vwbus.no

Var ute å kjørte i det uværet som het Frida. Etter det begynte bilen å hakke på lav belastning igjen. Gjorde avtale med Tur-bo, om å få kjøpe en ny av delen som gjør om signalene fra hall giveren. Fikk omsider rotet meg ned til han i kveld. Monterte den i bilen nede hos han. Har kjørt hjem igjen uten så mye som et hakk. Gamle deler fungerer bra, men vurderer om jeg skal kjøpe inn en helt ny. Så får jeg ha en godt brukt i reserve. Leter etter bremseskjold til syncro. Hvis noen har, som ikke er opp rustet, så er jeg interessert.

Fikk kjøpt hele spindelen framme med skiver, bremse calippere og bremseskjold. Ble en del jobb og borring, for å få delene fra hverandre. Men alt er i så god stand, at det vil bli malt, og brukt på bilen, når foringer skal byttes.

jostein wrote:
Da har jeg endelig fått begynt. Tok den siden som bråket mest først. Så at jeg trenger nytt bremse skjold, før jeg bytter på nedre del av forstillinga. Har nå byttet kule og foringen på øvre del. Ser det må skrues mer fra hverandre enn jeg tenkte. For å få byttet nedre kule. Men det skal gjøres etterhvert.

har byttet på høyre side også. Skulle bare børste på noe overflate rust , og legge på noe rusthindrende middel, lakk og tectyl for slitasje lag. Er mye kitt orginalt Var hull under gammelt kitt rett ved gjekk feste på begge sider. Og hjørnet mot begge hjulbuene bak, var bare kitt/rust. Endte kvelden med bestilling og frakt fra JustKampers på 216 pund. Så blir det vel noe sveising etterhvert da

Fikk pakke idag. Manglet en av delene jeg har betalt for Så har sendt mail til Just Kampers, håper det ordner seg. Klokkerholm hjulbuer foran har dårlig finnish, men bra på den delen jeg trenger heldigvis.

Det som begynte med et lite hull i bunn av kanalen har eskalert litt. Kittet i hjørne var løst, har vært fuktighet og andre ting der, så der var det rust. Dagen ble ikke helt som den skulle, etter 10 min med vinkelsliper,briller og stålbørste, bar det på legevakta med drit i øyet. Var rusk som lå så langt bak i øyet, at det ikke ville ut. Fikk det fjernet, så var en klar for neste runde. Har kuttet bort det meste, som jeg vil skifte, for å få det i orden. Blir mer sveising enn jeg hadde tenkt. Men har en begynt, så må en fortsette.

Begynte å sveise i sammen i går. Plundret så mye med det gamle sveiseapparatet mitt, at idag gikk jeg å kjøpte meg nytt sveise apparat. Gleder meg til å fortsette. Blir nok bedre dreis nå, bare en får justert seg inn.

Hatt en kveld til i garasjen. Tar utrolig mye tid å klippe/kutte og tilpasse plater.

Veldig fornøyd med det nye apparatet mitt. Skulle kjøpt nytt for lenge siden

Blir bra dette da, og så godt å vite etterpå når jobben er gjort.

Ja, blir godt når det er ferdig. Har noen punkter til som må taes, men godt med det som er gjort i hvertfall.

ja blir godt å få vekk rusta skikkelig:) hugs å bruk sveisegrunning mellom plateskøytane då!! so du ikkje får den helv'''' rusta imellom der seinare. volvo forhandlara skaffar deg den beste grunningen.
kva apparat har du kjøpt deg og kva type var da gamla du har? (driv å fiksar div gamle apparat, so kanskje eg trenger da som deleapparat vist du skal selga da)

Har kjøpt Esab Caddy mig C160i. Gamle er også Esab, Miggy 125 heter det vel. Kjøpte det brukt. Vet at det er MYE brukt, før jeg fikk det. Det som ikke er i orden er diften av tråden er utslitt. Motoren går, men tråden blir ikke matet. Slurer hele tiden, selv om det er maks strammet. Har alltid løsnet stramming, når det ikke er i bruk, for ikke å ødelegge fjær, men trengs nok nye deler. Vet ikke om det er å få tak i. Har byttet strømpe i slangepakka. Det hjalp en bitte liten stund. Blir ikke noe greie på sveisen, når det driver sånn Veldig bra med det nye apparatet.

Tror det skal være kurant med deler til det aller meste av gammel Esab, men spørsmålet er alltid om det er verdt det. Har en OrigoMIG 150 selv, kjempefornøyd selv om den ikke har masse features eller eurokobling på slangepakka. Kjøpte den brukt for fire tusen for noen år siden, da hadde den kjørt 100g tråd, maks.

Jeg tror mitt hadde sveisa 100 g i uka i 8-10 år før jeg kjøpte det. Ga ikke mye for det, så ville heller kjøpe nytt, enn å fikse mer på dette. Er ikke eurokobling på det nye apparatet heller. Kan ofre deler, hvis noen er interessert. Har funka fint til nødrep på eksos og slike ting,men nå trengte jeg noe som sveiset litt bedre.

du sliter nok litt med å få tak i orginale deler til da esab apparatet. er frå slutten av 80talet. derimot får du kjøpt nye "universale" trådmatingsmotorar og overgang til euro kontakt, men ikkje gratis naturligvis..
eg kan vera intrisert i å kjøpa heile da gamla apparatet ditt vist du skal selga da;)

Jeg er åpen for salg jeg. Hvor mye vil du gi?

minst mulig soklart (lettare vist du har ein prisformeining) eller kanskje eg skulle kunna oppdriva noko deler du manglar?

Har begynt på en ny motor. Sveiset om biltema motorbukk, for å få festet motor med svinghjul og clutch.

Hittil er motoren grovrengjort, alle eksos skruer er fått løs. Måtte borre ut en og sette i løsgjenger.

Planer for motoren er å bytte alle lager,stempelringer og pakninger. Kanskje prøve å få litt mer ut av den også.

Kammen står ikke helt i senter, men det skal visst være sånn. Lagrene er ikke slitt heller.

Satt på en stropp, for å avlaste litt, når jeg deler blokka.

Veivlagrene ser ikke dårlige ut, men byttes, siden motoren nå er helt åpnet.

Lagrene til kammen, ser ikke galt ut.

Kammen derimot, ser ut som den har hatt sin siste tur. Også noen merker/slitasje i drevene på veiv, og kammen.



Ser vel ut som stempelringene er godt brukt også. Ingen slitekant i sylindrene, men disse skal måles opp, for å kontrollere toleransen.





En del porer i kanten rundt, der vannkappepakningen skal være. Har vært prøvd tettet med silikon. Er det håp for disse toppene? Glassblåse, og alustikk kjemisk metall?

Jeg har brukt en liten punktsandblåser med noe stålsand i.Det blir rent.Etterpå kjemisk metall som legges på og la det tørke.Slip det pent ut med kloss og sandpapir så blir det bra.Sett inn nye stempelringer uansett hvor bra dine er.

Takk for svar. Hadde tenkt å prøve noe sånt. Har 2 stk topper som er bedre, men kan hende de blir spart til senere anledning. Synes det ser ut som ringene har gjort sin nytte. Denne motoren er nok bare pakket om på toppene en gang. Trenger ny kam, og drev til kammen både på veiv og kam. skal se hvordan delene fra den andre motoren ser ut.

Bra arbeid, Jostein!

Keep us posted om hvordan det går med overhalinga av motor.

narle wrote:Jeg har brukt en liten punktsandblåser med noe stålsand i.Det blir rent.Etterpå kjemisk metall som legges på og la det tørke.Slip det pent ut med kloss og sandpapir så blir det bra.Sett inn nye stempelringer uansett hvor bra dine er.

Hvilke merke kjemisk metall har du brukt? Trenger jo ikke finne opp kruttet på nytt, hvis du har et produkt som fungerer bra?

jostein wrote:

narle wrote:Jeg har brukt en liten punktsandblåser med noe stålsand i.Det blir rent.Etterpå kjemisk metall som legges på og la det tørke.Slip det pent ut med kloss og sandpapir så blir det bra.Sett inn nye stempelringer uansett hvor bra dine er.

Hvilke merke kjemisk metall har du brukt? Trenger jo ikke finne opp kruttet på nytt, hvis du har et produkt som fungerer bra?

Jeg husker ikke merket,men mener at det ikke er så nøye heller.Jeg vet om folk som har brukt stålsparkel og det fungerer bra.

wurth har noe saker der "flussig metal"

Da er ønskeliste for motoren klar:
Gowesty:
Stempelringer 94mm 25,33
Rådelager 11,98
Veivlager 72,37
Trøstelager veiv 15,15
Kamlager 18,40
Oljekjøler 37,82
Kamdrev til veiv 22,32
Vannpumpe 52,01

CB Performance:

2280 Kam 78,95
1525 Kamdrev 25
Oljepumpe 46,95

Så også på en side noen shims til ventilfjørene, på 0,030" og 0,060" idag. Men husker ikke nettsiden. Trenger noe slikt også, for ikke å få ventilflyt med originale fjører.
Hydrauliske eller faste løftere? Har ikke bestemt meg ennå?

Skal måle over veivlager o.l. før jeg bestiller, så jeg ikke får feil dim.

Noe jeg har glemt? Har pakningsett..