topp, for så å kjøre disse ut i hvert sitt rør, men det ser ikke ideelt ut i mitt hode. Andre samler alle fire i en kollektor bak motoren og derfra til to potter på hver sin side, bedre men noe plasskrevende tror jeg.



For eksempel så henger Monza-pottene rimelig langt ned på en lbx. Dette skal vel også passe på en wbx med tidlig eksosanlegg:



Har også sett Porsche potte tilpasset T3. Altså en bred potte med ett innløp på venstre side og to utløp. Lurer på om det er fra Porsche 964, kan være det den Claer-bilen lengre opp har.


Så er det noen som har prøvd, eller vet om noe kjekt?

Hva med http://www.jpexhausts.co.uk/

hansstef wrote:Hva med http://www.jpexhausts.co.uk/

Joda, vet om den, men det er egentlig bare en rustfri utgave av originalanlegget, og ikke riktig det jeg etterspør.

Jeg ser etter noe som gir mer effekt, litt sportsligere lyd, og helst to rør ut...

Denne kjørte jeg på syncro back in the days. Ga grom lyd og merkbar økning på effekt.

http://www.vwspeedshop.com/product.php? ... 499&page=1

var billigere den gang. Hadde det helt hjem for ca 3700 eks mva

Type1-anlegg lar da seg tilpasse? Men du må kunne sveise, for alle flensene mot toppene må snus.

subwoofer wrote:Type1-anlegg lar da seg tilpasse? Men du må kunne sveise, for alle flensene mot toppene må snus.

Har tenkt tanken. Og å snu flensene er for så vidt ikke noen stor sak. Men hvilke anlegg er i så fall egnet på en 2,1 wbx?

Denne har jeg på Bussen

http://shop.vintagespeed.com.tw/s.nl/it.A/id.73/.f

Jeg fikk anbefalt finske Martelius i forbindelse med Subaru konvertering. Kjenner en som har fått bygget eksosanlegget til sin vw-boble der. Han var veldig fornøyd og prisen var ganske overkommelig (ca.3 år siden, da).

Cheron wrote:Denne har jeg på Bussen

http://shop.vintagespeed.com.tw/s.nl/it.A/id.73/.f

Men den bruker rett og slett originalrørene fra lbx'en evt fra en tidlig wbx da? Og da tenker jeg at det blir et skritt tilbake i forhold til original 112i eksos...

martins.macs wrote:Jeg fikk anbefalt finske Martelius i forbindelse med Subaru konvertering. Kjenner en som har fått bygget eksosanlegget til sin vw-boble der. Han var veldig fornøyd og prisen var ganske overkommelig (ca.3 år siden, da).

Skal sjekke ut. Men har han noe ferdig til wbx?

Husker jeg har sett noe ala dette på en wbx montert i en boble for mange år siden... Kan godt være det var vanlig lbx-anlegg med snudde flenser...

OddN wrote:

martins.macs wrote:Jeg fikk anbefalt finske Martelius i forbindelse med Subaru konvertering. Kjenner en som har fått bygget eksosanlegget til sin vw-boble der. Han var veldig fornøyd og prisen var ganske overkommelig (ca.3 år siden, da).

Skal sjekke ut. Men har han noe ferdig til wbx?

Vet ikke, dessverre.

Fryktelig avansert dette boxergreiene, jeg hadde et 2.5"rør fra turbo og ut bak høyre bakhjul på coachen min:-P

brukte selv et grenrør fra hotshop til t1 motor engang, og en hel del tillpassing..snu alle flensene pluss ombygging på 3 av rørene(oljefilter++) står i veien, la så et
2 toms rør til en krysset potte..utrolig lyd minus på disse grenrørene er collektoren, denne skulle vært lenger og mye bedre tilpasset innvendig

112wboxer wrote:brukte selv et grenrør fra hotshop til t1 motor engang, og en hel del tillpassing..snu alle flensene pluss ombygging på 3 av rørene(oljefilter++) står i veien, la så et
2 toms rør til en krysset potte..utrolig lyd minus på disse grenrørene er collektoren, denne skulle vært lenger og mye bedre tilpasset innvendig

Akkurat. Det ante meg at det var ting som kom i veien for et sånt type 1 anlegg. Tror det der blir litt mye ombygging til at jeg orker det.

Dette får veldig godt skussmål på thesamba, men ganske dyrt. jeg innbiller meg at det kan leveres uten katalysator. http://www.rockymountainwesty.com/Stain ... wbx-ss.htm

Katalysatoren er en del av avstemminga, fjerner du den virker ikke anlegget som det skal. Med mindre du plasserer en tilsvarende resonator der, da.

Må innrømme at jeg har mest lyst på en sånn Porsche 911 potte. Kunne brukt grenrørene på bilen som de er og modifisere mellomrøret på venstresiden så det passer inn på potta. Den koster imidlertid mange tusen ny.



Men mange andre biler har også potta på tvers og ett rør inn på ene siden, samt to rør ut (et på hver side).

For eksempel Chevrolet:



Det finnes også slike ettermarkedspotter til flere av de typiske "Fast&furious"-bilene, Nissan Z, Mazda Miata, og Toyota MR2 for å nevne noen. Her er jeg imidlertid litt redd for at lyden blir litt vel voldsom.



Får se om jeg bestiller meg en sånn Chevrolet-potte, den kostet ca 100$, og så finner jeg meg noen rørbøyer på nærmeste Biltema...

problemet med de pottene som du nevner sist her, er vel at de er beregnet på å stå sammen med flere potter, dermed kan du vel risikere at dempinga blir så som så.

Tur-Bo wrote:problemet med de pottene som du nevner sist her, er vel at de er beregnet på å stå sammen med flere potter, dermed kan du vel risikere at dempinga blir så som så.

Ja bortsett fra den Chevrolet potta. De har riktignok katalysator i tillegg, og den demper jo og litt... Får se hva jeg gjør.

Har funnet denne potta, som skal passe på tidlig wbx. Og det tror jeg er det nærmeste man kommer et "bolt on" eksosanlegg med to stusser. Så da blir neste spørsmål om de tidlige manifoldene sånn uten videre passer på en 112i. Det er vel i første omgang vannrør, oljekjøler og evt oljefilter som kan komme i konflikt. Husker ikke nøyaktig når de forskjellige endringene kom (må sjekke dette) og når de gikk over til det nye eksosanlegget. Frykter det var samtidig...

Om jeg ikke tar mye feil så kan man på de tidlige manifoldene også skru på en potte beregnet på Porsche 914. Hvordan det er med plassen er usikkert, men flensene skal i allefall passe overens med 914 frem til ca 73 eller noe sånnt. Og da er det noen flere muligheter, men som med alt annet det står Porsche på, så er prisen deretter.

For eksempel Ansa:



Eller denne:

Da har jeg tatt en nærmere titt i maskinrommet, og jeg kan ikke se noen umiddelbare hindringer for å bruke de tidlige manifoldene. Vannrøret går såpass langt over at det bør gå klar uansett. Oljefilteret er jeg mer usikker på, kanskje må man finne et kortere filter, evt gjøre noe med oljekjøleren. Har lest noe om kortere filter på wbx, men husker ikke om det var i forbindelse med montering av oljekjøler på tidlige motorer, eller om det var noe helt annet...

Kanskje du leste på vwspeedshop om at Polo oljefilter (PN 030 115 561) brukes når man skal ha deres anlegg i rustfritt på 2.1DJ?

Ovennevnte filter kan kanskje være til hjelp for deg?

hansstef wrote:Kanskje du leste på vwspeedshop om at Polo oljefilter (PN 030 115 561) brukes når man skal ha deres anlegg i rustfritt på 2.1DJ?

Ovennevnte filter kan kanskje være til hjelp for deg?

Det kan veldig godt hende at det var der... Og det er vel akkurat det de har bilde av her:



Og slike grenrør sammen med den potta fra Buschef hadde jo vært saker