Totalhavari 1.9 AAZ. Kæm kan hjælp mæ m årsaken?

[bjørn53]

Det er ikke mange biler som blir 20 år. De motorene vi kjøper for noen få tusen er motorer som andre kaster. Skroter. Kvitter seg med. Ikke ser verdi i. Og bra er det.

Enten misforstår jeg deg, ellers misforstår du meg?

Jeg sier bare at stig bør bruke noen kroner på oljetrykk/temp/alarm og vann temp måler. Dette er gamle greier. Forresten så deler jeg ikke din tiltro til 500 k på en aaz, spesielt ikke i en T3.

Jeg har sett flere aaz motorer, på finn, som har hatt problemer. Tror 300 k er mye på en motor som skal inn å erstatte en jx.

[Totto]

Har også syncro med skoda felicia motor. Å sitte uten turbo i snuta på en liten pickup er knapt for innkjøring å regne i forhold til å sitte med turbo i rumpa på en t3!

[Bugman]

Har også syncro med skoda felicia motor. Å sitte uten turbo i snuta på en liten pickup er knapt for innkjøring å regne i forhold til å sitte med turbo i rumpa på en t3!

Enig i at det er mulig, Totto!

Men man kan aldri stole helt 100% på den info man får fra evt. selger.
Som nevnt, så kan motorer i en arbeidsbil ha "gått for lut & kaldt vann", eller fått nøye oppfulgte servicer...
Man vet ikke hvilke av de to; så å sjekke litt er lurt!

Så (Stig) sjekk det du synes du må, slik at du blir fornøyd og føler deg sikker!

Da gjenstår det bare og si: Lykke til Stig!!..
Og glem ikke den (nye) bolten som holder registerdrevet fast i veiva! Settes til etter boka!

[OddN]

AAZ er en motor som begynner å bli gammel... Den har også stort sett de samme svakhetene som JX har...

AEF motoren er noe oppgradert i forhold til den utdaterte AAZ'en...

Ja, skjønner!

Men hva gjør man for at denne AEF-motoren skal passe fint i hekken på en T3, Jan?

Byggebeskrivelsen om du så ønsker...

Ser at den har flatreim til dynamo osv. Men det har da AAZ i mange tilfeller også.

Hva med vannpumpa? Er ikke den noe bedre på AEF, og mere lik ..hva?
Veiva? Er denne lik den i 1Z m.fl. og sene AAZ? (Flatt felt tangentielt på veivstuss istedenfor spor).Er det endringer i toppen rundt sylinder nr. 4?


For ordens skyld, Stig... Disse motorene fra Skoda Pick-Up er ikke så veldig mer moderne enn de andre variantene av IDI-motorene.

Poenget er at du kan få disse rimelig(ere) hos Haldorsen, TBL m.fl (lokale huggerier i Troms) enn VW ditto.

Jeg lurer også på dette med turbokonvertert Skoda sugediesel i stedet for AAZ, og da spesielt dette med veiva. Kilesporet på veiva på AAZ er jo så vidt jeg har skjønt den største svakheten til denne motoren, og enkelte som overhaler disse motorene tar seg til og med bryderiet med å sette inn tdi-veiv for å unngå denne feilkilden.

Så hva har egentlig Skodamotorene? 1Y og AEF...er det vel de heter? Har de samme festemåte for reimskive som AAZ eller har de samme som TDI'ene?

[Rapidspeed]

Har stort sett kun brukt aef de siste årene i konverteringer, ingen problemer så langt:)

[OddN]

Har stort sett kun brukt aef de siste årene i konverteringer, ingen problemer så langt:)

Ja... og de har hvilken type reimhjul? sporkile ala AAZ eller flatt parti som TDI'ene?

En annen ting som også har innvirkning på dette med registerreimhavari, er jo om du bruker flatreim til generatoren. Da er det visst en fordel å ha generator med frihjul for å minske belastningen på nedre reimhjul.

[bjørn53]

Synd detta.
Jeg syns du bør sette på nye målere for oljetemp, oljetrykk, oljealarm og vanntemp. De gamle målerne er ofte ikke i orden eller gir ikke tilstrekkelig bilde på tilstanden til motoren. De motorene vi setter inn er jo motorer andre kaster

Så ville jeg satt inn et voltmeter. Voltmeter sier noe om dynamo lader og om du har startstrøm. Kritisk når dynamo begynner å bli 200000km gammel.

[bjørn53]

Her er en som har problem med sin aaz : http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=42992369