vwbus.no

Kjøss meg i r... HERLIG:D
Sitat fra Konemor: "Eg må slæpp å sjå meir"
Tyder på at Europarådet savner bilen til årets sesong!
Konklusjon: Det må kjøpes ny Camper!

ET 25 på de der. 17x7 PT Como til Audi Allroad.

Sunshine wrote:Sitat fra Konemor: "Eg må slæpp å sjå meir"

Nei, nå må du gni det skikkelig inn, slik at evt. villfarelse i fremtiden kan unngås!

Sunshine wrote:Konklusjon: Det må kjøpes ny Camper!

Har ikke han der taigafyren noe stående? Eller så får du gjøre som Narle, og sette høytak på syncroen. Hører snakk om at det nesten ikke er jobb i det hele tatt.

TaigAGreEn wrote:ET 25 på de der. 17x7 PT Como til Audi Allroad.

Konklusjon: Når vi ikke vet noe om våre egne biler, spør Tage

Nå har vi vært på Sørlandstreffet med bilen, og det var en veldig trivelig affære. Vi bruker tiden nå til å øve oss mer på "ekspedisjoner" med bilen, hvilket er veldig interessant.

Turen nedover gikk rimelig greit, helt til motoren begynte å fuske noe alvorlig. Akkurat det samme som over Valdresflya, bare mer. Og så plutselig ble det helt dødt. Heldigvis var vi på et rett strekk med en stor stoppeplass rett forut, så vi trillet fint og rolig inn på plassen.
Jeg forsøkte å starte bilen igjen, men det resulterte kun i at den tente en runde og to før den dauet igjen.
Jeg åpnet motorrommet for å se om jeg kunne finne ut av problemet, og der fant jeg at slangen fra luftmengdemåleren til innsuget hadde hoppet helt av på luftmengdemålersiden.
Denne ble satt på igjen, og alt har gått som ei klokke siden den tid.

Ut fra dette antar jeg at problemene vi hadde over Valdresflya og som Tommy også hadde opplevd i kaldt vær kan skyldes at det har vært utett i koblingen mellom slangen og luftmengdemåleren. Det virker logisk at dette skal ha størst betydning i kaldt vær, pga. økt ekspansjon ved oppvarming av lufta som igjen gir større feil fra luftspjeldet. Kanskje...

På treffet var jeg veldig spent på forteltet. Vi hadde sett det på Nordlandstreffet da tidligere eier fortsatt var ved sine fulle fem og i besittelse av bilen, og teltet fremsto der som rimelig fantastisk.
Vi fikk satt opp teltet, hvilket viste seg å være en relativt grei affære. En liten telefon til Tommy, og litt kikking på youtube, så kom det på plass.
Alt fungerte fint og flott, og vi fant til slutt også en grei måte å feste "slusa" mot bilen. Festet mellom slusa og bilen må vi nok få en bedre løsning på etter hvert.
Dette teltet er genialt.

Og her vil jeg rette en stor takk til Raymond, som på usedvanlig hjelpsomt vis assisterte med oppsettinga midt i den bløteste regnbøya.

Det er bare å ta av seg hatten, bukke ned i gjørmen for så å spise opp hatten sin...
RIMELIG FANTASTISK, heile greia...

Eg e ordlaus.... !

Sunshine wrote:Eg e ordlaus.... !

Jøu, mainnsjit.

Og her vil jeg rette en stor takk til Raymond, som på usedvanlig hjelpsomt vis assisterte med oppsettinga midt i den bløteste regnbøya.

Bilde

Kjekt å hjelpe trivlige folk, og litt misunnelig på det teltet!!

Ja, det teltet anbefaler vi varmt.

VonZu wrote:Ja, det teltet anbefaler vi varmt.

Men det var j..... kaldt .

Bare til å begynne med. Ikke da vi hadde skikkelig gang i "grua"

Her forleden var vi på treff med Sør-Rogaland VW-Klubb på Bore. Det ble ingen camping på oss, og vi stakk kun hodet innom på søndagen.

To kometer var på plass:


Og merk hva som står i vinnerrekka


I knivskarp konkurranse med to andre T3, kom vi ut på topp!

I går var det PKK:

1 - Defekt parkeringslys, høyre foran
1 - Defekt skiltlys
1 - Defekt bakre stuss på eksosrør

Flotte greier

I går kom det varsel fra temperaturlampa.
I følge sjåførens beskrivelse, begynte den å blinke etter ca. 30 minutters kjøring. Temperaturnåla peke rett opp, som normalt.
Etter å ha stått i ro i flere timer på en parkeringsplass, ble bilen hjemover. Etter 30 minutter begynte lampa å blinke igjen. Nåla pekte fortsatt rett opp, som normalt.
Dette skal etterforskes i dag.

VonZu wrote: I knivskarp konkurranse med to andre T3, kom vi ut på topp!

Så flott Gratulerer !

VonZu wrote:I går kom det varsel fra temperaturlampa.
I følge sjåførens beskrivelse, begynte den å blinke etter ca. 30 minutters kjøring. Temperaturnåla peke rett opp, som normalt.
Etter å ha stått i ro i flere timer på en parkeringsplass, ble bilen hjemover. Etter 30 minutter begynte lampa å blinke igjen. Nåla pekte fortsatt rett opp, som normalt.
Dette skal etterforskes i dag.

Tar for gitt at dere sjekket vann nivå i trykkbeholder. Hvis den ok ta av kontakt på nivåføler, da skal lampe lyse. Kortslutt kontakten da skal lampe slokke. Mål resistans på føler. Om alt dette er ok prøve med åå bytte releet for temp og nivå lampen.

Gratulerer til premien B-)

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

ducce999s wrote:Tar for gitt at dere sjekket vann nivå i trykkbeholder. Hvis den ok ta av kontakt på nivåføler, da skal lampe lyse. Kortslutt kontakten da skal lampe slokke. Mål resistans på føler. Om alt dette er ok prøve med åå bytte releet for temp og nivå lampen.

Første jeg gjorde

Ingen problemer. Lampa blinker så fort det kortsluttes, og stopper når kretsen åpnes igjen.

Etter 30 minutter på tomgang, begynte radiatorvifta, og tempnåla sto slik:

Altså, helt normalt.

Så da var det på med litt håndgass, for å forsøke å fremprovosere feilen.

Nytteløst. Radiatorvifta gikk litt mer, men ingen blinkende lampe.

Det hører med til historien at det ble etterfylt noe vann i går, etter hendelsen med den blinkende lampa.
Så jeg halvkonkluderte til slutt med at problemet må ha vært nivå i trykkbeholderen, og avsluttet forsøket på å reprodusere feilen.

Neste på lista var å skifte ut kjølevæska. Etter sigende var den lite annet en "friskt fjellvann" fra Mo i Rana på systemet.

Jeg fikk bare åpnet den dreneringspluggen på høyre side av motoren. Dekselene er jo såpass genialt innfestet at en må av med boltene på eksosen for å få de av, og neimen om jeg frister fanden med å voldta boltene på eksosanlegget rett før ferien. Den bakre på høyre side kom greit, så da fikk det være nok.

Åpnet lufteskrua på radiatoren, tok av lokket på trykktanken og lot det renne til det stoppet.


Jeg kom her på at det var snakk om å ha varmeapparatet på full guffe. Så jeg satte spakene på varmt over alt, litt usikker på hva som egentlig var poenget med det. Har lest det en gang, men husker ikke helt. Var det kanskje noe slik at spakene åpner ventilen inn til varmeveksleren i varmeapparatet?

Så tenkte jeg å spyle litt gjennom systemet. tuppen fra hageslangen passet perfekt i slangen fra bunnen av trykktanken, så det ble min metode i dag.
Jeg lot det stå lenge og vel å renne. Til slutt var det krystallklart vann fra alle hull.


Jeg koblet så av slangene i bunnen av radiatoren. Den ene var noe herk å komme til fra undersiden. Men gikk veldig fint å ta fra oversiden, bak nedre grill. Den tanga er helt genial til å ta de slangeklemmene med.


Av med slangene, og opp med ræva.


Etterpå koblet jeg på slangene igjen, satte pluggen i toppen og satte ned ræva.
Jeg fylte så på ny kjølevæske rett i trykktanken. Det gikk på rimelig nøyaktig 5 liter før den ble full.

Jeg brukte Shell sin "superlonglife"-ettellerannet. Rosa greier med korrosjonsinnhibitor og greier.
Blandingen var ca 60% frostvæske. Tok litt i, fordi jeg antok at systemet fortsatt innehold en og annen liter av det Mo i Ranaske fjellvannet.

Så hadde jeg 5 nye liter i ei trykksprøyte, og satte slangen rett inn på lokket til trykktanken.

Rett før det var tomt i kanna, rant det over framme i radiatoren.
Så et sted mellom 9 og 10 liter gikk på før det rant over.

Så var det opp med nesa og en ny runde med gardenasprøyta.

Litt usikker på hvor mye som gikk på her. Murphy kom og sølte ut noe rundt 3 liter. Jeg hadde forventet at, om noe skulle skje, så var det at slangen hoppet av stussen på lokket til trykktanken. Men det skjedde ikke. Årsaken til sølet var no ganske annet, og det snakkes ikke mer om det.
Rett før trykksprøyta var tom, rant det over på radiatoren igjen.
Jeg antar jeg totalt fikk innpå noe rundt 12 liter ny kjølevæske.

Så fylte jeg på påfyllingstanken og startet bilen med varmeapparatet på full guffe.
Nivået i trykktanken stabiliserte seg rimelig raskt ca. midt på den øvre slangen inn på tanken.
Det ble skikkelig varmt i varmeapparatet.
Etter en stund, var det god varme helt opp til toppen på radiatoren.
Jeg syns dette lover godt. Jeg tror ikke det er mye luft igjen i systemet.

Veldig greit å bruke trykksprøyte til dette. Det gikk forbausende fort å tømme sprøyta, og det var veldig lett å kontrollere trykket. Da jeg skulle sette inn skruen i luftinga på radiatoren igjen, hadde jeg bare littegranne trykk i sprøyta, slik at det sildret forsiktig ut av radiatoren. Null stress.

Kanskje jeg tar en runde med lufting på låvebroa i morgen, bare for å være på den sikre siden.

Ny olje og oljefilter ble det også. Som vanlig var det Fuchs Titan Supersyn 5w-40.
Det tar jo aldri slutt i det fatet

Etter litt kjøring rundt omkring, ble bilen satt på låvebrua med relativt høyt turtall. Lufting på radiatoren resulterte i to små bobler med luft, ingen ting mer. Jeg tenker det må være gode greier.

Da vi kjøpte bilen fikk vi beskjed om at det ikke gikk å fylle bensintanken helt opp. Det var sikkert noe muffens med luftinga.

Den ene slangen fra luftinga på høyre side stakk rett opp i friluft. Og den andre så ikke så frisk ut den heller. Bare møl, hele greiene.


Den bakerste og nederste av slangene (øverst i bildet) var noe alvorlig herk å få på plass. Måtte tre armen bak og rundt fjærfestet for å komme til med tuppen på en finger. Null blodtilførsel i armen og harde metalldingser som ubønnhørlig strittet imot.


Men til slutt kom de på plass, begge to.


Festene til de originale plastrørene hadde forsvunnet seg, så jeg erstattet med slanger hele veien. Jeg antar de kommer til å henge godt på i en god stund.


Så var det dags å teste herligheten. Full tank, og ingen foss registrerte jeg som en definitiv forbedring. Men så kom det dråper på venstresiden... At jeg ikke automatisk tok den også når jeg først var i gang...

Har er festene til plastrøra i orden, så det ble et langt mer originalt oppsett. Enklere å komme til var det også. Primørt på grunn av manglende påfyllingsrør, men også på grunn av en noe tynnere venstrearm.

Vi har kjørt rundt en stund med teip over venstre vindu på toppen. Dette på grunn av en storm, en bilhandel og noe greier.

Skaden på vinduet satt i kanten som er presset opp i lista vinduet henger i. Garantert å slippe vann inn der vann ikke skal inn.


Etter fundering på forskjellige løsninger endte vi opp på at det enkle er ofte det beste. Preserveringsteip brettet over bruddområdet.


Jeg tror ikke dette trenger være så pissetrengt.
Det sitter en del lim igjen etter teipen, men det har vi jo litt erfaring med fra Werner... Men det var helt tørt under teipen, og det er jo det aller viktigste.


Etter montering av vinduet viser det seg at fremre lås ikke kommer i kontakt med motholdet i det hele tatt. Og etter hva jeg kan se, er det ingen justeringsmulighet heller. Men det ser rimelig likt ut på det andre vinduet, og der er det fin kontakt.

Slik var det på da vinduet sto på den andre bilen også, så jeg tror dette er noe med selve vinduet. Det er hvertfall ikke mulig å justere på noe.
Jeg antar at det er kul umulig å få tak i nye vinduer av denne typen.

Baksetet har fått juling av en av de tidligere eierne. Lurer på hva slags ivrige aktiviteter de har bedrevet her, for å forårsake slike skader


Og hardt går det for seg når det sys også.


Så god som ny!

På sørlandstreffet irriterte lengden på denne her en smule.


Og det var forsåvidt greit å ta den, for inni kontakten satt den ene skrua i kontakt med kobberlederne.


Nå er den lang nok til å koble i snella, og plassere alt godt under bilen.

Vindavvisere fra Koolart er satt på. Gikk på som en lek. Holdes på plass av kun klisteret som fulgte med på dem. For de der klipsa fikk jeg ikke til å passe på noe vis som helst.

Satser på klisteret holder dem på plass i sommer, før de begynner å sige på samme vis som på Oettingeren...

Litt kosmetikk har det også blitt.

Før og etter bremsevæskevask.


Og sørafrikabart