vwbus.no

Liten oppdatering her - lenge siden sist noe ble gjort. Skulle hatt PKK nå i februar, men fikk utsettelse ut april, så her måtte det til litt småfiks før visning.

1) Eksosanlegget var også begynt å slite med huller og diverse, så jeg plukket det ned og sveiste det opp igjen. Godt å ha Esab-en i bakhånd - det er det originale eksosanlegget som står på, og det er generelt i veldig bra stand. Men noen steder med belastning og kondensoppsamling var det rustet gjennom. Skjøter og innfestninger ble løsnet og smurt opp med kobberfett, så det skal kunne demonteres litt lettere neste gang.

2) Bremseklossene bak hadde maks 30% inngrep og skivene så ikke bra ut, så her ble det bestilt følgende fra Martin:
http://www.koolart.no/products/d1104-br ... w-t4-294mm
http://www.koolart.no/products/dp1445-b ... er-b-vw-t4
Takker for kjempebra service, gunstig pris og meget rask ekspedering!
Bremsene kom på etter litt mikkmakk med å få stemplene tilbake, men det ordnet seg til slutt. Oppdaget forresten nettopp denne siden, som jo hadde vært kjekk å lest seg opp på før jeg gikk igang http://t4-wiki.de/wiki/Hinterradbremse_ ... l.C3.A4gen ... Og det var nok dette verktøyet jeg skulle brukt til stemplene:

Men det gikk med skrustikke og litt rotasjon i stemplene. Fikk også luftet calipperene med en sånn

fra http://www.bilxtra.no/
Eneste ulempen nå er at det er varsellys på bremsene, og da har jeg to alternative teorier - etter hva jeg forstår er dette relatert til slitasjesensorene?
1) Klossene foran er slitt forbi grensene - har ikke fått sjekket disse.
2) Kontakten på venstre side bak var koblet i en slynge, dvs. uten at den var tilkoblet klossen. Bør denne settes tilbake slik den var?

Med nye klosser burde det vel ikke være nødvendig å koble forbi sensor? Sjekk framme du...

Takk for svar, Livar! Du hadde helt rett, i tillegg måtte skivene foran skiftes, så nå er det nytt hele veien rundt.
Hadde tenkt å gå i gang med klossebytte og fjærer bak (knekt høyre side bak), men da jeg satt der på kne med bilen jekket opp fant jeg ut at det var så nært opptil PKK-fristen at jeg like godt kunne høre med de som evt. kunne ta sjekken om de også ville skifte delene. Med lange ventelister både her og der viste det seg at det verkstedet som lå aller nærmest, Flesland Auto, hadde ledig kapasitet på torsdag. "Bare å komme, det!" De kontrollmålte og skiftet skiver + klosser fremme, byttet fjærene jeg hadde fått fra Bilextra og fikk PKK ut av verden. Veldig greit og sytalaust til 4600 (inkl. to nye 313mm-skiver).
Eneste aberet var da bilen skulle hentes ut og kjøres hjem - mor følte at hun holdt på å gli ut av førersetet. Her var det definitivt noe galt...

Ler meg ihjel når jeg ser dette.. Hadde fått forsterkede Lesjøfors-fjærer som viste seg å være aldeles feil. Fant ut at det riktige måtte være de hvite 701 511 105 C fra tabellen her http://www.t4-wiki.de/wiki/Schraubenfeder og den hvite merkingen på de gamle fjærene, men iht. Bilextra og Mekonomen sine leverandørsystem kan disse ikke leveres - de lages visstnok ikke i ettermarkedsutgave. Der henvises det til 701 511 105 A (som ble bestilt på fredag og hentet i morges) men ved sammenligning viste det seg at det var stor forskjell på gammelt og nytt. Omtrent lik tykkelse på vindingene hele veien, litt lavere og sannsynligvis mye stivere (uten at jeg vet det helt sikkert). Jeg endte da opp med smaken av surt gress og en bestilling via Møller på C-fjærer. 1680 inkl. mva pr. stk blir noe annet enn 1200 for et par, men siden det blir litt langturer er det greit å beholde original kjørekomfort.

Heisan!
Er det noen som kan være interessert i denne vognen her inne? Fruen har blitt eks. og da må jeg nok kvitte meg med den i løpet av våren.
Har rundet 199K nettopp og skal straks inn på PKK.