vwbus.no

Hva er det med ARL som gjør den svakere enn andre 02D??

Prøvde å laste ned arket, gikk fint å bruke etter aktivering.

JIT wrote:Reint konstruksjonsmessig veit jeg sannelig ikke. ARL er første generasjon og ble raskt erstattet. Møller byttet kasser på garanti etter som jeg har forstått.

Herr Peter Seikel anbefalte meg å gå for -95 onwords og jeg burde ha hørt på han. Nå skal det sies at å bytte brukt med brukt er risikosport uansett men ARL Winkelgetriebe er for meg blitt et tysk skjellsord jeg helst ikke ville ha lært. Kjøpte tilogmed en fabrikksoverhalt enhet som holdt 45 mil og to uker før sammenbrudd.

Kjørte massse mil i donorbilen før første swap og trodde det var hel ved, men den gang ei.....

Jeg også har dårlig erfaring med ARL kasser.
5'te gearet holder bare ikke i dette høye turtallet som er rundt drøye 3' ved 100 km/h.
For meg så virker det som det blir for lite smøring i dette "kammeret" som 5'te geardrevene er plassert og drevene rett å slett går varme og knuses.
Etter 4-5 drevskift så overfylle jeg kassa med olje i et håp om på at olja ville "plaske litt" i dette egne kammeret, men det hjalp slettes ikke det heller.

Det er to typer synkronisering der som jeg har sett. Det ene er i svakeste laget, da det ikke har skikkelig fjæranrodning mot synk.ringen. Den andre som er av den gammeldagse sorten virker mer solid. Det rare er at det brukte den enkle dårlge på de tidligere modellene.

Ellers står skifteprosjektet stille, da jeg venter på deler. Og så er jeg bortreist.

Jeg mener jeg har lest på et engelsk forum om en kar som installerte "fifth gear oil feed kit" i kassa si, og det ble nevnt at det var originalgreier.
Jeg har ikke greid å finne dette i ETKA, men skal nok ta en ny titt.

Bra! Tenkte akkuratt på det i dag - hva man kan gjøre? På begge girkassene jeg åpnet var det ganske oljefritt i området ved 5.-girdrevene.
Om ikke annet forslag dukker opp, kommer jeg til å slaglodde på en rørstump øverst på endelokket for å gi en oljedråpe et par ganger i året.
Overfylling kan kanskje også være noe? En halvliter ekstra, kan det hjelpe tro?
Men den anbefalingen er både og, har jeg lest her inne...?

jeg har lest at 5trinns girkassene til Fiat Ducato , har samme oppbygging med femtegiret som vi har på våres t4.
Der er havari av nevnte gir en velkjent sak. Og løsningen er og overfylle kassen .
Har faktisk lest om Fiat verksteder som annbefaler og bevist øker mengden fra det opprinnelige 1,7 l. til 2,7.l.

På møller sa de at min 95 mod t4 2.4d skulle ha 2.5liter

Interessant! Da må jeg skynde meg å fylle mer på både Ducatoen og T4-en.

Torbo wrote:Interessant! Da må jeg skynde meg å fylle mer på både Ducatoen og T4-en.

Etter som jeg forstod så hadde ikke Ducatoen egen påfyllingshull på gearboxen.
Måtte vist bruke speedometer uttaket eller noe annet for å fylle på.

Men du finner kanskje mer om det om du Googler Ducato gearoil level eller Ducato fifth gear .

Bra! . jeg sjekker!
God jul!

Torbo wrote:Bra! . jeg sjekker!
God jul!

Takk for det , og i likeså

Drev ankommet - 23/37 eller 0,63 utveksling. Litt forskjell på det ene drevet, men det finner jeg vel ut av?

Det er et spor det som er litt annerledes, men det har vel ikke noe å si?
Skal det sporet vende ut eller inn?
På andre siden av det minste hjulet er det plant.
Ser det kanskje når jeg tar ut det gamle? Men jeg mener å huske at det så litt annerledes ut?

Så får jeg prøve en montering i helgen....
- og håper ikke dette blir "overkill"?

Toro wrote:

Torbo wrote:Interessant! Da må jeg skynde meg å fylle mer på både Ducatoen og T4-en.

Etter som jeg forstod så hadde ikke Ducatoen egen påfyllingshull på gearboxen.
Måtte vist bruke speedometer uttaket eller noe annet for å fylle på.

Men du finner kanskje mer om det om du Googler Ducato gearoil level eller Ducato fifth gear .

Det kommer helt annpå girkassetype men veldig ofte fylles det på speedometeruttaket på kassa på ducato 230/244 (Men bytt eller hver forsiktig med o-ringene).
Husker desverre ikke mengden.

Vil tro t4 også har godt av litt ekstra girolje da ja.

Sent from my LG-P880 using Tapatalk

Torbo wrote:Drev ankommet - 23/37 eller 0,63 utveksling. Litt forskjell på det ene drevet, men det finner jeg vel ut av?

Det er et spor det som er litt annerledes, men det har vel ikke noe å si?
Skal det sporet vende ut eller inn?
På andre siden av det minste hjulet er det plant.
Ser det kanskje når jeg tar ut det gamle? Men jeg mener å huske at det så litt annerledes ut?

Så får jeg prøve en montering i helgen....
- og håper ikke dette blir "overkill"?

Venter spendt på resultatet.

æ å. Godt nyttår!

Torbo wrote:Drev ankommet - 23/37 eller 0,63 utveksling. Litt forskjell på det ene drevet, men det finner jeg vel ut av?

Det er et spor det som er litt annerledes, men det har vel ikke noe å si?
Skal det sporet vende ut eller inn?
På andre siden av det minste hjulet er det plant.
Ser det kanskje når jeg tar ut det gamle? Men jeg mener å huske at det så litt annerledes ut?

Så får jeg prøve en montering i helgen....
- og håper ikke dette blir "overkill"?

Sjekk om drevene passer sammen før du monterer. Legg de på f.eks bordet med tennene ihverandre og snurr rundt. Påse at de ikke "bommer" noen steder. [dèt hendte meg et par ganger] at disse begynte å "klatre" når jeg testet ut før jeg monterte. Ikke bestandig du får de rette drevene selv om du har bestilt "riktig"
Dessuten så passer drevene kun èn vei i sammen, så dette sporet du nevner er vel ikke betydelig så lenge drevene passer ihverandre . Det store drevet gir seg selv pga, syncroringen som skal vende utover..

Ja hold oss oppdatert på resultatet.

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Det er kun Ducato med gamle typen frontlykter som har dårlig 5. gir - på de som har klarglasslykter (fra 2003 tror jeg) så er 5. gearet ok tror jeg.

kodvaag wrote:Det er kun Ducato med gamle typen frontlykter som har dårlig 5. gir - på de som har klarglasslykter (fra 2003 tror jeg) så er 5. gearet ok tror jeg.

Jeg er ikke spesialist på området .
Men etter og ha lest litt om det , så virker det som folk klager over 5 gir problem helt frem til 2007 .
Da gikk Fiat vekk fra den gamle 2,8l motoren med 5 trinns girkasse og over til 2,3l og 3l commonrail motorer med ny 6 trinns girkasse .

Deler på plass! Kjempefornøyd. Mulig enkelte ikke vil like det store spranget mellom 4. og 5. ,men etter noen mil i Sverige virker det kjempefint.
75 2000 omdr.
85 2250
90 2375
95 2500 omdr.
100 2626
104 2750
113 3000 omdr.

Som å sette på "lengdeløpere". Litt treg i noen bakker, men det er bare et par prosent av min kjøring.
Det ideelle er en caravellekasse, og sette på 0,66 utveksling om jeg hadde brukt mer energi på saken.

Samme tall som over ca., men kortere sprang 4. og 5. Jeg har en som jeg kanskje skal selge...??? Vet ikke om jeg gidder å bytte. Men jeg gjør den klar uansett, i tilfelle jeg må bytte kløtsj en gang i framtida?

Delenummer vet jeg ikke, da hjulene ble i
kjøpt via ebay... Kanskje Toro vet?

Det var i alle fall 23/37 tenner som gir 0,62.

Delenr på akkurat det du brukte?

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Ruta mellom Ed - Strømstad og Oslo gikk uproblematisk. Først etter Vinterbro fikk jeg litt "lang bakke" i forhold til tidligere, men med 4. giret slapp jeg krabbefeltet. Ved Siggerud ble bilen også veldig tung, men igjen 4. giret reddet situasjonen. Mått vel det tidligere også, men jeg kunne pine motoren noe lengre oppover.

For meg ble dette er riktig valg. Men jeg hadde klart meg bra med litt mindre differanse også. Besparelsen i drivstoff vet jeg ikke ennå. Trolig ikke all verden, da jeg kjørte noe fortere på motoreveien enn tidligere. I underkant av 100, mot rett under 90 km/t før.
Men på svenske landeveier ble det god flyt, og i og med at jeg kan "flyte" oproblematisk i 70 - 80 km/t -soner, så regner jeg med noe besparelse der i alle fall, selv om gasspedalen måtte tråkkes en mm lengre inn? Så får jeg håpe at mindre antall pulser/omdr. oppveier det og litt til?

Men du verden for en rolig gange på motoren. Nå ble vindstøy mer framtredende...

Når det gjelder å trekke av tannhjulene fant jeg en gammel trearmet trekker som jeg slipte til med 8 mm bredde og 2-3 mm høyde på foten.

Delenr. på drevene 23:37 utveksling 0.622 er 02Z 311 361 : 02Z 311 158

I henhold til listene på denne siden.

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=33958

Hjertelig takk. Trenger jeg den skiven som du snakket om?

Sent from my GT-N7105 using Tapatalk

Ta en prat med Torbo om det . Han slipte til den originale så den passet.

By the way . Jer er i gang med å forhandle om å kjøpe en bobil nå .
Viss det går i havn , så vil jeg kanskje legge ut for salg mitt 27/41 sett.
Ser at med mine 235/65-17 hjul , blir bilen høyt nok giret for kjøring i Norge.