vwbus.no

Merk da også at prisene inneholder skifte av alt som er nødvendig for hele intervallet. Ikke som a
Enkelte andre aktører som lar "alt det andre" komme som det gjør, og lar både strekkbolter, pumpereim, vende- og strammeruller samt vannpumpe stå. Eller benytter deler som ikke tåler tilstrekkelig. Har erfaring på det sjøl fra jeg kjøpte audien, alt var bytta som det skulle. Etter bare 40000km var begge rullene til pumpereima gåen. Hovedrea var jeg av med noe tidligere og skifta da alle ruller samtidig, til originalt. Heldigvis.

Av og til, lønner det seg å velge originalt. Bare for litt ekstra trygghet. Det kan bli billigere i det lange løp.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

fordelen med originalutført arbeide er jo nettopp det med mobgaranti kombinert med delegaranti. Den andre avisbilen her oppe, en T4 TDi, fikk to ganger på rappen tannreimhavari ved rett ved 90000km. Da ble bilen elegant taua inn på VW mobgaranti, fikk ny topp og fullt reimskifte på delegaranti. To ganger!

Så å stå å skrike om at det ikke har noe for seg hører ikke jeg på. Kan aldri tenke meg at frittstående klarer samma uten at man har brukt mye energi.

Det er vel her "godt kundeforhold" viser fordelene med det vil jeg tru.

Rikskringkastingen wrote:Hvis du får driftsstans og har mob.garanti kan du ringe 04444. De rekvirerer bergingsbil. Hvis de kan hjelpe deg på stedet så gjør de det. Hvis ikke blir du tauet inn. Jeg tror nok du ville fått skiftet hjulet uten egenandel da. Men mobilitetsgarantien ville nok ikke tatt reparasjonen på dekket. Så hvis forsikringsselskapet ordnet dette uten andre kostnader enn egenandelen, så går det kanske ut på ett.

Er punktering definert som driftsstans?

Needforspace wrote:

Rikskringkastingen wrote:Hvis du får driftsstans og har mob.garanti kan du ringe 04444. De rekvirerer bergingsbil. Hvis de kan hjelpe deg på stedet så gjør de det. Hvis ikke blir du tauet inn. Jeg tror nok du ville fått skiftet hjulet uten egenandel da. Men mobilitetsgarantien ville nok ikke tatt reparasjonen på dekket. Så hvis forsikringsselskapet ordnet dette uten andre kostnader enn egenandelen, så går det kanske ut på ett.

Er punktering definert som driftsstans?

sitat mobilitetsgarantiheftet:

Hjelp til skift av et defekt hjul eller starhjelp dekkes av Mobillitetsgarantien.
Andre selvforskyldte uhell som drivstoffmangel, feilfylling eller utelåsing dekkes ikke. Det samme gjelder ved kollisjon, utforkjøring, drivstoffmangel på grunn av is/voksdannelse i drivstoffsystemet eller driftsstans med bakgrunn i reparasjoner utført ved et ikke-merkeverksted

Høres ut til at NAF-medlemsskap er å foretrekke?
De spør ikke om hvem som har reparert bilen, og der dekkes punktering.

Hjulskift dekkes jo av mobilitetsgaranti.
NAF må du jo betale ekstra for, vw mobilitetsgaranti følger med om du følger service iht serviceskjema på merkeverksted.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Så det nå: "Hjelp til skift av et defekt hjul eller starhjelp dekkes av Mobillitetsgarantien".

Men alt det andre virket noe uklart eller usikkert, men jeg må sjekke nærmere....

Da har jeg en case med mitt Møllerverksted, en annen sak er om jeg skal strekke strikken der så veldig langt, eller lenger...

Hei. Kjipt med havari. Har en kompis som selg ny komplett topp for en billig penge. Ligg ute på forumet hær, han har mr.bin som kallenavn

har en ny topp liggende, den har vert montert på motor å kjørt ca 20 mil med,demontert på grunn av at d var andre defekter med motoren.
den er helt komplett å alt er nytt.
skal ha 6000kr inklusive frakt til deg.
bare ta kontakt, ny pris på denne var 10000kr

Punktering er ikke dekket av mobilitetsgaranti allikevel.

Needforspace wrote:Punktering er ikke dekket av mobilitetsgaranti allikevel.

Få de til å lese en gang til. Få de til å vise deg i heftet hvor det står.

Jeg sitter med det i hånda. På side tre står det klart at blandt annet punktering ikke dekkes av mobilitetsgaranti.
Det er dessverre også en del andre ting som er i samme kategori eksempelvis is/voksdannelse i drivstoffsystem.

http://www.volkswagen.no/no/service/mob ... ranti.html

Både starthjelp og hjelp til skift av defekt hjul eller eventuell inntauing ved punktering dekkes av Mobilitetsgarantien (Leiebil dekkes ikke ved punktering).

Noen har for gamle opplysninger tror jeg, men hvem det er vet jeg ikke.



Fikk ikke til å snu bildet, men det er to sider fra 24 timers nødtelefon og garantiordninger, et hefte jeg fikk fra Møller med en Golf på utsiden.

Les tredje avsnitt

Kan du se om du finner varenr på heftet? Gjerne BRS.*** eller noe...

SER 450 201VW
9/09-Kombi-Trykk

Om dette heftet er for gammelt skal de få beskjed. Det ligger en hel bunke på disken deres.

Jeg skal sjekke på mandag om jeg husker det, og så skal du få tilbakemelding. Mener bestemt at det i de heftene vi har er ordlyden slik som på nettsiden.

Er dette med registerhavari en svakhet på 2,5 tdi modellene? Det skjedde meg på min gamle 99 og nå har det skjedd på min 02 med kun 158000 på klokka og forrige bytte på 90000ca. på 99'en skulle møller ha 47k for jobben og nå satt jeg bilen på mitt lokale bosch verksted og de kunne melde minst 25000. bittert !

Needforspace wrote:SER 450 201VW
9/09-Kombi-Trykk

Om dette heftet er for gammelt skal de få beskjed. Det ligger en hel bunke på disken deres.

Heftet vårt er med trykk fra oktober 2011!

Frode Gundersen wrote:Er dette med registerhavari en svakhet på 2,5 tdi modellene? Det skjedde meg på min gamle 99 og nå har det skjedd på min 02 med kun 158000 på klokka og forrige bytte på 90000ca. på 99'en skulle møller ha 47k for jobben og nå satt jeg bilen på mitt lokale bosch verksted og de kunne melde minst 25000. bittert !

Det er noe som desverre oppleves litt for ofte, men de tendenser vi ser er at det som oftest er etter bruk av frittstående verksted til registerreimskift. Spesielt de som ikke er tilknytta en kjede i det hele tatt.
De tar desverre ikke med alle nødvendige deler ved jobben, eller vet hvilke prosedyrer som må følges.

2.5tdi som er i T4 og Audi 100 samt A6 tom 1997 er egentlig ganske så skuddsikre, bare de får det nødvendige vedlikehold og at det blir korrekt utført.
Også går det ganske mange av de også, så at vi hører om noen slike betyr det ikke at statistikken er nødvendigvis så ille likevel. Alle biler har jo sitt noen ganger

Neergård wrote:

Needforspace wrote:SER 450 201VW
9/09-Kombi-Trykk

Om dette heftet er for gammelt skal de få beskjed. Det ligger en hel bunke på disken deres.

Heftet vårt er med trykk fra oktober 2011!

Her har vi en sak fårn si!

Neergård wrote:

Frode Gundersen wrote:Er dette med registerhavari en svakhet på 2,5 tdi modellene? Det skjedde meg på min gamle 99 og nå har det skjedd på min 02 med kun 158000 på klokka og forrige bytte på 90000ca. på 99'en skulle møller ha 47k for jobben og nå satt jeg bilen på mitt lokale bosch verksted og de kunne melde minst 25000. bittert !

Det er noe som desverre oppleves litt for ofte, men de tendenser vi ser er at det som oftest er etter bruk av frittstående verksted til registerreimskift. Spesielt de som ikke er tilknytta en kjede i det hele tatt.
De tar desverre ikke med alle nødvendige deler ved jobben, eller vet hvilke prosedyrer som må følges.

2.5tdi som er i T4 og Audi 100 samt A6 tom 1997 er egentlig ganske så skuddsikre, bare de får det nødvendige vedlikehold og at det blir korrekt utført.
Også går det ganske mange av de også, så at vi hører om noen slike betyr det ikke at statistikken er nødvendigvis så ille likevel. Alle biler har jo sitt noen ganger

Har hørt mye om A6 motorene, men aldri på T4. Syntes bare det var rart at det skulle skje meg to ganger. Maks uflaks som vanlig vel. Men like blid

Frode Gundersen wrote:

Neergård wrote:

Frode Gundersen wrote:Er dette med registerhavari en svakhet på 2,5 tdi modellene? Det skjedde meg på min gamle 99 og nå har det skjedd på min 02 med kun 158000 på klokka og forrige bytte på 90000ca. på 99'en skulle møller ha 47k for jobben og nå satt jeg bilen på mitt lokale bosch verksted og de kunne melde minst 25000. bittert !

Det er noe som desverre oppleves litt for ofte, men de tendenser vi ser er at det som oftest er etter bruk av frittstående verksted til registerreimskift. Spesielt de som ikke er tilknytta en kjede i det hele tatt.
De tar desverre ikke med alle nødvendige deler ved jobben, eller vet hvilke prosedyrer som må følges.

2.5tdi som er i T4 og Audi 100 samt A6 tom 1997 er egentlig ganske så skuddsikre, bare de får det nødvendige vedlikehold og at det blir korrekt utført.
Også går det ganske mange av de også, så at vi hører om noen slike betyr det ikke at statistikken er nødvendigvis så ille likevel. Alle biler har jo sitt noen ganger

Har hørt mye om A6 motorene, men aldri på T4. Syntes bare det var rart at det skulle skje meg to ganger. Maks uflaks som vanlig vel. Men like blid

A6 motoren, tenker du da på opp til og med 1997 eller fra også 1999? Det er nemlig to radikalt forskjellige motorer, da endra de fra rekke 5 til V6.
Med det kom noe problem med spesielt kamaksler, vippearmer og løftere.
Rekke 5 i audi er omtrent samme motoren som vi har T4.

Snakker om uflaks, har fått låne meg en omega av fetter min som jeg skal ha mens bussen blir frisk, har ikke brukt den siden søndag, skulle ut en tur nå kom 500 meter så røyk diffen.... nei da så