vwbus.no

For min del er det verdt mye å ha litt mer å gå på enn akkurat kun minimum når jeg skal ha bil. Kjedelig å finne det ut når kjøpet er gjort, at man likevel skulle valgt hakket større...


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Ja, Neergård.
Da får jeg ta 204 hk TSI, for sikkerhets skyld!
Kanskje 2 stk., til og med - en for å kjøre hjemmefra og en for å kjøre hjem.

Neergård wrote:

Hamna wrote:Hva med "Mørke ruter i varerom" / "Privacyglass"? Er det verdt pengene? Eller er det like greit å få satt på solfilm etter at man har overtatt bilen?

fabrikkmørke vinduer ser i mine øyne bestandig bedre ut.
Men det finnes også mye bra på film-siden da om det er prisen som avgjør det.

Mye bra film ja, men det er ikke akkurat gratis å få satt på slikt heller... Jeg frykter at den lett blir ripet opp.

Ja, JIT, det er ganske artig og jeg gleder meg vanvittig! Du får vel spare opp penger, du også.

Det er bare så synd at det blir for dyrt å kjøpe en personbilregistrert bil...

Jeg har aldri prøvd T5 med verken TSI eller DSG. Den ovennevnte jeg prøvekjørte sparka ifra mer enn godt nok, den også.

Bilselgeren anbefalte ikke mørkeblå lakk. Reflexsølv var visst best, men det synes jeg blir for kjedelig...

Dsg er nydelig, absolutt!!
Jeg er egentlig svoren automathater, men det har jeg faktisk vurdere å overse ang. Dsg ja :-p

204hk hadde vært skøy ja! Men om du er vant med, og synes det var passe med 130hk så har jeg litt vanskelig for å tro at 115hk av 2.0 blir i nærheten av tilstrekkelig for deg desverre.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Vel, Neergård. Jeg for min del hater ikke automatgir, men jeg har ikke prøvd det og synes det virker vanskelig og farlig å kjøre uten å ha en koplingspedal. Høyere pris, vedlikeholdsutgifter og forbruk kommer i tillegg.

Jeg vil helst bruke så lite diesel som mulig, men mtp. bakkene og at 115 hk ikke har sjettegir kan det hende at det blir lavest forbruk med 140 hk likevel. Ikke sånn å forstå at sjettegiret er til hjelp i bakkene, men det blir en del lange bilferier i løpet av et år.

Men skal jeg velge mellomhøyt eller høyt tak? Valgets kvaler...

Hamna wrote:
Men skal jeg velge mellomhøyt eller høyt tak? Valgets kvaler...

Det kan utgjøre litt på forbruk da, ettersom det først har hatt så stort fokus...

Men hva var grunnlaget for forhøyet tak?

Hamna wrote:Ja, Neergård.
Da får jeg ta 204, hk TSI for sikkerhets skyld!
Kanskje 2 stk., til og med - en for å kjøre hjemmefra og en for å kjøre hjem.

Hørt om mtm Audi TT Bimoto?
God plass til motor nr 2 baki!

http://www.youtube.com/watch?v=SEkUSASYoS8

Neergård wrote:

Hamna wrote:
Men skal jeg velge mellomhøyt eller høyt tak? Valgets kvaler...

Det kan utgjøre litt på forbruk da, ettersom det først har hatt så stort fokus...

Men hva var grunnlaget for forhøyet tak?

Nå skal jeg være tak(k)nemlig:

Ja, Neergård, det er helt klart et problem. Selv om det angivelig utgjør bare 4 liter på 100 mil på blanda kjøring. Med en årlig kjørelengde på 15.000 km blir det 60 liter per år. Ikke akkurat avskrekkende.

I tillegg koster de bilene mer, og man får verken topphengsla bakluke eller skyvedør på venstre side.

Skal jeg legge til både høyt tak og 140 hk blir det rundt kr 55.000,- ekstra. Det er nettolønn for mindre enn 3 mnd. Men jeg kommer sannsynligvis ikke til å få inn like mye penger neste år som i år. Derimot har jeg heldigvis ikke så veldig store faste utgifter. De siste månedene har det gått med omkring kr 500,-/mnd. i strøm.

For å få mer plass, naturlig nok. Ståhøyde, til og med. Når jeg er på tur sover jeg som regel i bilen - derfor er dieseldrevet motor- og kupévarmer virkelig etterlengta. Det er jo ikke tilgang til strøm overalt, og jeg har en sterk aversjon mot å starte en bilmotor som ikke er varma opp på forhånd. Enkelte netter har jeg frosset ganske mye; i særdeleshet i oktober. Så langt har jeg ikke prøvd å overnatte i bil mellom begynnelsenl av oktober og slutten av april, men det skal det bli slutt på nå.

Så det hadde vært behagelig å kunne stå oppreist i bilen. Ikke minst når man skal kle på og av seg, eller ordne et velfortjent måltid. Jeg og mine søte små skal ha forskjellig mat, drikke og medisiner.

Det blir fort kjedelig om det regner hele dagen og man må oppholde seg under tak det meste av dagen - i hvert fall om man ikke har noe annet tak enn biltaket å krype under. Jeg overnatter som regel på rasteplasser og fergeleier, ved kirker og kjøpesentra osv.

Det er selvfølgelig også fordelaktig når det gjelder annen transport - som når man har behov for å flytte tunge eller uhåndterlige ting etter å (delvis) ha fått dem inn i bilen. Større høyde på baklukene er sannsynligvis en fordel om man skal laste og losse høye ting. Være seg møbler eller hageredskaper. Likedan når bilen skal vaskes innvendig.

Dessuten liker jeg det lille rommet over kupeen - jeg har ikke målt, men jeg regner med at det er minst dobbelt så stort med høyt som med mellomhøyt tak. Kanskje det hadde latt seg gjøre å sveise sammen ei avtakbar hylle og henge den i overkant av vindushøyde?

Men er fordelene med høyt i stedet for mellomhøyt tak større eller mindre enn ulempene?
Men er fordelene med firehjulsdrift i stedet for forhjulsdrift større eller mindre enn ulempene?

Det ene dilemmaet verre enn det andre. Jeg skal være hoppende glad når bilen står på gårdsplassen min! For ikke å snakke om når garasjen min er ferdigbygd, og bilen befinner seg i den.



Min nåværende bil på gårdsplassen min 23/8 2012.

Neergård wrote: Hørt om mtm Audi TT Bimoto?
God plass til motor nr 2 baki!

Artig påfunn! Bimoto blir vel langt på vei det motsatte av BlueMotion... Ikke noe for meg. Men hvis jeg var styrtrik ville det nok ha forholdt seg annerledes.

Det taket du har på dagens bil er jo ikke ståhøyde i, så da må du vel opp et nivå da?
Sidevind er jo også et moment man må huske på, ikke at det er problematisk, men man huske det så ikke det blir et evt irritasjonsmoment.
Ståhøyde er som oftest en fordel, om man laster mye og til dels tungt. påkledning som nevnt er ikke greit om det blir mange og sammenhengende dager og man må kroke seg sammen.
Ellers har du jo mange gode vurderinger allerede...

Neergård wrote:Det taket du har på dagens bil er jo ikke ståhøyde i, så da må du vel opp et nivå da?

Riktig. Jeg kan stå med bøyd nakke, men det er ikke komfortabelt.

"Sidevind er jo også et moment man må huske på, ikke at det er problematisk, men man huske det så ikke det blir et evt irritasjonsmoment."

Det er jeg klar over. Det ville nok være til å leve med.

"Ståhøyde er som oftest en fordel, om man laster mye og til dels tungt. påkledning som nevnt er ikke greit om det blir mange og sammenhengende dager og man må kroke seg sammen."

Nettopp.

I går fikk jeg en mindre hyggelig beskjed fra en VW-selger. Jeg har hatt til hensikt å anskaffe en flunkende ny T5 med dieseldrevet motor- og kupévarmer. Nå skulle det endelig la seg gjøre å varme opp varerommet! Men nei da, jeg fikk høre at det ikke lar seg gjøre å stille inn varmeren på å (i tillegg eller bare) varme opp varerommet.

I dag fikk jeg opplyst at man ikke kan få bilen levert med varebilvegg med gitter eller med vindu som kan åpnes og lukkes i stedet for fast pleksiglass.

Luftvarmer ville ha vært en kjekk løsning, men det koster angivelig så mye som ca. kr 17.700,- med tidsur! Det blir nok for dyrt.

Jeg blir vel nødt til å bore ut naglene pleksiglasset på varebilveggen er festa med, for så å feste det med skruer som kan skrus ut ved behov når det er kaldt slik at pleksiglasset kan vippes litt opp eller tas av helt. Men det er slett ikke en perfekt og praktisk løsning. Man blir vel nødt til å gjenge opp hullene hvor naglene sto.

Jeg antar at en del her på forumet har vært borti det samme problemet. Har dere funnet noen løsninger - og i tilfelle hvilke? Raske og gode svar mottas med takk.

Kanskje denne dingsen kan passe som varebilinnredning til en T5?

www.jula.no/dekkoppbevaring-665030

Jeg ser for meg å skru fast ei tynn plate (av finér eller stål) der det er tenkt at hjulene/dekkene skal plasseres. Da har man ei hylle som kan vippes opp eller ned etter eget ønske. Men jeg har ikke fått svar på hvor mye den veier og hvor mye den stikker ut ned- og oppfelt ennå.

Spørsmålet er om det er nok "gods" å skru fast ei hylle i. Fortrinnsvis på C- og D-stolpen. Hva tror dere?

Hva med å bestille en varebil med hevetak, i stedet for fast, høyt tak?

- Lite luftmotstand og ikke vinglete med sidevind.

- Penere å se på enn en med høyt tak.

- Personbiltakst på ferger.

- Dobbelseng på taket.

Med hevetaket oppe, OG fremre del av senga vippet opp:
- Ståhøyde i fremre del av varerommet.


...og sannsynligvis mye mer attraktiv på bruktmarkedet enn resten av alle de andre.

Sånn som du beskriver din kjørestil (ikke bremse på 45 mil) så er du sikkert fornøyd med 115 hesteren, selv om jeg ville hatt 140 hesteren.

kodvaag wrote:Hva med å bestille en varebil med hevetak, i stedet for fast, høyt tak?

Takk for tipset. Jeg har imidlertid aldri sett hevetak nevnt i brosjyrene og prislistene for Transporter - eller for andre Folkevogner, for den saks skyld. Får man dem med hevetak fra fabrikken? Er det da bygd på normaltak? Blir det tett nok med tanke på regn, snø og is? Jeg synes slett ikke at bilene med mellomhøyt tak er stygge...

"Sånn som du beskriver din kjørestil (ikke bremse på 45 mil) så er du sikkert fornøyd med 115 hesteren, selv om jeg ville hatt 140 hesteren."

Ja, slikt hører ikke akkurat til hverdagen... Når det bare koster ca. kr 20.000,- mer for 140 hk tror jeg sannelig jeg tar den istedet. Det er nok å foretrekke om man skulle få behov for å kjøre med tilhenger ofte.

Jeg prøvekjørte en T5 med 102 hk motor sist mandag. Årsmodell 2010 eller 2011. Lang akselavstand og 6 dører.

Den lot til å være tilstrekkelig sprek. Riktignok uten last eller tilhenger. Men jeg savna sjettegiret. Når fartsmåleren viste 100 km/h (virkelig fart var nok ca. 95 km/h) viste turtallsmåleren ca. 2.200 o/min. På flatmark i 5. gir. Altfor høyt turtall for min del. Høyere drivstofforbruk og støynivå enn nødvendig. Antakelig økt motorslitasje også.

Tenk da hva det ville være i 120 km/h i en unnabakke. Eller i 150 km/h... 6 gir er egentlig for lite, det også, hvis noen tar seg bryet å spørre meg. Turtallet kan komme opp i 2.500 o/min under akselerasjon og i motbakke, men rett fram og med lite last skal det ligge på mindre enn 2.000 o/min.

Hamna wrote:
Jeg prøvekjørte en T5 med 102 hk motor sist mandag. Årsmodell 2010 eller 2011. Lang akselavstand og 6 dører.

Nå kan jeg glede eventuelle interesserte forumlesere med at jeg endelig har fått ut fingeren og bestilt ny bil. Det ble en "salsarød" med 140 hk. Da jeg skulle prøvekjøre ovenstående bil fikk jeg øye på en salsarød Transporter som sto utstilt. Det var riktignok en med kort akselavstand og 140 hk, 4Motion, 4 dørs. Men den så så fin ut at det oppsto en slags "kjærlighet ved første blikk". Den lakkfargen måtte jeg velge, fant jeg ut.

Sånn i tilfelle det skulle interessere noen av dere - kanskje hele bunten - skal jeg nå ramse opp den bestilte bilens spesifikasjoner:

1. 2014 Transporter "uten vinduer", T5, 2,0 CR 140 hk BMT, forhjulsdrift, lang akselavstand.
2. Topphengsla bakluke.
3. Salsarød lakk.
4. Skyvedør med skyvevindu begge sider.
5. Parkeringsvarmer med tidsur og fjernkontroll.
6. Ventilasjon i D-søyle.
7. Teknikkpakke med radio RCD310, blåtann, multifunksjonsratt, "cruise control".
8. Parkeringsføler bak.
9. Innklappbare speil.
10. Lakkerte støtfangere og felt mellom bakre støtfanger og baklykter.
11. Mellomhøyt tak, lakkert.
12. BiXenon/LED-lys.
13. Fastmontert tilhengerfeste.
14. Utvida varebilvegg.
15. Enkelt passasjersete.
16. Hode- og sidekollisjonsputer.
17. Armlener begge seter.
18. Varmeveksler.
19. Mørke ruter varerom.
20. Skvettlapper foran og bak.
21. Gummibelegg varerom.
22. "Robust" setetrekk.
23. Høy sidekledning varerom.
24. Friskluftfilter.
25. Lakkering av speil og dørhåndtak.
26. Utkopling av varsellyd for sikkerhetsbelte.
27. Omlegging av dekk (jeg skal kjøpe piggdekk og få dem lagt på stålfelgene bilen leveres med).

Pris for hele sulamitten kr 438.810,-
Nå gleder jeg meg, kan dere tro!

gratulerer!

Neergård wrote:gratulerer!

Takker og neier.