vwbus.no

Tdi pumpen fra 2.5Tdi t4 funker vel og

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Og hvordan skal det gå til ? Der er ingen arm og feste gasseren på. Den er elektronisk. Kanskje det er mulig og bruke noen deler derifra for og få mer diesel. Eller skifte toppen på den ?

Bruker innmaten fra tdi og putter den i pumpa på 2.4d;-)

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

kippad wrote:Har funnet ut at pumpe fra ein audi 100 fra 1989-91 med aas motor har pumpa vi trenger for og få meir diesel.. Har desverre ikkje funnet noen brukte pumper enda.. Vist noen ser ei tilsalgs gi beskjed.. Dette må prøves...

Dette er vel en 2,0L motor, pumpa må vel modifiseres til å gi mer diesel på hvert slag?

Nei .Det er en 2.4 td . Den du tenker på er fra 85 til 89.. utfra det eg finner ut på etka. .

partybussen83 wrote:Bruker innmaten fra tdi og putter den i pumpa på 2.4d;-)

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Lokket med membran slik det er på en original td er Ikkje det nødvendig da? Får du mer diesel bare ved og bytte innmat? Problemet er vel Ikkje mengda? Eg kan justere ut mengde skruen slik at den går på 2000 på tomgang da går den mye bedre. Problemet er vel og få den til å levere nok når turbo begynner og levere. Og til det trenger vi den membran klokka på lokket? Eller tar eg feil?

kippad wrote:Nei .Det er en 2.4 td . Den du tenker på er fra 85 til 89.. utfra det eg finner ut på etka. .

Lokket inneholder et membran som øker dieselmengden når ladetrykket kommer.

Det er egentlig bare en pinne som dytter på samme greia inni pumpa som når vi skrur på mengdeskruen på pumpene våre.

Koop wrote:Lokket inneholder et membran som øker dieselmengden når ladetrykket kommer.

Det er egentlig bare en pinne som dytter på samme greia inni pumpa som når vi skrur på mengdeskruen på pumpene våre.

Da er Eg og du enige om det I vertfall

Har vel noe med tomgangen og gjøre siden folk vil ha tdi pumpen

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

partybussen83 wrote:Har vel noe med tomgangen og gjøre siden folk vil ha tdi pumpen

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Har du en link eg kan lese litt om det med ombygging av pumpa?

Ikke for hånd no. Har den på dataen hjemme men er ikke på den før om 1 uke. Jeg googlet meg vel frem til det etter mye leiting.fant ut at noe bruker pumpen fra en isuzu trooper 3.0 eller 3.1 men da sammen med PP3 dyser fra england.detver noe jeg skal prøve selv og se om jeg får til;-)

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Hvor mye skal man justere opp dieselpumpa etter at turbo er montert?


Sent from my iPhone using Tapatalk

vwtorris wrote:Hvor mye skal man justere opp dieselpumpa etter at turbo er montert?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kommer litt an på hvor mye svartrøyk du aksepterer når du drar på.
Jeg ville ikke ha så mye røyk så jeg justerte mengdeskruen så mye at tomgangen økte fra 700 til 1300 RPM (og justerte ned med tomgangskruen etterpå selvfølgelig).

Tror det er noen som har økt mengden mer enn det jeg gjorde. Du finner en egen tråd om pumpejusteringen, og det er også diskutert i denne tråden tidligere.

Jeg har et spørsmål som jeg håper kan gå under denne tråden: kan man heller ta en 2,5tdi motor/blokk og sette på 2,4 dieselpumpe og få det til å fungere?
En venn av meg tenkte montere turbo på en 2,4 slik dere har gjort, og da tenkte jeg at siden han har flere komplette 2,5tdi motorer liggende kan man da heller ta en 2,5 motor og montere 2,4 dieselpumpe. (Har forstått det slikt at 2,5 har olje under spyling på stemplene, det er vel en fordel?)
Og hvordan får man da dette med ladetrykk og slikt til å fungere.
Håper dere forstår mitt spørsmål.

Du kan vel kun bruke innmaten fra 2.5 tdi og putte i 2.4D så det går vel gjerne begge veier mon tro

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Jeg ville brukt 2,5tdi innmat i 2,4d pumpa. Jeg kan ikke se at dette ikke skal gå. Husk å blend egr ventilen!

ship ohi

Stempel og kamplate fra TDi, over i IDI pumpa, modifisert/bytta mengderegulator, (vet ikke hva som passer her, eller om du må borre), og tilslutt lda fra hiace/LT. Bør bli bra det!
Meen, jeg vil advare mot å prøve å gjøre dette over ei helg på eneste bruksbil... blir nok mye prøving og feiling på instillinger, og i motsetning til firer er det lite info på nettet om femmer mTDi...

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Jeg tror ikke det er "verdt det" med innmaten fra 2,5TDI-pumpe, pumpedelen i 2,4pumpa er nok, LDA gjør hele forskjellen(kan holde nede tomgang men fortsatt ha gorøyken på belastning)
Dysene trenger oppgradering lenge før pumpa.

Koop wrote:Jeg tror ikke det er "verdt det" med innmaten fra 2,5TDI-pumpe, pumpedelen i 2,4pumpa er nok, LDA gjør hele forskjellen(kan holde nede tomgang men fortsatt ha gorøyken på belastning)
Dysene trenger oppgradering lenge før pumpa.

For bruk på en 2.4d motor er jeg enig, montere en lda er nok. For bruk av mekanisk pumpe på 2.5tdi, da bør stempel og kamplate byttes...

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Du får ikke mer diesel ut av ei pumpe med LDA kontra ei uten så lenge elementet i pumpa er likt! Det LDA anslaget gjør er å begrense mengden før turbotrykket kommer for så å gi mer mengde da turbotrykket øker. Dette for å slippe røyk før turbotrykket kommer!

vw 2,5tdi wrote:Du får ikke mer diesel ut av ei pumpe med LDA kontra ei uten så lenge elementet i pumpa er likt! Det LDA anslaget gjør er å begrense mengden før turbotrykket kommer for så å gi mer mengde da turbotrykket øker. Dette for å slippe røyk før turbotrykket kommer!

Tja, det LDA'en faktisk gjør er å delvis sperre dieselreturen fra pumpa, noe som øker trykket i pumpa som igen både øker mengden og flytter på timinga...

Ellers har du rett, den begrenser vandringen på mengderegulatoren før trykket kommer...

Stemmer, og det som begrenser oss idag er at det ikke går an å skru opp mengderegulatoren mer uten at tomgangen blir for høy. Pumpa er på ingen måte "nådd maks".
Jeg hevder ikke at LDA gjør att pumpa får høyere kapasitet, den gjør helt enkelt at vi kan utnytte pumpa bedre.

Om tomgangen blir høy må gassarmen lenger bak, om vaieren er lang nok kan du file av litt, ellers kan du hoppe ett hakk på akslingen...
Men når alle triks er prøvd og du enda ikke får nok diesel så er det bytte av interne deler som gjelder. Kansje det er nok med mengderegulator?

Min firrerpumpe får bilen min til å ryke svart på 2bar ladetrykk på samme innstilling som den såvidt går på tomgang.
For de som har en ekstra pumpe er det bare å skru opp å prøve å modde litt...

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Gassarmen står så langt bak den kan den, kan hekte av vaieren, ta ut skruen og dytte den lengre bak uten at det påvirker tomgangen i det heletatt. Dette forteller meg at det ikke er mer å ta av.
Jeg få nok diesel som det er, men mye vil ha mer
Det blir nok å investere i nye dyser fra england og en LDA til pumpa før sommern.

Tror england og LDA vil gjøre deg meget fornøyd

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk