vwbus.no

martins.macs wrote:

klystèr wrote:har prøvd å google litt anng leverandører som selger ferdige høyre motorfester til AFN fra passat 3b5.
noen som sitter på noen hot'e linker?

Jeg tror ha-projekt.de har det du trenger og mange andre ting som kan være spennende når man bygger om til TDI.

Motorhalter für die Fahrtrichtung rechte Seite (Ölfilterseitig) wird gebraucht füt A4-3B Passat Motoren

Forstår denne...de som kan..hehe.. Finns det et 'språkvalg' knapp på denne siden evt....?? Tar gjerne imot tips...

Motorholder for høyre side sett, i fartsrettningen ( oljefiltersiden) blir brukt for A4-3b Passatmotorer.
Nesten Norsk jo !

På Engelsk 'nearside' og 'offside'...(fra hest og vogn tidene)..Vet ikke hva det er på Norsk...men dette er en klar nok beskrivelse.

vwooosh...!!! wrote:

martins.macs wrote:

klystèr wrote:har prøvd å google litt anng leverandører som selger ferdige høyre motorfester til AFN fra passat 3b5.
noen som sitter på noen hot'e linker?

Jeg tror ha-projekt.de har det du trenger og mange andre ting som kan være spennende når man bygger om til TDI.

Motorhalter für die Fahrtrichtung rechte Seite (Ölfilterseitig) wird gebraucht füt A4-3B Passat Motoren

Forstår denne...de som kan..hehe.. Finns det et 'språkvalg' knapp på denne siden evt....?? Tar gjerne imot tips...

Ja, den "språkvalg" knappen har jeg savnet lenge... den er godt gjemt. Og med google translate sånne tekniske ting blir ikke så presist.

Men ha-projekt er ganske dyre, så det kan være lurt å sjekke om noen andre har bedre pris. F.eks. TDI inngående aksel til girkasse koster 139 euro mens Bernd Jäger selger samme dingsen for 99euro.

Fått brev fra møller i dag på hengervekt.
Maks ble 1500kg v12% stigning.
I norge er det 12% som gjelder
Hadde vært 10% så kunne man fått 2000kg

http://lovdata.no/dokument/SF/forskrift ... APITTEL_10

Men dette viste du vel når du byttet om på planene fra syncro til 2wd vel?

håpte jeg kunne få 2000 kg da det står i instruksjonsbok og i papirer fra VW fabrikken (10% stigning)
mener jeg har sett 1645kg og "hørt om" både 1800kg/2000kg på 2wd
var usikker på om det var 12% eller 10% som gjaldt

ideèn med å flytte turbo blei mere krøll en planlagt da det på VGT turbo'er tydeligvis ikke går å vri eksoshuset pga mekanisme og styrepinne til dette.
tilbake til Plan A da med original manifold og turbo
så måtte lage til ett nytt venstre feste og modifiserte venstre bøyle.

laget eksosoppheng

kommet godt på vei med Intercooler også , bilder kommer

Skulle virkelig ønske mine sveiser så sånn ut

Øve øve øve.

prøvde å få ut peilepinnen på AFN motoren men den satt noe helt JƤ%&.
den er ikke festet fra undersiden eller no annet triks?

ellers kommet ett godt stykke videre.
sveist om innsug og montert MAP/tempsensor i innsuget.
laget til noen midlertidige slanger fra turbo (vil prøve luft/luft intercooler først og evt monterer vannkjølt hvis det ikke fungerer bra)
laget eksos og lakket delene.
presset en slange til retur med 10mm innv diameter som er ca det samme som orignal JX.

Går framover dette ....Ikke noe annet som holder peilepinnen nei. Jeg tok ut min før jeg satt inn motoren. Da var det greit å komme til denne 'kraven' som sitter inn mot blokka med en stor rørtang og 'dunke' den forsiktig oppover og ut.

Da får vi bare være litt mere hardhent

etter litt knoting så startet den i kveld
dro egentelig hjem fra verkstedet først i frustrasjon av att den ikke startet , men på veien ned blei jeg usikker på om jeg koplet til jordinga
så da måtte jeg snu og sjekke, den var ikke koplet til
startet og gikk fint på tomgang selv uten den elektroniske gasspedalen koplet til .
blei seint i kveld så må fortsette i morgen
men dette var en vitamin insprøytning
det negative var att det kom noen lyder når jeg drop den på starter'en , så har nok ikke fått banket inn de 2 pinnene på trykkplata langt nok.
harjo apadteret til nyere starter, så trodde egentelig de skulle gå klar uansett??

Øhmm..... Du snur ikke eksosdelen på turboen ved bruk av JX manifolden, men trykkturbinen... Er relativt fort gjort..

jada har skrudd en del turboer så det har jeg gjort...
men slik jeg ville ha det med JX manifolden uten altfor mye mekk med adapter så kom ikke oljeretur riktig

kan litt surkling i dieselfilteret etter stopp tyde på en litebitten lekkasje sånn att dieseln renner tilbake/luft kommer inn?

klystèr wrote:kan litt surkling i dieselfilteret etter stopp tyde på en litebitten lekkasje sånn att dieseln renner tilbake/luft kommer inn?

Ja...

da får vi sjekke litt nærmere

fikk startet børsa i går etter litt knot. (glemte jordingnsledning til ECU )
så nå er ECU til fjærning av startsperre så jeg blir kvitt ett par km med unødvendige ledninger.
EU til fredag å håper på litt testing i helga

anng elektronisk gasspedal.
kan man bruke gasspedal fra bensin varianter eller må det være diesel ??
såfremt det er DBW
golv IV etc

litt elektrisk å rydde opp i .

monterte luftmassemåler bak H baklykt med K&N filter

det som ikke stemmer på skjemaet er databus Høy/lav
de pinnene Haynes sier er ikke tilkoplet på ECU
antar dette er OBD2 ledningene?
noen som har tips?