Vis meg din senket T3!

[jakob]

Da har han skjært i forstillinga under.

[Der Postmeister]

Uansett er ingenting av dette aktuellt å få til her på berget.

[jakob]

Synd det!

[Renax]

Flink med kappeverktøy han der, er "body drop" forstillinga er mer eller mindre orginal, men festet lengre opp i karosseriet. Stort sett bare ytterkassen som er satt lengre ned på ramma, som illustrert på det nederste bildet. Motoren skal normalt vere under gulvet...

Småtøft å stå på siav en T3 og se over til andre sia...

Er vel sikkert like lett å godkjenne som Twinturbo V8 med 500hk;-)

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

[Der Postmeister]

Jeg vil tru at det er lettere å få godkjent den V8 ja. Det er tross alt ikke gjort grove karossmods på den, og jeg har en mistanke om at den kappa heller ikke er forsøkt søkt ombygd hos tilsynet.

[jakob]

Ja body dropp er jo juks, 15-16000 euro se har du en v8 s8 tuv godkjent der bak. Var en flott en på bussfest. Den råeste jeg har sett.

[Renax]

Body drop juks? Er seriøst mye arbeid, selv med fjerning av hele understellet ligger ikke en T3 nedi med kanalene. Så juks er det ikke.
Men det er nok ikke godkjennbart i norge nei, det gjør det ikke mindre kult i mine øyne.

Hva er maks senk som kan godkjennes på T3 i norge? 80mm?

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

[Der Postmeister]

Sjekk Postbilen min. Det er Max.

[jakob]

Hvor mye senk er det på den?

[Der Postmeister]

80/50

[Renax]

Tror du må ta en runde å fikse bildene før jeg får se noe Postmeister;-) men 80-50? 80mm framme? Eller bak?
JK selger 60-60 med tuv, men ryktene sier at de lover mer enn de kan holde.

Hva er det som stopper i å senke mer? Bærearmvinkler?

[Der Postmeister]

Det ligger flere bilder enn i prosjektråden min her inne. Der har dessværre eurofota laga en helvetes masse opprettingsjobb for meg. De har skifta adresse på alle bildene mine...
Trefff kategorien så ser du. 80 foran ja. Mulig det var 60 bak, men rimelig sikker på 50. Tross alt 11 år sia jeg la henne ned...

Det som stopper i å senke mer? Lovlige løsninger, enkelt og greit. Men det er fysiske begrensninger og selvfølgelig.

[jakob]

Det som stopper det fysisk er jo en sammenheng mellom hjul størrelse og understellet som vil ta ned i.

[OddN]

Her er et bilde fra Brickyard. 70mm AVO fjærer sies det:

[OddN]

Og her er samme bilen. Nå med 110mm foran og 100mm bak. Spesiallagede fjærer står det:

[Martin Sandvik]

Det siste er vel ca slik 80/55 H&R ser ut.

Ville selv aldri brukt noe annet en 55 H&R, dyrt men det beste på markedet.

[OddN]

En ting som er verd å tenke på er hjulgeometri. Fra ca 70mm senk begynner det å bli dårlig med justeringsmonn for camber. Det finnes riktignok nye bruarmer fra Burley som skal kompensere for dette, men det koster.

[Der Postmeister]

Neida, camber går greit. Caster derimot blir umulig å få innafor. Den blir "overriktig"

[OddN]

Har aldri senket en T3 mer enn 45mm, så her stoler jeg på tredjehåndsinformasjon.

Her er imidlertid en av kommentarene fra en som har gått fra 70 til 110mm senk foran:

I have a 110mm drop over my mates stock height (again custom springs). Backs are a 70mm drop and i would like another 10mm. I have no more adjustment on my front camber and tyres last me 3 months max (i have access to very good part worns at mates rates) but it is not a permanent solution. However these are:

http://burleysmotorsports.com/index.php ... ucts_id=56

These give more adjustment and aren't a bad price. Interested in what you have done or maybe you haven't had it this low long enough yet to scrub out a pair of otherwise perfectly good tyres yet. Bet it handles like it's on rails though. Mine does.

Så en eller annen plass mellom 70 og 110mm senk slipper man opp for camberjustering. Siden H&R ikke sier noe om dette på sine 80mm sett, kan det jo tyde på at det også går bra.

[Cheron]

Svigermor kommer med ett TA Technix 45 mm senkesett, komplett, jeg skal prøve på Dynga. Har ingen annen forventning om at det blir ubrukelig mykt

Usikker om jeg monterer det på denne siden av nyttår siden bilen skal brukes i vinter...

80++ senk hadde vært kult, men for meg, for mye

[OddN]

Denne er vel kjent for mange. Riktignok med luftfjæring, men tøff uansett:







Tekniske data:

Specs
Wheels
- Gotti Etoile (J55A / C)
- 17×8 ~ +25 5×130 Front
- 17×11 ~ +32 5×130 Rear
- 5×112 to 5×130 adapter

Tires
- Front are Nankang NS-IIs 205/45/17s
- Rear tires are Capitol UHP 245/40/17s



Suspension
- Front: Air Lift 2500 Series
- Rear: Air Lift 3500 Series
- AVS 5-switch switchbox
- One 3 gallon tank and one 5 gallon tank
- 2 dual needle gauges
-8 valve manifold
- Dual ViAir 450c compressors
-3/8″ lines at the bags, 1/4″ lines to the guages
- Engine lifted to give more ground clearance
- Custom air suspension mounts

Drivertrain
- 2.0L ABA OBD1 Turbo

[jakob]

Finnes det noe tuv godkjente sett til t3? Luft altså.

[vwcoach]

Denne er vel kjent for mange. Riktignok med luftfjæring, men tøff uansett:

[/quote]

Feite fine felger

[subwoofer]

Finnes det noe tuv godkjente sett til t3? Luft altså.

Tror ikke det, og GDS er ikke en mulighet tvilstilsynet uten videre godtar. De liker igrunn ikke mye som ikke er sånn det kom fra fabrikk.

Alt blir så mye enklere når bilen er førstegangsregistrert før 1/1/1971...

[OddN]

Feite fine felger

Ja, 11tommer er vel noe av det breieste som er mulig på en T3...

Sitter selv å vurderer om 9x16 er ok eller i breieste laget. Tenkte å ha samme dekkbredde som han har her, 245/45R-16. Det er det papirene ifra Projekt Zwo angir bak.