vwbus.no

Rikskringkastingen wrote:...men jeg ville ikke begynt uten hydraulisk presse. Dessuten må du justere hjulvinklene etterpå, ikke minst nå når du har såpass nye dekk.

Skjønner det, når jeg ser på sida som følger den som viser fjærbeinet...



Men det er ikke noe problem. Vi har på jobb hydraulisk presse og dreiebenk osv. så det er jeg nokså glad for!

Rikskringkastingen wrote:Ja. Det sitter to stykker på hver side, en foran og en bak på bærearmen. Camberjusteringsbolten går gjennom begge. Tegningen viser en som er presset inn i bærearmen, og en løs mellom bærearmen og bolten.

Det blir nok ikke slakk i foringen før den slutter å knirke. Mange biler har gått lenge med denne knirkelyden. Det er vanligvis ikke farlig å kjøre med, men det høres jo ikke noe trivelig ut.

Har gått over en runde med WD40. Bar for å sjekke om lyden forsvinner en liten stund eller blir lavere i det minste.

Slik ser venstre sida ut før WD40 dusj:







Ble faktisk bedre etterpå. Lot bilen stå en liten stund og så kjørte vi.
Lyden opptrer likevel innimellom, men er stort sett lavere.
Når jeg kjører rett fram hører man ingen ting. Kjører jeg over én av de tusen fartsdempere i Lyngdal hører jeg "squeezy"-lyden og i venstre svinger mer enn i høyre. Men ikke når jeg kjører sakte og rattet er vridd veldig langt.

Dessuten pulserer bremsepedalen. Det skal vel også skje når disse gummiforinger er utslitt.
Dumt, at jeg trodde at det bremseskiver. Ja vel... de er nye. Heldigvis har jeg ikke kastet de gamle.

Har bestilt forsterkete Trailmaster-støtdempere til bakhjulene. De som er montert er jo nokså fuktige.
Siden Syncro'en vår vil nok alltid være godt belastet, må jeg nok har noen fornuftige dempere uansett.
Har med det samme bestilt nye dempere til bakluka også. De har en kraft på 1250N og er perfekte for bakluke med tre sykler på og hva enn det kan være.'

Håper eksosdelene kommer før helga. Vi vil jo til dyreparken.

Her et bilde sammen med en T4...



Fant forresten disse to geniale eksosdeler hos TK-CarParts:

Pre-Lyddemper

Syrefast dobbel eksosrør

Noen som har brukt disse?

UUUUUHHHÆÆÆÆÆ Nei nei nei. 1250nm lukedempere Da ma du til enhver tid ha 3 sykkler bakpå, de bør helts være av støpejern og veie ett tonn hver. I tilegg vil jeg anbefale å ha flere reservehjul og et par fulle jerrykanner på bakluka. Jeg kjøpte 800nm og det var skikkelig tungt å få igjenn luka uten noe på. satte kanner med tilsammen 23 liter vann oppå luka og det holdt den fint. 1250nm er for helt ekstreme belastninger.

Med 800 klarer jeg å lukke luka med en hånd, hvis jeg går inn for det. Urutinerte må advares når de trykker på knappen og drar i luka, den kommer fort som f....
Tør ikke tenke på hvordan den ville være med 1250!

Bakdøra tåler det heller ikke.Så stive dempere gjør at døra gir seg ved demperfestene og tilslutt er døra ødelagt.

bcx238h wrote:

Rikskringkastingen wrote:...men jeg ville ikke begynt uten hydraulisk presse. Dessuten må du justere hjulvinklene etterpå, ikke minst nå når du har såpass nye dekk.

Skjønner det, når jeg ser på sida som følger den som viser fjærbeinet...



Men det er ikke noe problem. Vi har på jobb hydraulisk presse og dreiebenk osv. så det er jeg nokså glad for!

Jeg brukte vinkelsliper for å skjære av den store enden. Slo ut gummien i senter. Skjærte ut hylse som ble sittende igjen med baufil. Presset nye foringer inn med skrustikke. Gikk ganske greit.

Før vi reiste skiftet jeg føleren i selve ekspansjonstanken. Den gamle sørget for blinking i dashbordet.
Skaden var et "usynlig" sprekk i føleren, slik at vannet steg opp pga kapilarvirkningen. Dermed ble tilkoblingskablene i pluggen våt.
Etter litt tørking og ny føler var problemet forsvunnet.



Motoren ser jo fremdeles ikke særlig ren ut, men siden alt fungerer som det skal holder jeg meg til vanlig observasjon og "Never change a running system".

Uten servo?

jostein wrote:Uten servo?

Yesssss!
Selv kona mi synes ikke at det er særlig kraftkrevende å styre bilen, selv ikke i byen.

Ja vel, ja vel...

...planen i dag var å få sjekket drivknutene framme og gå over alle leddene framme.

Så i dag at gummibeskyttelsen til den nedre bærekula på venstre sida er skadet.
Siden jeg har med fettpressa med blant annet MoS2-fett, har jeg presset inn en god del fett.

Har egentlig ikke lyst til å demontere "alt". Vil jo uansett skifte foringer osv. når vi har kommet tilbake. Skal testkjøre for å høre om ulyden(e) kommer fra dette leddet.

Tatt noen bilder...





Fikk ikke testkjørt ennå... alt for varmt!

Hvor fikk du tak i føleren til eksp.tanken hen..? Er denne bare 'skrude' inn på en gjeng..?

vwooosh...!!! wrote:Hvor fikk du tak i føleren til eksp.tanken hen..? Er denne bare 'skrude' inn på en gjeng..?

Den er skrudd, stemmer det.
Bestilte den fra en bildelebutikk i Norge. Kan være det var Skruvat.

Da kom E N D E L I G eksosdelene.



Blir litt skruing i morgen.

Takket en feil av "Busschmiede", havnet pakken med støtdempere på vei mot Hammerfest.

Ja vel, ja vel...

Ja vel, ja vel... tida går sabla fort...

Men "den stygge andungen" er fortsatt i livet... slik som bildet viser



Det har naturligvis skjedd litt de siste måneder ... blant annet EU-kontroll



Da var det litt arbeid

Måtte få noen deler...



Har vært på et meget imøtekommende verksted - (Boreal i Hammerfest) - der vi fikk skiftet alle fire hjullagrene, alle fire bæreleddene framme, begge støtdempere bak, de to drivakselmansjettene, bremsevæsken men ikke parkeringslyspæren.

I tillegg har jeg skiftet oljen - kjører nå 10W-60 og det rette MANN-oljefilteret. Hadde montert et fra en Diesel feil overtrykksventilverdi, i stedet 1bar i en WBX har de 2,5bar .

Laget eget påfyllingsrør...



Har også skiftet tenningspluggene og fordeler lokk. Rotoren hadde et for lite hull ... merkelig, trodde jeg hadde den rette på lageret. Godt at tenningspluggene ble skiftet ... se selv











Motoren går meget rolig og med jevnt turtall nå. Ingen tenningsfeil under lastkjøring lenger.
Har montert NGK plugger igjen med tre elektroder.
Her er linken: NGK tenningsplugg

I tillegg har jeg montert noe, som jeg alltid hadde lyst på...







THULE sine takstativbærer - THULE 952 - høye føtter 25cm i stedet 15cm... og de 3mm firekantstenger THULE 765 takket det gode rådet i denne posten:
Diesel Coachen

Montasjen var meeeeget enkelt og det gikk fort!





Første og siste stativ er omtrent 40cm fra takrenneendene.
Dermed er det rundt 84-85cm mellom de enkelte stativene.
Vil bruke helst rillete terrassebord som "grunnplate" og noe annet som begrensningen på venstre og høyre sida.
Framme og bak skal det være åpen.

I morgen skal vi kjøre til Tana - 400km. Liten tur til noen venner. Akkurat nå snør det. Godt å ha vinterdekk på.

Nå har vi bare vår trofaste Syncro igjen. Fikk endelig solgt Renault Trafic'en. En Eks-kollega har hatt tannreimhavari på sin Opel Vivaro ... da var det enkelt å kjøpe våres "tvillingbror". De har en Saint Bernard og en grand danois. Da trenger man litt plass.

Har demontert de to tilleggs lyskastere framme. Vil lakke dem svart. Forkrommingen var ikke bra nok.

Håper at jeg får skrevet litt oftere i den neste tida.

---

Forresten...

Etter hjullagerskifting og bærekulerskifting forsvant alle lyder framme.
Det var jo sånn en skrapelyd i svingene og ABS-feeling ved bremsing.

Det ene hjullagerhuset framme var ikke særlig bra. Men vi fikk det bearbeidet slikt at det nye lageret sitter skikkelig fast.

De to nye Stage2 dempere bak er også merkbart bedre enn de gamle som lekket litt.

Det er sannelig en glede (igjen) å kjøre denne bilen.

Da var vi altså på tur forrige helg.
Kona mi og meg selv med våre tre barn og mora mi.
Alle sammen pluss bagasje og barnevogn inn i Syncro'en og så 40 mil til Tana.

Perfekt vær!

Kjørte nok så flytende og mest går det jo over 90km/t på de veier her oppe.
På veien tilbake på mandag, kjørte vi gjennom Finland (handletur ost, melk osv.) fra Tana til Utsjokki og så tilbake på den norske sida til Karasjok, Lakselv, Olderfjord, Skaidi, Kvalsund, Hammerfest.

Fylte bensin i Finland. Kostet 14,11 (95 E10). I Karasjok, Lakselv og Skaidi 16,10, i Hammerfest 15,40. Kjeltringer og forbrytere!!!
Forbruk var på 1,15 på mila.

Det er sannelig en glede å kjøre denne motoren. Synes den går som en kule. Spesielt tredje gir mellom 2800-4500o/min kan nok skremme noen nyere biler når de begynner å mase bakfra.
I fjerde gir går den likevel uten problemer opp de fleste lange bakker her i Finnmark.

Er likevel litt urolig siden oljetrykket må likevel falle litt for mye innimellom pga. dårlige rådelagre, for varmt olje eller what ever. Vanligvis rundt 2200-2400o/min.

Skal nok demontere motoren i løpet av sommeren og sjekke alt. Forrige eieren har jo gjort det for noen år siden allerede, men men... we will see!

Dessverre hadde vi et uhell i dag.
Kona mi er helt knust!
Eldste dattera vår fikk en liten strekk på venstre sida nakken, minstemann to skrubbsår på høyre sida ansiktet og kona vondt i skuldren. Minste jenta og jeg har det bra.

Men Syncro'en ...









Den andre bilen - sjåfør var en kjent kar. Jobbet sammen med ham og var med på å organisere hans bryllup for noen år siden. Han har blitt far for 10 dager siden.

Fint at det går bra med Familien , dette er ja viktigst !! Ganske stor skade bak til L200 dren , men syncroen er ja mere stabilt. Den få du retter og lit paint , so er den flott igjen

jokgel wrote:Fint at det går bra med Familien , dette er ja viktigst !! Ganske stor skade bak til L200 dren , men syncroen er ja mere stabilt. Den få du retter og lit paint , so er den flott igjen

Takk takk!
Syncro'en er jo kasko forsikret. Da blir det altså et skadeverkstedt som ordner opp i det.
Får leiebil i opp til 30 dager. Så det må nok holde!
Satser på, at det skiftes hele fronten. Svigerfaren min har gjort det med en T1 for en del år siden.
Blir spent!

Du har knekt bjelken mellom grillene, så reparasjon er mer omfattende en du tror. Jeg tipper de kommer til å kondemnere den, dessverre.

Kjedelig, dere har min dypeste medfølelse

subwoofer wrote:Du har knekt bjelken mellom grillene, så reparasjon er mer omfattende en du tror. Jeg tipper de kommer til å kondemnere den, dessverre.

Hvis det skulle bli tilfellet, så selger jeg den nok som delebil. Det er jo masse gode deler på bilen.
Overhalt girkasse og motor (kanskje kunne den få en runde til med tilsyn, hadde planlagt det i sommer).
Resten av deler kan jo enhver se i denne tråden.

Dobbel post igjen!

bcx238h - først må jeg få sagt at det var fint at det ikke gikk verre - selv om det er ille nok!

Men som du nevner i posten over her - så har du jo lagt ned noen timer i denne bilen. Og det bør jo danne utgangspunktet for hva som skjer videre?!

Slik jeg ser det, så har jo denne bilen betraktelig større verdi enn det alder kunne tilsi.

Forsikringsselkapet "skal" jo da skaffe deg en tilsvarende bil, i tilsvarende stand - eller de skal se hvordan de ellers kan "erstatte" ditt tap...

Så jeg ville gått for en påstand om at bilen repareres......

Om ikke annet, så bør jo alt det du vet er bra - monteres over på en chassis-donor eller lignende

Håper det ordner seg til det beste!

Veldig trist når man tenker på alt arbeidet og innsats på andre måter som er lagt i bilen.
Flott at det gikk så bra med alle involverte. Det er jo til slutt det viktigste, alltid.
Oppfordrer alle med sånne biler som har fått oppgraderinger til mer enn vanlig russebilstandard å spesialforsikre bilene på en eller annen måte. Da kan man i alle fall begrense det økonomiske tapet litt.

Uff da. Godt det ikke gikk verre.

Håper du får bilen reparert.

Kondemnering av såpass påkostede biler er vanskelig, regn med et par runder med selskapet før dere blir enige.