vwbus.no

VE = Verteiler Einspritz

Altså en rund pumpe med ett stempel og en fordelermekanisme - i motsetning til en rekkepumpe.

1400 bar mener jeg jeg fant på Bosch-sidene. Dessverre fant jeg ikke tilbake til beskrivelsen av VE-serien, de har muligens gått ut av nysalgssortimentet. Trykket under innsprøytning sies ellers å ligge mellom 350 og 1200 bar, avhengig av en bråte parametre.

Så vidt jeg vet åpner dysene på rundt 155 bar, så da må vel trykket være noe lavere enn 350, eller er det noe jeg har missforstått ?

Ok, jeg lar dette ligge. Har flere dieselmotorer og jeg har ikke noe ønske om å havne i "beit" som sist så jeg blir nødt til å leite opp en delebil for å komme meg hjem. Fant at http://www.vwbusshop.de/ hadde nytt sett rør til 73 euro. Kanskje kjøpe inn for å ha i reserve. Skal prøve å lese meg opp på dieselpumper. Nå fungerer diesel-coachen igjen. Og jeg trenger ikke å bytte olje på ei stund.

Tur-Bo wrote:Så vidt jeg vet åpner dysene på rundt 155 bar, så da må vel trykket være noe lavere enn 350, eller er det noe jeg har missforstått ?

Den enkleste måten å illustrere hva som skjer er å bruke en sykkelpumpe med manometer (sånn to-håndssak du holder fast med beina) til å pumpe et sykkeldekk. Trykket i dekket blir åpningstrykket, for så fort du kommer over det trykket begynner luft å strømme inn i dekket. Dette er vi vel alle enige om.

Så ser du på manometeret mens du pumper. Manometeret viser trykket i slangen (eller drivstoffrøret om du vil). Pumper du sakte og rolig viser manometeret bare litt mer enn dekktrykket idet du pumper, og lufta går sakte inn. Har du det litt mer travelt og pumper til det du har, derimot, ser du at manometeret pigger opp på veldig mye høyere trykk mens du pumper før det faller ned til åpningstrykket igjen etterpå. Akkurat det samme skjer med dieselpumpa, og hvor høyt det trykket blir kommer an på kombinasjonen av rampevinkel, stempelstørrelse, turtall, dysetype og åpningstrykk.

Nok om det, så skal jeg også respektere trådstarters ønske...

BTW, og kanskje relevant for trådstarter: Jeg har hørt rykter om det er en militær nødreparasjonsprosedyre for dieselinnsprøytningsrør som involverer drivstoffslange og en haug med slangeklemmer. Detaljene vet jeg ikke, men jeg tror man skal dele slangen på langs, tre over sprekken og legge press på med slangeklemmer á la trykkbandasje. Neppe særlg holdbart, men antakelig nok til å få deg ut av skuddlinja uten å ta fyr.

subwoofer wrote:.........Jeg har hørt rykter om det er en militær nødreparasjonsprosedyre for dieselinnsprøytningsrør som involverer drivstoffslange og en haug med slangeklemmer. Detaljene vet jeg ikke, men jeg tror man skal dele slangen på langs, tre over sprekken og legge press på med slangeklemmer á la trykkbandasje. Neppe særlg holdbart, men antakelig nok til å få deg ut av skuddlinja uten å ta fyr.

Dette er en nødløsning jeg har gjort selv. Eneste du oppnår er at selve dieselspruten minuseres. Lekkarsen er der like fordømt pga trykket. Jeg klarte iallefall ikke få det så tett med x antall slangeklemmer og dobbel slange [en tynn slange delt på langs og en større uten på] hvor den ytterste dekket skjøten på den innerste. Kan også kappe diesel røret og tre en slange innpå, men det har jeg ikke prøvd. Men en god nødløsning som holder til nærmeste verksted eller hjem.

Kan vel nesten garantere større lekkasje om du kapper røret...Tror faktisk ikke dysa vil åpne en gang, pga stort trykkfall.

150 bar er et trykk som ikke er å tulle med alt som blir satt på av slangeklemmer etc er nødløsning. Jeg satte på noe slange og klemme for unngå at hele motor rommet ble overskylla av en dieseltåke som kan antennes. Kan en høytrykk slange med riktige koblinger fungere som nødløsning dersom et av mine gamle rør tar kvelden. Jeg spør.

Ja, høytrykkslange med korrekte pressede koblinger funker det. Brukte det som nødløsning i fjor på en 550hk 1,9 tdi Slangen står på ennå, ble starta i helga. Blir bytta til rør før neste stevne.

Livar wrote:Ja, høytrykkslange med korrekte pressede koblinger funker det. Brukte det som nødløsning i fjor på en 550hk 1,9 tdi Slangen står på ennå, ble starta i helga. Blir bytta til rør før neste stevne.

Tenkte på dette som en reservedel til Diesel-Coachen dersom et nytt rør skulle brekke. En slange ville jo gjøre at hvilket som helst av høytrykksrørene kunne erstattes. helt Konge

Lavtrykk rørene kan jo rep med en slange bit og slangeklemmer til nød.

Jepp, jeg tenker i alle fall at når denne kan bruke slange i nøden så kan en bil det også:
http://www.youtube.com/watch?v=8YX_Ulgc1mo
VW 1,9 tdi, 550 hk v/9500 o/min

Jeg ser kanskje for meg at en slik slange vil flexe litt, og kanskje gi et mindre nøyaktig innsprøytningstidspunkt. Så jeg vil ikke anbefale det som en permanent løsning.

Livar wrote:Jepp, jeg tenker i alle fall at når denne kan bruke slange i nøden så kan en bil det også:
http://www.youtube.com/watch?v=8YX_Ulgc1mo
VW 1,9 tdi, 550 hk v/9500 o/min

Jeg ser kanskje for meg at en slik slange vil flexe litt, og kanskje gi et mindre nøyaktig innsprøytningstidspunkt. Så jeg vil ikke anbefale det som en permanent løsning.

Nei en nødløsning.

Jeg får ikke plass til scootern min
Er det lov til å lage en plattform til scootern på hengerfestet???? Er det noen grense hvor mye scootern da kan veie?

Snøscooter eller scooter ?

En 90R fra 1972 laga av vespa veier rundt 90kg.

Hei Bjørn!
På de fleste biler er kulevekta oppført i vognkortet. Så da bør du finne svaret dit der.

Ray Ray
vi ses i morgen tidlig.

Tror uansett at den scooteren blir for tung da normal kulevekt sjelden er over 100kg, ofte bare 75kg.

Nå ble jeg litt nysgjerrig, kulevekta er jo beregnet ut i fra det å trekke en henger, men lasteevne på bilen er jo plenty i forhold til en liten scooter.
En annen ting er jo å finne noe som sitter så hardt fast på kula at det er forsvarlig å ha en scooter oppå der.
Personlig har jeg tenkt å lage fester til en "Rampe" på hver side av hengerfestet, nettop med tanke på en moped, ekstra baggageboks ol.

Kanskje kunne jeg feste en plattform direkte på den bjelken som hengerfestet er skrudd fast i. Men er dette lovlig. Avlasting opp til takrenna kanskje. Et skrå stag på fremover på siden av bilen. Kanskje opp til foten av et takstativ.

----------------
-----------------
http://www.kamafritid.se/Welcome/Defaul ... ue&pid=633

Diesel-coachen har et fint innertak med gardin oppheng list. Du må ta det ned selv.
Også en forstilling og bak oppheng selges meget billig.

Ref Bjørns bilde over, og med henvisning til T4 så finnes det kraftigere mopedstativ-innfesting enn ei skarve hengerkule - man fikk stag som går framover og boltes til ramma på T4, og det "sykkelstativet" man da hadde bakpå bilen ligner avbildet versjon.

Aner ikke hvordan det ville blitt på biler med motoren bak, da - ser for meg det kan være en annen form for (men ikke nødvendigvis umumlig) innfesting der

Jeg hugger opp en bil og lurer på om det er noen som treger dette?

bjørn53 wrote:Diesel-coachen har et fint innertak med gardin oppheng list. Du må ta det ned selv.
Også en forstilling og bak oppheng selges meget billig.

Gjør rein den magneten i innslaget en gang til. Første gang brukte jeg ikke noe tetnings stoff.

-----------
Ble litt lei av å trille igang.
-----------
Er det forskjell på de to terminalene som skal styre elektro magneten?

[quote="bjørn53"]Diesel-Coach (Diesel-Caravelle-Camping-Coach DCCC) var ute på tur og kjøpte

Diesel-coachen var litt dum i dag og kjøpte en hel pall med kasser. Han trenger egentlig ikke mer enn et par kasser sjøl så han selger resten billig





Har du solgt en dør og en sånn dør til bagasjeromet under planet til en kar som kom i fra røyken?

VW1985T3 wrote:

bjørn53 wrote:Diesel-Coach (Diesel-Caravelle-Camping-Coach DCCC) var ute på tur og kjøpte

Diesel-coachen var litt dum i dag og kjøpte en hel pall med kasser. Han trenger egentlig ikke mer enn et par kasser sjøl så han selger resten billig





Har du solgt en dør og en sånn dør til bagasjeromet under planet til en kar som kom i fra røyken?

Ja det har jeg gjort. Bør jeg kontakte advokat?

Diesel
Modell Hubraum Ventile Max. Leistung
bei min-1 Max. Drehmoment
bei min-1 Motorkennbuchstabe Bauzeit
Reihenvierzylinder
1.9 D 1896 cm³ 8 44 kW (60 PS)[4]/3700 127 Nm/1700–2500 1X 1990–1995
1.9 TD 1896 cm³ 8 50 kW (68 PS)/3700 140 Nm/2000–3000 ABL 1993–2003
Reihenfünfzylinder
2.4 D 2370 cm³ 10 55 kW (75 PS)/3700 160 Nm/1900–2900 AJA 1997–2003
2.4 D 2370 cm³ 10 57 kW (78 PS)/3700 164 Nm/1800–2200 AAB 1990–1998
2.5 TDI* 2461 cm³ 10 65 kW (88 PS)/3600 195 Nm/1900–2500 AJT/AYY 1998–2003
2.5 TDI* 2461 cm³ 10 75 kW (102 PS)/3500 250 Nm/1900–2300 ACV/AUF/AXL/AYC 1995–2003
2.5 TDI* 2461 cm³ 10 111 kW (151 PS)/4000 295 Nm/1900–3000 AHY/AXG 1998–2003
---------------------------------------------
Benziner
Modell Hubraum Ventile Max. Leistung
bei min-1 Max. Drehmoment
bei min-1 Motorkennbuchstabe Bauzeit
Reihenvierzylinder
1.8[2] 1781 cm³ 8 49 kW (67 PS)/4000 140 Nm/2200 PD 1990–1992
2.0[3] 1968 cm³ 8 62 kW (84 PS)/4300 159 Nm/2200 AAC 1990–2003
Reihenfünfzylinder
2.5[3] 2461 cm³ 10 81 kW (110 PS)/4500 190 Nm/2200 AAF/ACU/AEU 1991–2003
2.5[3] 2461 cm³ 10 85 kW (115 PS)/4500 200 Nm/2200 AET/APL/AVT 1997–2003
Sechszylinder-VR-Motor
2.8 VR6[3] 2792 cm³ 12 103 kW (140 PS)/4500 240 Nm/3000–3400 AES 1996–2000
2.8 V6[3] 2792 cm³ 24 150 kW (204 PS)/6200 245 Nm/2500–5500 AMV 2000–2003
------------------------
http://t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe

http://www.t3-infos.de/t3-infos_a.html