vwbus.no

Bilde av JXen. Var ikke dette veldig blankt? Finner ikke noe som har lagt mot og pusset.
Bortsett fra utløserlageret altså. Det betyr gjerne at denne clutchen er godt slitt? Skjønner ike hvordan utløserlageret eventuelt skulle kunne komme helt inn dit.

Det ene båndet under tanken er slitt av. Den delen som går opp og er festet mellom tank og motorrom. Verre er det at det er noe rust i bjelken nede foran tanken og at den ene bolten knakk og står igjen i gjengene. Nå lurer jeg på om jeg skal ta ned tanken for å jobbe lettere.
Hva må jeg være oppmerksom på i så fall?

Needforspace wrote:Det ene båndet under tanken slitt av. Den delen som går opp og er festet mellom tank og motorrom er ikke god stand. Verre er det at det er noe rust i bjelken nede foran tanken og at den ene bolten knakk og står igjen i gjengene. Nå lurer jeg på om jeg skal ta ned tanken for å jobbe lettere.
Hva må jeg være oppmerksom på i så fall?

Brickwerks har to ulike sett med slike tankstropper. En for bensin og en for diesel. Såvidt jeg ser er eneste forskjellen at bensin har feste for bensinpumpa.

Beholder tank BHene, bare litt sveis og maling så blir de så bra atte, men hva med slanger og nipler på tanken, bruker ikke sånt å bli herpa av demontering?

Needforspace wrote:Beholder tank BHene, bare litt sveis og maling så blir de så bra atte, men hva med slanger og nipler på tanken, bruker ikke sånt å bli herpa av demontering?

Har du knekt en bolt må du ha ned tanken elelrs blir der et mareritt. Da får du uansett byttet alle lufteslanger, samt rengjort over der. 6kg sand som venter på deg oppe I dempertårnene.

Du kobler fra luftingen fra høyre hjulbue opp til fyller, resten kobles fra I venstre hjulbue

Jeg glemte å koble fra slangen til filter og da endte jeg opp med å knekke litt av ene festet til luftearrangementet på toppen. No biggie, men irriterende.

Ellers må du bare flytte litt på kjølerørene som er festet på høyreside.

Tanken slippes fri ved å bryte forsiktig fra venstre side med et lite brekkjern på vangen.

Ting du bør ha bestilt:
Ny senderenhet (kobling til ledninger knekker ofte)
Nye kuleventiler til luftingen (stuss på ventilene knekker ALLTID)
Nye grommets som ovennevnte ventiler sitter i.

Kjekt å ha:
Nye tankbånd I rustfritt
Nytt rør inn på tank I rustfritt
Ny fyllehals I rustfritt

OddN wrote:...

Brickwerks har to ulike sett med slike tankstropper. En for bensin og en for diesel. Såvidt jeg ser er eneste forskjellen at bensin har feste for bensinpumpa.

Kan bekreftes. Monterer nå bensinbånd på diesel

Tenker å bore ut den skruen og renske opp i rusten. Bare så jækla irriterende at jeg knakk en liten bor i inne i skruen og ny større bor er ikke noe glad i den. Ut skal den uansett og det tror jeg skal gå uten å ta ned tanken, skal i alle fall prøve.

Setter pris på listen, den var utfyllende og rikholdig.

Needforspace wrote:Tenker å bore ut den skruen og renske opp i rusten. Bare så jækla irriterende at jeg knakk en liten bor i inne i skruen og ny større bor er ikke noe glad i den. Ut skal den uansett og det tror jeg skal gå uten å ta ned tanken, skal i alle fall prøve.

Setter pris på listen, den var utfyllende og rikholdig.

En kompis satt fast en screw extractor i utborringen sin da han prøvde å drille ut en slik bolt. Mareritt. Metallet i extractoren var jo ikke særlig hardt

Jeg sprayet mine bolter i over en uke kanskje 10 ganger. Kom ut som de skulle

Hvis du har dårligere tid mtp spraying så vil jeg anbefale å fjerne rester av båndene rundt bolten slik at du får sprayet inn under der båndet har sittet.

Dette fordrer at du har nye bånd på hånd riktignok

Hm, trodde at jeg hadde lagt inn bildet, er bare igjen å bore og aller helst skulle jeg hatt en rettgjenget grisepikk og fått skrudd restene av skruen opp og vekk. Ut kommer den nemlig ikke, det var det som gjorde at den knakk.
Først må jeg dessverre gjøre noen andre ting her så nå må T3en vente litt.

Bolt fjernet og gjenger oppfrisket. Bare litt rusthindrende middel så er det klart for montering av rehabiliterte tankfester.

Har denne clutcharmen riktig vinkel? Omtrent horisontalt.

Har skjøtet ledningene til følere og diesel-ventiler nå, de var mer eller mindre knekt og knallharde.
Skal montere inn igjen turbokjøleviften nå, turboen sitter høyt på AAZ manifolden og får sikkert enda mindre kjøling enn den strengt tatt kunne tenke seg. Blir ny eksos når jeg får på plass motoren.
Må også finne en bedre løsning på luftfilter da det ikke er plass til det originale.
Intercooler står også høyt på ønskelista.

Needforspace wrote:Har skjøtet ledningene til følere og diesel-ventiler nå, de var mer eller mindre knekt og knallharde.
Skal montere inn igjen turbokjøleviften nå, turboen sitter høyt på AAZ manifolden og får sikkert enda mindre kjøling enn den strengt tatt kunne tenke seg. Blir ny eksos når jeg får på plass motoren.
Må også finne en bedre løsning på luftfilter da det ikke er plass til det originale.
Intercooler står også høyt på ønskelista.

Spent på hva du finner ut om luftfilter... Jeg har samme utfordringen. Har til nå kjørt med et sånnt lite universalt konfilter, men syns ikke det er ideelt. Har planer om intercooler i venstre luftekanal, og har liggende snorkel fra en bensinbil som er til høyre luftekanal. Men har ikke tenkt ferdig hva jeg skal ha imellom snorkel og turbo enda. Hadde vært greit å funnet plass til originalfilterboksen et sted.

Sikkert ikke dumt å få på plass kjølevifta og.

Det sto konfilter plassert i høyre side koblet til AAZen når jeg kjøpte den blå. Der var det lagt en spiralslange tvers over motorrommet og forbi batteriet. Jeg har ikke noen bedre løsning nå enda. Skal se på det nå snart, motoren er kommet inn nå så det er på tide.
Vet ikke om originalfilteret kan settes på høykant i kanalen? Allan hadde vel en kortere variant i glassfiber synes jeg å huske?

Needforspace wrote:Det sto konfilter plassert i høyre side koblet til AAZen når jeg kjøpte den blå. Der var det lagt en spiralslange tvers over motorrommet og forbi batteriet. Jeg har ikke noen bedre løsning nå enda. Skal se på det nå snart, motoren er kommet inn nå så det er på tide.
Vet ikke om originalfilteret kan settes på høykant i kanalen? Allan hadde vel en kortere variant i glassfiber synes jeg å huske?

Har sett på flere alternativer. Ett er rett og slett å flytte batteriet fram i ene setekassen, slik det står i en wbx. Da er det god plass til filterboksen der. Et annet alternativ er å sette batteriet på tvers bak. Da er det plass til en ikke fullt så stor filterboks. Noen bruker Passat/Golf plastbokser.

Sånn boks da?

Needforspace wrote:Sånn boks da?

Husker ikke helt, men innbiller meg at den var mindre enn den der, men det var en sånn boks for flatt filter.

Skal se om jeg finner det igjen.

Kjøpte girolje nå, GL4 fra lokal Møller. Så vidt jeg har funnet ut er det riktig olje til min nyoverhalte syncro kasse, ikke sant?

search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keyw ... 4&start=25

GL4 / API 80W-90
og kanskje med en dæsj Pro-Long?

http://www.prolong.no/content/olje

Prolong er sikkert ikke så dumt, men langt mellom forhandlerne i mitt distrikt, bortsett fra Tess da, men de innrømmer ikke at de skal ha det på sine sider. Hva snakker vi om i mengde på en girkasse?

Oljekjøler for motor montert, snart ferdig koblet.





10 bar, yeah right, blir ikke fra denne motoren tror jeg.

Needforspace wrote:Prolong er sikkert ikke så dumt, men langt mellom forhandlerne i mitt distrikt, bortsett fra Tess da, men de innrømmer ikke at de skal ha det på sine sider. Hva snakker vi om i mengde på en girkasse?

Lurer på om det var snakk om en flaske a 1L? Husker jeg for en del år siden trodde dette var en girolje, så da jeg gikk for å kjøpe fikk jeg hakeslepp husker jeg. Snudde og tenkte at det er no way jeg kjøper fem sånne! Fant ut senere at jeg trengte bare en Dog er jeg usikker på om hele flasken skulle på kassen eller halve.

Så litt på siden til Pro-long men det går ikke klart frem hva som skal brukes og hvor mye. En annen ting jeg tenker på er at det skal ikke brukes i forbindelse med friksjonsgir, altså diffbrems for eksempel. Det har jeg ikke, men jeg har girkasse med synkronisering....


Bruksområder
Smøresystemet på forbrenningsmotorer.
Dieselmotorer , bensinmotorer og utstyr.
Alle typer gear og kardanger (untatt friksjonsgear).
Ved dreiing og fresing av metall.
Alle typer lager.
Alle typer maskiner eller utstyr som trenger smøring i industri, transport, skips og luftfart.
Se bruksanvisning side 10.

Om dettte beskriver blandingsforhold er det i beste fall dårlig forklart. Sikkert mulig å få svar direkte fra produsent eller fra en oppegående forhandler da.

Varenummer
101 OLJE+ ½ liter
102 OLJE+ 5 liter
103 OLJE+ 10 liter
104 OLJE+ 25 liter
105 OLJE+ 180 liter

Har lest litt forskjellig om Prolong (eller Pro-Long som de vel heter nå). Og som girkassetilsetning er det en del skepsis til nettopp synkringer som jo er avhengige av en viss friksjon for å gjøre jobben sin. Men mange bruker det også her med tilsynelatende godt resultat.

Og som du sier må det ikke brukes i differensialer med lamellbrems eller i automatkaser.