T3 Westfalia California TrekkVognDepotCamperTDI prosjekt

[klystèr]

hmm så passer ikke JX høyre feste over asså?

[Rapidspeed]

hmm så passer ikke JX høyre feste over asså?

Niks.. Hadde du tatt fra en -96 35i så ja.. Eller en golf 3.. Langsgående blokker så passer det ikke.. Tverstilte så ok..

[klystèr]

shit mere jobb .
trudde det var ok så lenge den stod i samme retning som originalt
lærer litt hver dag skulle sjekka litt mer først
men har jo AC/DC TIG.
det alufeste er vel løst og kan lages på nytt i stål i stedet antar jeg

[klystèr]

AFN er ikke AFN alltid tydeligvis

[vwooosh...!!!]

Virker som dette er en greit jobb å fikse ny brakket...ut ifra det jeg har sett på andre tråder / folk som har gjort det før. Lurer på om 'martins.mac' har gjort dette....(?)

[Rapidspeed]

Joda kan det.... Men gikk veldig kjapt å sveise det i alu av de to originale... Da er det kun vinkelen mellom de to delene som må settes... De andre målene er der...
Anlegsflaten mot blokka er ikke plan hverken på høyre eller venstre side...

[Rapidspeed]

AFN er ikke AFN alltid tydeligvis

Stemmer på en prikk... Du har heeelt rett..

[klystèr]

trudde VW var mere NAZI på motorkoder på forskjellig motorer.
de er jo flinke på delenummer .
det er vel forskjellige delenummer på blokka da.
men er jo ikke så mange nazi'er igjen på VW fabrikkene tydeligvis..

[Rapidspeed]

Motorene er støpt i to forskjellige støpeformer... Men stort sett bortsett fra motorfestemorroa er dem så å si identiske...
Har du 68 eller 80 pin på ecu?

[klystèr]

har ikke sjekket ECU .
har det noe betydning?

[Rapidspeed]

Forskjellige hjerner.. Jeg hadde 80 pin på den jeg bygde i LLE, den jeg setter i GL har 68.. På 68 pin har jeg ett forenklet oversiktskart da den hjernen har samme koblinger som 68 pin på 1Z..
80 pin har to kontakter, 68 har en stor kontakt og vakum fra n75 og egr direkte inn i ecu..

[klystèr]

fant dette:
"I would go with 80 pin . Because 68 pin you have to have immo box also . With 80 pin you need only cluster and ECU."

[Rapidspeed]

Den frasen går opp i spinninga...
Det er enklere å kople bare startsperreenheten, enn å kople opp hele instrumentpanelet med innebygd startsperre... Kodet nøkkel får du i utgangspunktet på begge to... Så 80 pin gir med den frasen mest jobb..

[klystèr]

sånn hjerne sitter det i denne passaten

[klystèr]

Ellers fulgte det en slik hjerne på delelasset

[klystèr]

1z svinghjul?

[klystèr]

fant ikke noe "Black box" mellom ECU og dieselpumpa.

[vwooosh...!!!]

Er ikke denne siste ECU bilde en slik 68'ers...?

[Rapidspeed]

ecu som står i bilen er 80pin den løse er 68 pin.. den lille svarte boksen på bilde nr 5 er startsperreboks til 68pin hjernen.. du må ha rette nøkkelen til den tenningslåsen som ligger ved siden av..
skal du bruke 80 pin ecu må du prøve å starte den som vi pratet om igår... stopper den må du fjerne startsperren i hjernen.. evt må du bruke instrumentpanelet som står i passaten og koble K-line der inn til hjernen via startsperreringen og nøkkelen som hører til bilen...

[klystèr]

rakk ikke sjekke nøkkelopplegget i dag.
men svingjhulet som er avbildet? er det slik ett 1z som jeg kan bruke med VR6 trykkplate?

[Rapidspeed]

Så sånn ut..

[Rapidspeed]

Tar du sjansen på det da? Med chippet hjerne vil du garantert rive i filler kassa di..

[klystèr]

får være varsom med høyrefoten.
har kjørt 500+nm og sinterclutch på T3 kasse /innmat med gateslicks ,dragrace og banekjøring ,
så de er ikke såå svake.

[Rapidspeed]

Problemet ligger i at momentet kommer på så lave turtall, og originale smøringa i kassene er ikke optimal før en får litt snurr på morroa...

[klystèr]

jeg tar sjansen , planen er å gå over ei kasse og lage litt smøre spor som jeg pleier på dreva.