vwbus.no

Hei!

Dette er min første post på dette forumet, men jeg har søkt i arkivet før og funnet masse god informasjon. Det ser ut til å være et levende forum med ekte entusiaster!

Må innrømme at bilen det er spørsmål ikke er min, men min svigerinnes, men som dere sikkert kan forstå er jeg hnnes mekaniker...

Saken er slik:

Hun sier at hun har måttet presse hardt for å få bilen i 1. og 3.gir en stund. I går satte hun fra seg bilen i revers, og når hun skulle kjøre så prøvde hun å sette den i revers igjen, dette fikk girspaken til å stå fast i revers. Jeg hjalp henne, og plutselig løsnet den igjen. Men etter dette setter den seg fast i gir, og det er også vanskelig å få den i gir.

Jeg kommer til å begynne å sjekke to ting i morgen:
- Giroverføring
- Oljenivået på kassa

Jeg holder en knapp på overføringen, delvis støttet av det jeg fant ved å søke på dette forumet.

Kan noen hjelpe meg med erfaringer, hvor skal jeg begynne? Hvordan kommer jeg til overføringene? Hvordan fyller/sjekker jeg olje på kassa?

Takk for all hjelp!

Hei og velkommen på Forumet her .
Hørte eller bedre sagt leste ett sted at festen til giroverføring kan løsner .
hilsen peter

Takk! Jeg fant det samme nevnt i forumet her, men er det festet på girspaken eller på girkassen det er snakk om? Og er det tilgang under bilen for å komme til festet på girkassen?

Tar en sjekk på bilen nå, skal rapportere hva jeg finner ut.

Oppdatering:

Det er clutchen som ikke slipper helt! Kjørte en tur og alt virket normalt (kanskje litt crunchete girkasse men jeg er ikke vant med denne bilen?). Så lot jeg bilen stå i 10min og startet opp igjen, og nå er bilen vanskelig å få inn og ut av gir, samtidig som det skraper i girkassa når jeg setter den i gir. Kassa er helt fin når jeg stopper motoren. Clutchen tar normalt, kan ikke kjenne noe feil her, nivået i væskebeholderen er bra.

Så... Hvor begynne jeg nå da? Er det problemer med fjærene i clutchen på disse bilene? Kan det være luft i systemet? Og hvordan kan det ha seg at alt fungerte fint på en lang prøvetur, men når bilen har stått litt så får jeg problemer?

Hei,det er også noen stag og foringer under bilen som er verdt å sjekke.

Så vidt jeg kan se er overføringene i orden.

Har søkt i arkivene, og jeg tror problemet er at fjærene (som tar opp støt) i clutchen har knekt og ligger og bender clutchplata slik at jeg ikke får løst ut clutchen ordentlig. Det rare er at dette kommer og går. Hvis jeg stopper motoren og starter igjen kan problemet være borte.

Dere som har vært borti dette (jeg fant bilder av knekte fjærer i en annen tråd), er det noen sjanse for at fjærene kan bli slitt vekk etter hvert slik at jeg slipper å skifte clutchen? Det hørtes ikke ut som en morsom jobb...

Du sier aldri hvor gammal denne T4 er. På de eldste har det skjedd, stadig, at armen til utløserlageret har sprekt slik at denne fjører og ikke løser ordentlig ut da lageret ikke kommer langt nok ut. Sjekk opp dette når du allikevel har kassa ute.

Der Postmeister wrote:Du sier aldri hvor gammal denne T4 er. På de eldste har det skjedd, stadig, at armen til utløserlageret har sprekt slik at denne fjører og ikke løser ordentlig ut da lageret ikke kommer langt nok ut. Sjekk opp dette når du allikevel har kassa ute.

Det står i Temalinjen at det er en 1992-modell!

Takk for tipset, fant noe om armen når jeg søkte i arkivet også. Her sto det noe om at man kanskje kunne shimse mellom lageret og armen uten å ta ut kassen. Stemmer dette? Så vidt jeg kan se er ikke armen tilgjengelig i det hele tatt fra utsiden av kassen.

Så det nå...

Drar fram denne gamle tråden igjen!! I og med at det var mulig å gire så gjorde vi ingen ting med det og satset på at fjæra etter hvert ville bli slitt ned, noe som faktisk skjedde! Bilen ble greiere og greiere å gire med - helt til i går, da løsnet antaglig en fjær til, og nå er det håpløst, måtte hente bilen ved å sette den i tredje før jeg startet motoren og så file i gang på clutchen og kjøre hjem i tredjegir.

OK, jeg antar at dette betyr at vi må ut med girkasse og skifte clutch? Det passer i og for seg ikke så verst, for vi har kjøpt nye ytre ledd på begge drivakslene også, og da er vi jo godt på vei allerede tenker jeg?

Finnes det noen arbeidsbeskrivelse for clutchbytte på nett noe sted?

Høres absolutt ut som en av disse 4 fjærene som sitter i klutchen ja. Hadde samme problem på min.
Jeg begynte bare å skru, men kjøp verksted manualen først som sist, husker ikke hav den heter, men mener bestemt det ikke var hayns.

Hvet ike om det er noen pakninger og sånt som også kan være lurt å ta i samma slengen som kassa er ute, det får noen andre si.

Foresten kassa er tyngre enn man trur, veldig greit å ha en girkassejekk tilgengelig, enkleste for å få den inn var for meg å løsne mottor og senke den ned med en verkksted kran, for så å montere kassa, og så bare heise allt sammen på plass igjen, men dette finenr du ut av underveis tenker jeg.

Manualen det er snakk om, er vel Bentley's...?

OK, i dag begynte jeg å skru. Skittent og utrivelig var det under der, og selvfølgelig fant jeg den obligatoriske unbrakobolten som en tidligere eier hadde ødelagt og som måtte meisles løs. Alt som det pleier altså Har plukket av frontstykke og radiator, startmotor og en masse slanger, ledninger og klammerbånd. Til å være en gammeldags dieselmotor er det mye stæsj på utsiden! Hva er den elektriske vannpumpa god for forresten?

Jeg lurer på om drivakslene går inn i girkassa? Lurer på om et er mulig å skru løs drivakslingene inne på kassa + senterbolten ute og så slippe innsiden ned og dra den ut uten å røre opphenget? Det hadde vært et pluss!

Ja ja, jeg skjønner at jeg har langt igjen før clutchen er inne og jeg kan få bilen ut av garasjen igjen.

skru løs alle boltene til drivakslene, og slå de ut av senter med en pipe, pass på at pipa er mindre enn senter hullet, elelrs setter den seg fast, da skal driv akslene dette ut, du må legge full sving foresten.
jeg løsnet mottor festene, og slapp mottoren litt ned, så den ble skrått neddover med kassa ned, da ble det enklere å få den ut/inn. ellers har du nok en lang vei å gå, kan trøste deg med at det blir enklere neste gang hehe. Men kjøp boka, det hjelper.

Meinar eg la litt under Tips og triks då eg hadde ned og bytta utløysarlager på min. Dette klarte eg utan å ta ut kassa heilt.
Men du får nok ikkje nok glippe til å bytte clutch.

Meinar å hugse at eg løsna drivakselen heilt inne med kassa (her er det "spesialtorx") huskar aldri kva desse heiter M12?.


Kassa er tung som eit beist så ha ein plan for heving og senking av denne. gjerne ein medhjelpar.

Dersom kassa henger på når du skal ta den av er det ein skrue du har gløymt. garantert!! Sjå etter oppå bakpå kassa i området bakre motorfeste.

Takk for tipsene!

Jeg har ikke tid til å vente på Bentleymanualen, så dette må jeg ta som det kommer. Hvis ingen er så snill å scanne sidene med clutchskifte og sende meg på PM?

Hva med eksosen? Skal den løses oppe ved manifolden? Hvordan får jeg da på igjen de klemmene som sitter der, det er jo veldig trangt!

Og giroverføringen, den regner jeg med at jeg løser oppe på kassa og kanskje under også for å få det unna veien?

Og bare for å få dette 100% klart, det er ikke nødvendig å gjøre noe med hjulopphenget, slakke torsjonsfjærer og løsne bærekuler osv for å skifte clutch?

Ok, fikk tid til å holde på litt i dag igjen. Det ER mulig å ta av drivakslene uten å demontere bærekuler eller slakke torsjonsfjærer, men bare så vidt, og jeg måtte fjerne støtdemperne for å få det til.

Den ene av de ytre drivleddene var det slakke i, men desverre har vi fått feil type ledd! De nye leddene er beregnet for akslinger med større diameter. Hva har skjedd?

De klemmene har biltema verktøy for å få av og på igjen, ikke så vanskelig, litt knot første gangen bare, allt må læres. Gir overføringen skrus bare av på kassa ja.

Åssend et er mulig å få feil drivledd aner jeg ikke, men er sikekrt levert 5-6 forskjellige drivaksler til dissebilene, som emd alle andre deler hehe.

Grunnen til at det er mulig å få feil drivledd er at ifølge rammenummeret på bilen og selger så skulle de passe, noe de da ikke gjør. Jeg mener jeg har lest en plass at det er mulig å bruke forskjellige drivakslinger om hverandre, selv om det ikke er mulig å bruke leddene på "feil" aksling, så det kan hende det har vært byttet akslinger på denne? Det er ihvertfall plaststrips på mansjettene og ikke de originale båndene, så noen har skiftet mansjetter ihvertfall.

Edit: Vi fant akkurat ut at antallet splines (33)på akslingene stemmer overens med det som er originalt på Transporter, leddene vi har kjøpt har 27 splines og det stemmer med Caravelle. Det ser ut som om det har blitt satt på Transporter akslinger på denne Caravellen en gang da.

Dette betyr også at vi har to flunkende nye komplette ytre drivledd med 27 splines (uten ABS) som passer på Caravelle 2,4D mellom 09.90 - 04.03 som vi ikke får brukt. Ta kontakt hvis du er interessert.

Det er likt på Caravelle og Transporter, men det ble en endring på splinesen på ytre drivledd en gang i 1994. komplette aksler skal vel passe om hverandre.

Rikskringkastingen wrote:Det er likt på Caravelle og Transporter, men det ble en endring på splinesen på ytre drivledd en gang i 1994. komplette aksler skal vel passe om hverandre.

Ja, jeg fant ut det i går ettermiddag. Vi har fått ledd til 1994 og senere

Tæff wrote: Dersom kassa henger på når du skal ta den av er det ein skrue du har gløymt. garantert!! Sjå etter oppå bakpå kassa i området bakre motorfeste.

Har kommet dit nå! Finner ikke flere skruer som sitter, men jeg har ikke løsnet alle som holder akslingen som går bak sumpen, der er det en igjen som jeg ikke greier å løsne uten å ta løs speedometerwiren. Jeg trodde ikke den var nødvendig for jeg så et bilde av noen som hadde tatt ut kassa komplett med aksling... Er det denne? Ellers fant jeg en beskrivelse på et annet forum der det henvises til en bolt jeg ikke skjønner helt: "remove all the gearbox mounting bolts including teh small allen bolt just above the offside driveshaft output shaft." Dette er antagelig den bolten du henviste til og da antagelig den jeg trodde jeg kunne greie meg uten å fjerne. Vel vel, da får jeg krype under og prøve å få løsnet speedometerwiren og den fordømte bolten.

speedometer veieren må nok av ja, og har du skrudd ut en unbrakobolt? Det var en slik jeg hadde glemt å få med meg, slkeit i to timer før jeg fant den, og har du husket å fjerne fete til den mellom aksling saken som går til høyre forhjul? Om kassa fortsatt sitter, er det bare å lete videre, den skal ikke sitte om du har fått ut alle boltene, selv valgte jeg å la noen av de lengste boltene, som avr enklest å komme til sitte igjen, helt til jeg var sikekr på at jeg ahdde funnet alle andre, ville ikke ha kassa i hode. Nok an gang, vær obs på at denne kassa veier noen kilo :!:

beste beskrivelsen eg kan kome med i høve å finne bolten er over der det bakre motorfestet sitter....eg skrudde dette heilt ut..løsna det både fra kassa og frå bilen slik at det vart litt meir plass.... oppå der sit ein liten umbraco.....

Takk Tæff, der sa du det, kom ikke på i farta i stad hvor jeg fant den bolten, den lurte meg som sakt. trur ikke jeg satte den inn igjen