vwbus.no

mål mellom pinne 2 og 7 på digijetkontakten, skal være ca 500 ohm ved +20gr hvis jeg husker kurven rett, hvis det er brudd mål rett på føleren, den på venstre side av termostathuset, hvis tempføler er defekt og kabel ok, kan du midlertidlig løse problemet ved å legge en lask med binders på kontakten.

Det kan også være hallgeneratorn som spøker

les også her https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... 4&hl=en_US

kan desse sensorane laga krøll for meg altso??? trudde kun startarkretsen var det som gjaldt her

skaffar nytt batteri imorgo, so får me sjå:)

Prøv med nytt batteri du, mål evt. spenning under belastning både på batteri og på starter. Krever en person bak rattet og en til å måle... 112 hesteren er tung å dra rundt...

målte istad.

når den ikkje startar so er den heilt ned på 5volt før det stoppar opp.

til "vanlig" so er den ned på 9volt og då startar den
12.7på batteriet og 11.7 med tenningen på

nytt batteri vert som sagt henta imorgo, skulle tru da hjelper

Potlar på med bilen innimellom mykje anna, etterkontroll på mandag.

etter ein heil del mykje om å men fekk eg av den braketten med den nedre kulo. 10 tonn var da som skulle til for å få løyst den gamle kulo frå braketten. då sa da P A NNNG. ny kula gjekk inn med berre ca 5-6 tonn. ei 50mm pipa passa dønn perfekt å trykka nedpå kulo med. tips til andre som skal gjera samme jobb

når eg skulle montera ting saman igjen so klarte eg å setta braketten med kulo på feil veg....da tok ei heil stund før eg oppdaga da og måtte ta alt oppat men no sitt den godt.

bremseskjevene fekk seg ein lakkbehandling. tar da som eit eksperiment. kjøpte inn sølvgrå varmelakk 650grader. pussa og vaska ned navet på skjevo på innsida og utsida og lakka da. + ytterkanten rundt heile skjevo. så etter alt å dømma skal desse skjevene halda ut ei go stund. men om lakken toler all varmen vert morro å sjå.

har endå ikkje fått tak i batteri då da ikkje var på lager, men satsar på å skaffa noko tilsvarande imorgo. + få slengt på litt bremseskjever og sånt.

ellers har eg avtalt kjøp av ein 90modell delebil i ein dal i nerheiten her. dersom nokon vil ha deler so e da berre å gaula. riktignok ikkje syncro men mykje likt kan henda eg sel heile bilen og, dersom nokon har lyst på

Se der, ja... Nå har han 2stk T3. Gode tendenser

BIG ISSUE!

etterkontroll om 1.5 timar..... nye bremsar og kula framme, gjenstår å klatta litt eksos og pussa bremserøyr

MEN etter ein liten test tur so vert motoren HEILT idiot

har merka små tendensar til da tidlegare ved eindel belastning; nøkking i motoren. girar ned og då er da vekke. no var da litt småjokking opp ein bakke, men nedover igjen då var da hakking og nøkking og berre bal.

har bensinpumpa tatt kveld??? da som får meg til å tvila er at da er fullt med bensin i filteret i motorromet... dyser??

boken sier:
brenselsystem, trykk volum
jord feil og kontaktfeil

prøv å dra av kontakten til tomgangsventilen, ventilen er normalt stengd, du vil da få en litt dårligere tomgang

alles in ordnung.........nesten

i all panikk drog eg ut dei fleste kontaktane i motorrommet og spraya med wd40. tok av tenningsmodulen og pussa litt irr av alu plata og baksida på modulen) sjekka og at da ikkje var dårlig kontakt på coilen og pluggledningar.
etter dette so gjekk den som ei klokka igjen. seinare fyllte eg 15liter bensin og fekk på ein skvett kondensfjernar..

den kom seg fint ned på verkstaden..OG VART GODKJENT (under tvil-var ikkje fornøygd med eksospotto)


menn halvegs på veg heim so begynte oljelampen å lysa + hyla. so då var da berre å sløkka den og kasta seg ut på ei busslomma. Oljenivået var OKÅ. kjølevatntemp. var OKÅ
fekk taua den heim og so tok eg istad å tok av ledningen til oljetrykksbrytaren og spraya wd40. kontakten såg igrunn bra ut frå før av. starta den igjen og då var da ingen gauling eller piping.
Men dette var då på kald motor. eg har ikkje prøvd å kjøyra den varm igjen.

kva kan vera problemet her?? var da kun dårlig kontakt på brytaren som gjor da, eller er da noko muffens. bilen har jo nett fått ny olja. 5w-40 syntet. castrol slx. er denne for tynn?? motoren har faktisk gått på mineral olja før.
bør eg byta oljepompa eller er dette berre eit forbigåande problem som med fjuskinga?

som vanlig
1 mål oljetrykket på varm motor, ta løs lavtrykksbryteren som sitter mellom 3 og 4 sylinderen.

2 sjekk at det ikke er et jordfeil på kabel til høytrykks bryteren, dvs den som sitter litt under fordeleren, ikke den som sitter mellom 3 og 4 sylinderen, det er den som normalt er sluten og åpner ved trykk.

3 ved ok oljetrykk og ok kabler så er det truligens bryteren

Gratulerer til godkjent bil Fra nå av vil livet ditt kun bestå av vann

vatn , sensorar og jordingsfeil..cant wait


Eg har ingenting å måla oljetrykket med.. så eg får begynna med å sjekka desse jordingspunkta. eg visste ikkje eingong at da var noko høgtrykksbrytar.
eg har endå ikkje fått kjøyrd den varm, men eg tenkte eg skulle ta meg ein tur no. og då reiser eg OPPOVER bakkane her, sånn at eg kan trilla heim at når oljetrykket går te helvete igjen:)

i vinter tenkte eg å laga meg til ein boks med diverse måleinstrument. ser ut som da er nødvendig. vasstemp, oljetemp,oljetrykk,turtellar,lading, etcetc

Denne side synes jeg var til stor hjelp da jeg hadde problemer: http://www.vanagain.com/buzzer2.htm

Det viste seg at være en feil i den L-formede printplate bak speedometeret. Da jeg byttet den var (nesten) alt bra igjen.

Håper det bare er en liten feil.

Mattias

Takk for den linken!!

står jo der blandt anna at på motorar som har gått over 160.oookm so bør da brukast 20w 50 olja. eg har som sagt nett hivd på 5w-40. Er den for tynn?? motoren har etter alt å dømma gått meir enn 160tusen
men trur da var litt problem i kontakten mellom ledningsnett og oljetrykksensorane. var muligens brudd på den som går til idiot lampen. har fiksa da men når eg skulle sviva igang viste da seg at batteriet var daudt. 11volt til vanlig og 6 volt med tenninga på. so eg ska prøva å skaffa nytt imorgo

les her https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... 4&hl=en_US

og skal du ordne med instrument så er det bedre å kjøpe denne

http://www.van-cafe.com/home/van_129466 ... k=77844629

den vil gi deg all nødvendig info "on line" hvis du ikke bare vil forholde deg til målingene i hht instruksen


Livet er til for å lære og noen utfordringer må en ha

den øverste linken var fin til feilsøking!

men den nederste får eg ikkje til ?'

prøver igjen

http://www.van-cafe.com/home/van_1294663932125/page_874

den boksen der såg jammen kjekk ut:) får ønska meg ein sånn til jul


no har eg vert på tviltilsynet med papirstabelen og reiste heim igjen med ferske lappar til skilta. so var eg på banken og fixa forsikringen igjen etter at dei skreiv feil km stand. so fekk eg litt ekstra km med på kjøpet:) dei har registrert bilen med 2liter og 102 hestar. 112hestar meinte dei at ikkje fanst i systemet

og so har eg bestilt time den 25okt til nedklassing til bil og andre godkjenningar.

da vert nok ingen austlandstur denne veka på bilen.. må få orden på alle desse feila før eg reiser på tur.

Tistlo wrote:står jo der blandt anna at på motorar som har gått over 160.oookm so bør da brukast 20w 50 olja. eg har som sagt nett hivd på 5w-40. Er den for tynn?? motoren har etter alt å dømma gått meir enn 160tusen

Få på en oljetrykksmåler, så ser du fort om olja er passe. 0,7 til 1 bar/1000 o/min med varm olje er riktig. 20W-50 vil jeg ikke anbefale med mindre du har lyst til å slite ut motoren første høsten, den er som sirup når det nærmer seg 0, og i minusgrader kan du omtrent skru av korken på kanna og holde den opp-ned. Må du ha 50-olje så bruk en 5W-50, den er flytende selv når det er kaldt.

fekk tak i ein oljetrykksmålar frå ein kompis idag. biltema nr 32-172. da eg no lurar på er korleis eg skal kobla den opp. kor skal eg montera den? håpar for all del at eg kan setta den i utaket under støtstengene på sida av motoren,, og ikkje under der vannpumpo står..???

gjengene på den er 1/8"-27. passar en i blokka? (er det ikkje m10 x 1 gjenger der?)

etter at eg fyrde opp bilen igjen so var da ingen gauling i oljetrykklampen men då var den jo kald, so om da vert mindre oljetrykk på varm motor må da vel nesten vera oljo som er for tynn. men eg håpar virklig den funkar for den kosta flesk..

skal du bruke den og ikke koble ut lavtrykksbryteren så må du antigen bruke en t/y-kobling slik at begge følene kan brukes. Da kan du sette den mellom sylindrene.
Alternativt så skaffer du denne 321100 biltema

hugser du om det er m10 x 1 på den lavtrykksbrytaren? skulle fått tak i ein sånn T-Kobling , utan so må eg komma meg til biltema

dette jeg finner på VAGCAT

2 068919081A
oil pressure switch
0,9BAR M10X1 1 pin grey / DG,DJ,MV,EY SP,SR

så det ser ut til at stemmer med det du skriver at det M10x1

Takk ducce!!

men eg fant ut at:

Tomme-gjengene passar rett i M10X1

gjenstår no å legga opp litt kabling frammover og få montert dingsen einlanna plass.
satt inn eit anna batteri idag og bilen vart heilt noko anna! starta og stoppa fleire gongar etter kvarandre!

imorgo havnar kanskje ein coach på tunet

Tistlo wrote:imorgo havnar kanskje ein coach på tunet

skjønner at du har sett lyset

Den dukka ikkje opp likavel men kjem nok snart!

har fundert eindel på den oljetrykksmålaren. da viste seg at da ikkje var plass til den mellom støtstengene.. så eg må til biltema å få tak i ein sånn filter adapter.

MEN eg har konkludert med at da var brytarfeil. eg hadde jo godt driv på hovedvegen. hadde da vert lite oljetrykk hadde da vel gault å blinka på tomgang og?? ikkje når det faktisk er oljetrykk i motoren.


ellers tok eg ein lang test tur igår(med skilt!). no har eg satt inn eit meir moderne batteri og da ser jaggu meg ut som startproblema er vekke
MEN fjuskeproblema er der endå; tok turen oppover dalen her. null problem i oppoverbakke. kjøyrde ca 30min oppover fjellet. men nedover er ein an sak. gjekk problemfritt dei fleste bakkane heilt til eg kjem til den brattaste og lengste(ca 2km med mangen prosent nedoverbakke) vel, ganske umiddelbart begynner den å jokka å hosta og det vert ikkje akkuratt bedre. hostar å rykker etc heile bakken ned men eg har godt driv i 4de gir så eg held den gåande. etter bakken kjem ei lang flat strekka på ivertfall 800meter men den fortsetter å rykka å hosta heile vegen. deretter ca 800m nedoverbakke igjen(ikkje so bratt) og då begynte den å roa seg. so trillar eg inn på tunet og ting begynner å oppføra seg normalt.

KVA kan dette vera? eg hadde bensin mellom halv tank og hakket under. er det for lite bensin? sånn at den ikkje får bensin i nedoverbakker? eller er det kondens?