'Sturmwagen' -T3 syncro 1991

[Needforspace]

Jeg kjørte 8-10k km med overhalt turbo på JX i -16 uten at det var noen form for problem. Kjøpte overhalingssett fra Ali og monterte selv. Trykk ble det og røyken som var før ble redusert.

[OddN]

Jeg kjørte 8-10k km med overhalt turbo på JX i -16 uten at det var noen form for problem. Kjøpte overhalingssett fra Ali og monterte selv. Trykk ble det og røyken som var før ble redusert.

Da tenker jeg at jeg tar vare på gammelturboen. Et par eksosbolter må borres ut, men det er en smal sak med turboen på benken. Repsett koster ikke så mye så det kan være artig å prøve.

Den var ny fra GIK i 2010 (faktisk åtte år siden når jeg tenker meg om), men er kjørt lite, kanskje 30000 km. Men den har mye slakk i lagrene, og når jeg leser meg tilbake i denne tråden ifra dengang da, så var det samme problemet med forrige turbo på denne motoren også. Ble montert på i 2008 (etter et turbohavari i 2007), og den havarerte i 2010. Jeg håper dette skal være kurert nå med ny oljeretur loddrett ut av turboen og rett i bunnpanna. Krysser fingrene for at det blir bra nå.

[Needforspace]

På AAZen har jeg ikke rett retur og heller ikke inn i bunnpanna, men i blokka. Forrige eier lagde det sånn og motoren/turboen har gått kanskje 40-50k km med denne løsningen. Jeg er klar over andres erfaring om at turboen ikke tåler dette, men har altså foreløpig tilgode å se det i praksis. Det er litt røyk og det forsvinner noe olje så kanskje har jeg havari på gang. Nå har jeg AAZ manifolder så min turbo står litt høyere enn med JX arrangement, mulig det hjelper.

[OddN]

På AAZen har jeg ikke rett retur og heller ikke inn i bunnpanna, men i blokka. Forrige eier lagde det sånn og motoren/turboen har gått kanskje 40-50k km med denne løsningen. Jeg er klar over andres erfaring om at turboen ikke tåler dette, men har altså foreløpig tilgode å se det i praksis. Det er litt røyk og det forsvinner noe olje så kanskje har jeg havari på gang. Nå har jeg AAZ manifolder så min turbo står litt høyere enn med JX arrangement, mulig det hjelper.

Burde kanskje ha presisert det, men stormvogna har altså også AAZ-manifolder. Og dermed turboen relativt høyt. Og har altså "brukt opp" tre turboer på kanskje 40000km. Første kan selvsagt ha vært originalturboen, så ingen vet vel hvor langt den hadde gått før den ble montert inn her.

[OddN]

Kort garasjeøkt i dag. Måtte ned med turboen for å komme ordentlig til, løsnet ikke oljereturen, så jeg slapp bare turboen ned på gulvet. Flyttet kompressorhuset en hel skrueavstand og da stemmer alt mye bedre. Slangen mellom turbo og innsug så imidlertid ikke helt bra ut, Tror den var et ledd i en nødreparasjon dengang da originalslangen sprakk. Denne glemte jeg å bestille da jeg sendte bestilling til Brickwerks, så dermed må jeg vente litt før det blir oppstart. Men aldri så galt at det ikke er godt for noe: Jeg venter uansett på mildvær for å få lakkert rundt takluka, og det er flere ting som må fikses før PKK. Eksosrøret fra turbo til potte har ikke passet helt 100% så det må justeres en smule, og begge mansjettene på tannstanga må byttes. Tenker det blir neste økt.

[OddN]

Eksosen er på plass. Det spesiallagede røret fra turbo til potte har en anelse mindre utvendig diameter enn innstussen på potta har innvendig, og klemma har ikke klart å ta inn dette slik at det ble tett. Kjøpte ny potte for en tid siden og det har vært lekkasje siden da. Tok rett og slett et rør jeg hadde liggende, og skar av en bit på ca 5cm. Kappet en slisse i denne slik at den passet trangt utenpå røret. Dermed ble det akkurat passe trangt da jeg banket det hele inn i potta. Håper det blir tett nå.

[OddN]

Så gikk jeg løs på styringa. Tannstanga gikk overraskende lett å løsne og bevæpnet med spesialverktøy gikk jeg løs på foringene. Fort gjort å demontere og enda raskere å sette de nye på plass:

[Buss Marius]

Oj sånt spesilaverktøy vil jeg også ha, men det er vel ikke billig. Må vel til Wurth eller et annet dyrt sted for å få tak i noe så spesielt.

[OddN]

Oj sånt spesilaverktøy vil jeg også ha, men det er vel ikke billig. Må vel til Wurth eller et annet dyrt sted for å få tak i noe så spesielt.

Rustfri gjengestang fra Biltema. Må ha noe som varer og ikke ruster opp til neste gang.

[OddN]

Tenkte jeg skulle være smart denne gangen jeg skulle montere mansjettene på tannstanga. Husker jeg plagdes skikkelig med å få de innpå selve tannstanghylsa forrige gang. Men nå monterte jeg de mens tannstanga var løs fra tverrbjelken, og jeg hadde et par cm ekstra klaring til fingrene. Men gikk det noe lettere? Nope. Etter mye lirking med alle ti tommeltottene og to flatskrutrekkere satt de endelig der de skulle.

Men finnes det egentlig en velprøvd teknikk jeg bare aldri har hørt om? Eller er oppskrifta å demontere tannstanga helt. På arbeidsbenken er jeg sikker på at dette er en smal sak... Eller har VAG et spesialverktøy til å utvide mansjetten så den smetter lettere på? Ikke vet jeg, men nå håper jeg at jeg ikke trenger å gjøre den jobben på nytt på en stund.

Nå er i allefall tannstanga med nye foringer og nye mansjetter på plass der den skal. Og da er to potensielle feilpunkt på pkk eliminert.

[Needforspace]

Du kjører visningshjul?
Jeg skal heldigvis ikke på PKK før november og min tilpasningsliste blir bare lenger og lenger.

[OddN]

Du kjører visningstur?
Jeg skal heldigvis ikke på PKK fler november og min tilpasningsliste blir bare lenger og lenger.

Ja, litt pkk-tilpasning blir det nok. For det meste dekk og lys.

[OddN]

En sak jeg alltid har hatt lyst til å gjøre noe med på denne bilen er setetrekkene. De brune Multivantrekkene jeg har var egentlig bare levert i 86 og 87 men bilen jo er en 91. Egentlig er jo det en bagatell, men da jeg monterte Recarostolene, sa jeg at hvis jeg fikk tak i originalt stoff skulle jeg få de trekt om.

Günzl hadde det grå Multivanstoffet (både det med striper og det ensfargede) i metervare, men ikke Saigabeige. Det de derimot hadde var komplett trekk til baksetet i Saigabeige. Jeg har satt og vurdert om jeg skulle bestille, men har slått det ifra meg flere ganger siden jeg uansett ikke ville fått identiske trekk foran.

Men her om dagen oppdaget jeg at de har fått også det Saigabeige stoffet som metervare, så da var det ikke lengre noe å lure på. Dette blir et langtidsprosjekt, jeg har enogenhalv Recarostol til overs som jeg kan øve meg på, men til baksetet gikk jeg for de ferdige trekkene. De ser nesten grå ut i blitzlys, men dette er altså originale trekk til feks en Tizianrød 91 modell Multivan med Saiga interiør:

[OddN]

Med ny slange til oljetilførselen til turboen gikk jeg ut i garasjen. Denne er bestilt til 1,9 TDI ( siden det var en slik turboen kom ifra) og jeg gikk ut ifra at monteringen da var plankekjøring. Men nei. Det fulgte med en overgang til å skru inn i turbohuset, som på originalturboen, men denne hadde m12 gjenger. Min turbo har m10. Når VW evt endret på dette vet jeg ikke, men på den gamle turboen (som da antageligvis hører til en AAZ) var det m12 gjenger, så der hadde slangen passet perfekt...

Hmm, denne turboen må jo ha hatt en slik en dengang jeg skrudde den av den Sharanen, men jeg husker ikke om jeg tok den med, eller lot den ligge... Men uansett er nå ny overgang bestilt, og dukker nok forhåpentligvis opp ca samtidig med den manglende innsugsslangen.

[OddN]

Slangen mellom turbo og innsug er ankommet og montert. Den er armert og virker vesentlig mer solid enn den gamle.

Da mangler jeg bare overgangen til oljetilførselen til turboen før jeg kan prøvestarte. Wastegaten er bare montert sånn cirka så hva ladetrykket blir er ikke godt å si. Det må nok en lengre prøvetur til, tenker jeg, nå mens det enda er syncroføre ute.

[OddN]

Og mens jeg venter så funderer jeg jo på litt av hvert. Ulempen med Recarostolene er jo at de ikke har armlener, fordelen med dette er at midtgangen blir litt breiere og dermed enklere å bevege seg bakover i bilen. Jeg hadde jo tenkt å montere armlener på setene, men kanskje er det en annen mulighet...

Jeg har et par armlener fra en Golf 1, sånne til å montere på dørtrekket. De er brune og matcher interiøret perfekt. Men det blir jo da armlene bare på en side av hver stol, og ikke blir de justerbare. Og jeg må dessuten lage noen ekstra hull i dørtrekkene, så derfor kvier jeg meg litt for å montere de:

[Chris_nor]

Er muligens lenger armlener i Audi coupe b2 viss du syns dei er korte. eg kan ta mål av dei eg har liggande etter skule

[Needforspace]

Jeg har et par armlener fra en Golf 1, sånne til å montere på dørtrekket. De er brune og matcher interiøret perfekt. Men det blir jo da armlene bare på en side av hver stol, og ikke blir de justerbare. Og jeg må dessuten lage noen ekstra hull i dørtrekkene, så derfor kvier jeg meg litt for å montere de:

Med mine seter ville dette blitt for lavt, har du målt?

[OddN]

Har ikke målt hva som evt blir passe høyt. Nå er det jo elektrisk høydejustering på recaro stolen så det beste hadde selvsagt vært å ha armlener på den. På bildet har jeg kun lagt armlener sånn at det øverste festet på håndtaket stemmer med det øvre festehullet i dørtrekket. Da kommer de to andre festeskruene litt lengre opp enn der festehullene for det originale "kjip C" armlenet er.

Må sjekke litt mer om det går å montere armlener på Recaroene. Dvs på passasjersete vet jeg at det er ferdige hull for armlener, men på førersetet glemte jeg helt å sjekke da jeg hadde det i biter.

[Needforspace]

Har alltid satt pris på armlener i mine caraveller. Det er/ var også planen med nye seter. Men nå er jeg veldig i tvil om jeg skal forsøke å montere de relativt klumpete T3 armlenene. Matcher liksom setene dårlig.

[OddN]

Det finnes jo originale Recaroarmlener. Koster ca et par tusen per stykk. Har søkt en stund etter brukte på finn og ebay uten napp. Det hadde jo vært det beste...

[OddN]

Slik ser Recaroarmlenene ut. Festes i et sekskantet hull i siden på stolen (mitt passasjersete har slike hull):







Lånte bilder fra et T4-forum.

[OddN]

Ser noen av de "ex-hjelpemiddelsentralen" Recarosetene som selges har armlener som er festet i sokkelen. Dette syns jeg er en lite elegant løsning, men til nød kunne det vært en mulighet. Her et bilde fra finn:

[OddN]

Da dukket koblingen til oljeslangen endelig opp, og da var det jo bare å hive på seg garasjeantrekket og rusle ut. Oppdaget at denne skulle nok vært montert før trykkslangen på innsuget. Dette var ikke noe problem før jeg vridde på lagerhuset, men nå, med oljetilførselen rett opp ble det litt for trangt til at jeg fikk plass til noe verktøy Hadde jeg hatt en 17mm fastnøkkel som var ca 8cm lang hadde det gått. Men det var fort gjort å demontere slangen som var i veien, og da tok det bare noen minutter å montere oljeslangen. Heldigvis passet alle delene nå sammen. Fylte en skvett motorolje rett i lagerhuset sånn at ikke turboen skulle være fri ved første start.

Og med nyoppladet startbatteri startet motoren like lett som alltid. Jeg passet på å holde turtallet på tomgang de første minuttene i håp om at oljetrykket skulle nå turboen før den fikk spunnet seg for mye opp i turtall. Så bak for å lete etter lekkasjer. Eter fem minutter ser alt like tørt ut. Både toppdekselpakning, bunnpannepakning og oljeslangene til og fra turboen ser ut til å holde tett.

Da er det bare å vente på mildværet så jeg får gjort takluka ferdig...

[Needforspace]

Klart mer elegante de originale fra Recaro ja. Synd med de prisene.