vwbus.no

martins.macs wrote:Da er girkasse fix i gang. Det kom en hyggelig pakke fra Bernd-Jaeger. En 29:7 differensial og SA oljeplater.



Planen er å bruke en DX femtrinnskasse som base og bytte ut differensialen + utslitte deler. Originalt er final drive på 5.43. Med den nye differensialen skal det bli 4.14 (forhåpentlegvis)

Han som skal overhalde kassen mente at det var bare burtkasta penger

I samme slengen skal klutsjen byttes og da skal det brukes ny sentralaksel fra vw-vinkel. Da får man bruke hele TDI klutsjen.

Planen er å få kassa ferdig til slutten av mai.

Hvor kommer prisen til at ligge på en girkasseoverhaling? Går ut fra at du supplerer alle deler til dette selv?

Etter mye fram og tilbake så ble vi enige om at oljeplatene skal brukes. Alleluja! Følte meg ikke helt komfortabel med å krangle med en gamme mekaniker som har mye erfaring og som kan så mye mer om girkasser enn jeg...

Rapidspeed wrote:hva kom pinjongen og diffdrevet på? vurderer samme selv..

Det er litt varierende priser der ute. Fra 700eur opp i 800eur men jeg tror det er samme produsent. Jeg handlet hos Bernd Jaeger. Han hadde den billigste. Både differen og oljeplatene. Så med frakt, moms osv. så er mann opp i nesten 7000kr.

Uff.. nå rissikerer jeg å få julig hjemme hvis kona finner ut de riktige prisene...

Chewie wrote: Hvor kommer prisen til at ligge på en girkasseoverhaling? Går ut fra at du supplerer alle deler til dette selv?

Jeg har ikke fått regnet ut den endelige prisen ennå. Ikke sikkert at jeg vil vite den heller... Så langt har jeg kjøpte inn kun differen og oljeplatene. Resten av deler blir supplert av han som overhalder.

Allan wrote:

martins.macs wrote: Dessverre dynamoen stikker litt lengre opp og derfor topplokket må modifiseres litt.

Jeg lurte litt på ,hvorfor jeg ikke fikk det problemet med dynamoen?
Er det flere forskjeller på langs og tvers monterte afn motorer enn bare høyre motorfeste hull.

Når jeg har plassert bunnpanna i vater, kom blokka litt skrått bakover og da passet lokket på.
Jeg har motor fra passat med langs plassert motor

Når man ser ovenfra så ser man at motor heller bakover, mens bunnpanna er i vater og kan tømmes for olje.
Hvis jeg hadde løftet motoren høyere opp, ville bunnpanna helle framover og da ville jeg ikke kunnet tømt den for olje.

Jeg tror problemet hos meg ligger i selve feste til girkassen framme. Den er litt lavere enn den skulle være og den tvipper motoren litt opp på bakdelen noe som gjør at dynamoen treffer lokket. Det er ikke mye, knapt 1cm.

Ville heller lagd nye motorfester feste, enn å løfte motorlokk.

Da er girkassen ferdig. Dessverre får jeg ikke tid til å sette den inn før slutten av mai så jeg får bare håpe at den gamle kassen klarer seg en måned til...

Til slutt, etter mye fram og tilbake ble det SA-oljeplater og diff-sperre. Det var ikke helt planlagt å montere diff-sperre men fikk tilbud om å få installert den så jeg klarte ikke å si nei...

Kort oppsommert: DX 5-trinns kasse med 29:7 differensial, SA-oljeplater og diffsperre. Det blir spennende å se hvor lenge den kassen kommer til å klare seg...

Litt ussiker på hvilken olje som er best. Kanskje Swepco 210.

Kassebytte tar tre-fire timer,så det har du vel tid til?Er det orginal lamellsperre du har satt inn?I såfall skal du ha olje for Limitid slip differential.

narle wrote:Kassebytte tar tre-fire timer,så det har du vel tid til?

Bilen har rottet seg langt vekk fra garasjen så det blir nesten to dager med kjøring bare for å komme til garasjen Også må jeg regne mer en enn dag på å bytte kasse. Jeg vil også finne ut hva er galt med klutsjen. Vil ikke ha hastverk denen gangen.

narle wrote:Er det orginal lamellsperre du har satt inn?I såfall skal du ha olje for Limitid slip differential.

Tenker du diffbrems (LSD)? Nei, jeg har en vanlig100% sperre som skal brukes kun i nødsituasjon.

Da ble det første testkjøringen med den "nye" girkassen i dag. Kjørte ca.15 mil (by/motorvei) og det føles ganske godt. Turtallet har gått ned ganske merkbart (har ikke målt presist ennå). Veldig behagelig å kjøre nå både by og motorvei.

Ved normal køring uten å presse:
1. gir - 0-25km/h endelig kan brukes til noe
2. gir - 0-40km/h
3. gir - 30-60km/h
4. gir - 40-80km/h
5. gir - 60-100+km/h


Klutsjen fungerer også veldig bra nå. Det ble klutsj og trykkplate fra Golf WR6. Olje - RedLine 75w90.

Har du ikke turteller?

Hvordan tilpasser han kronhjul og pinjong. Ser at flere har tatt i stykker differentsialer, men det jeg har lært er at dette ikke er noen jobb for hobbymekanikkeren. Finnes det noen DIY på temaet. Film / text.

turtellern er jo en innebygd sak, feelingen

Rapidspeed wrote:Har du ikke turteller?

Nei. Venter på ny OBDII-måler.

bjørn53 wrote:Hvordan tilpasser han kronhjul og pinjong. Ser at flere har tatt i stykker differentsialer, men det jeg har lært er at dette ikke er noen jobb for hobbymekanikkeren. Finnes det noen DIY på temaet. Film / text.

Ja, det er ikke noe jobb for hobbymekanikker. Jeg leverte girkasseen til mekanikker og hentet den når den var ferdig bygget så jeg kan ganske lite om selve prosessen.

jakob wrote:turtellern er jo en innebygd sak, feelingen

Her er noen målinger som jeg har tatt med OBD II
av AFN og AAP så vi kan sammenlikne.
Jeg vurderer flere alternativer og er veldig spent på hvor mange omdreininger man reduserer for pengene.

Tomgang



4.gir i 80 kmh



5. i 80kmh



5. i 130kmh




Skal ta screenshots av 1. 2. og 3. og.

Jeg fant ut og at min intercooler er ikke bra nok.
Innsugs temperatur stiger opp til 60 grader under lange oppoverbakker.
Motor temperatur holder seg normalt sammen med alt annet.
Skal teste med enda en intercooler koblet i serie med den jg bruker


MAP og MAF

Var det 29:7 og 0,77 du har på utvekslinga? Isåfall har du skuffende høyt turtall.. Det er omtrent samme som ned standard ASS kasse..
Med 29:7 på diffen og 0.77 bør du ligge en plass mellom 3000 og 3200 i 130...

Rapidspeed wrote:Var det 29:7 og 0,77 du har på utvekslinga? Isåfall har du skuffende høyt turtall.. Det er omtrent samme som ned standard ASS kasse..
Med 29:7 på diffen og 0.77 bør du ligge en plass mellom 3000 og 3200 i 130...

Trur du leste overfladisk.

Det er ikke Martins sine målinger, men mine med standard AAP girkasse som HAR skuffende høyt turtall

Jeg hørte om en fyr i serbia som lager girene i den forhold man vil.
Er skjent girkassespesialist og aktiv i motorsport på balkan.

200 euro per gir.

Kjører innom ham i sommer

Ah... sånn kan det gå når det går litt fort i svingene..

Allan wrote:Her er noen målinger som jeg har tatt med OBD II
av AFN og AAP så vi kan sammenlikne.
Jeg vurderer flere alternativer og er veldig spent på hvor mange omdreininger man reduserer for pengene.

Beklager sent svar. Jeg er på en litt lengre reise nå og det blir ikke noen målinger før jeg er tilbake i slutten av juli. Rakk ikke å instalere måleren før jeg la ut på tur. Men så langt (ca. 4000km) har girkassen fungert greit.

Skal måle turtall så fort jeg er tilbake.

Knapt 5000km og girkassen ga opp... Plutselig kom det masse vibrasjon og ulyd fra girkassen.

Femtegir er totalt skadet. Too much power...?

Snart på tide å få satt inn en temp måler på girkassen. Få ut noen tall for situasjonen etter noen timer i 120.

martins.macs wrote:Knapt 5000km og girkassen ga opp... Plutselig kom det masse vibrasjon og ulyd fra girkassen.

Femtegir er totalt skadet. Too much power...?

Så surt !! Men har du så mye power da ?

bjørn53 wrote:Snart på tide å få satt inn en temp måler på girkassen. Få ut noen tall for situasjonen etter noen timer i 120.

Hmm.. kanskje men jeg tviler litt på at det er temperaturen som er problemet her.

Tur-Bo wrote: Så surt !! Men har du så mye power da ?

Nei, ikke så mye, synes jeg da, men ikke sikkert at girkassen er helt enig med meg når det gjelder - dieselpower

Jeg tror at vw-winkler.de har løsningen.

- Verbesserte Haltbarkeit durch extra Härtung und Grobverzahnung

martins.macs wrote:

bjørn53 wrote:Snart på tide å få satt inn en temp måler på girkassen. Få ut noen tall for situasjonen etter noen timer i 120.

Hmm.. kanskje men jeg tviler litt på at det er temperaturen som er problemet her.

Hva tror du er årsaken? Ser jo ut som det minste hjulet er mest skadet i overkant. Har hjulet flyttet seg aksialt? Har hjulet flyttet seg aksialt og gått en stund og ikke tålt påkjenningen på den reduserte tannflata? Spennende.

bjørn53 wrote:

martins.macs wrote:

bjørn53 wrote:Snart på tide å få satt inn en temp måler på girkassen. Få ut noen tall for situasjonen etter noen timer i 120.

Hmm.. kanskje men jeg tviler litt på at det er temperaturen som er problemet her.

Hva tror du er årsaken? Ser jo ut som det minste hjulet er mest skadet i overkant. Har hjulet flyttet seg aksialt? Har hjulet flyttet seg aksialt og gått en stund og ikke tålt påkjenningen på den reduserte tannflata? Spennende.

Jeg tviler på om tannhjulet kunne ha fytte seg. Det er en viss slakk men ikke så mye. Det er jo litt vanskelig å si 100% sikkert hva er årsaken men vi har en teori..

1. Litt for kraftig dreiemoment (ca. 250-300nm) + en tung bil + hardt kjøring i lave turtall.
2. Femtegirs tannhjul (0.77) kom fra en DX kasse som ble produsert fram til 1983(?) og ble brukt til 1.6D motor med betydelig mindre dreiemoment. Hjulet tåler ikke så mye, rett og slett. Designet på femtegir ble endret etter 1983.

Nå satt vi inn et nytt femtegir (0.81) fra AAP kasse men fremtidsplanen er å sette inn nye gir fra vw-winkler.

En liten oppdatering etter nye mil på varme sommerveier.

Det har vært en litt lengre tur og en del små kjøring. Dieselforbruket har ligget nå på 0,72. Jeg er fornøyd. Null vannforbruk og bitti litt oljeforbruk, men ikke noe merkbart. Motoren har hold seg veldig fint og det har vært en glede å kjøre.

Turboen har en liten oljelekasje (noen dråper) så den må jeg se litt nærmere på. Dynamoen har vært på serviss. Den ga ikke full lading ved lave turtall. Men det er jo vanlig slitasje. Stramhjul til dynamo/AC reimen har begynt å hyle så den må snart skiftes også (ble skiftet nå i januar ). Så det er stortsett vanlige slitasjer ellers motoren har oppført seg veldig fint.

Klutsjen består nå av svinghjul fra TDI, trykkplate og klutsj fra VR6 Golf. Fungerer veldig bra. Myk og fin og ingen risting som jeg hadde tidligere med wbx 2.1 trykkplate.

Så motoren og klutsjen er helt topp nå men så over til girkassen som er et surt tema... Nå har jeg en standart AAP kasse med 29:7 Ring&pinion. Fungerer fint men er ganske støyette (uler i høyere fart). Jeg byttet også olje fra Red-Line til Swepco 201 men det ble ikke noe særlig bedre. Nå pleier jeg å kjøre med litt høyere turtall. Det var veldig fristende å kjøre 60km/h med 5 gir og akselere men det tar knekken på girkassen ganske raskt. Men jeg er ganske sikker på at det er bare tidsspørsmål til girkassen takker for seg igjen...

Dessverre så fines det ikke så mange alternativer heller...

- UN1 kasse - veldig god løsning men kassen er alt for lang og passer ikke uten store endringer.
- Subarugears.com er jo kanskje det beste alternativtet men dyyyrt
- Audi/Passat opp-ned kaaser - skeptisk

audi passat snudd på hodet er nok beste løsningen... 3000rpm i 5te gir 145kmt..

men så må jeg si at jeg har nå kjørt i hele sommer med min afn med i overkant av 150hk 320nm på original jx clutch og org 3H kasse... ca 7000km.. enda ingen ulyd vibrasjon eller lignende... og jeg har faktisk prøvd å gå inn for å se hva kassa tåler.. og den har virkelig fått juling... men nei... henger fortsatt med.. men opp-ned kassa skal inn på sikt..

Og undertegnede kan bekrefte at vridmomentet i Jan's bil er brutalt, turbotrykk nesten samtidig med at jeg tenkte på at jeg ville gi gass