vwbus.no

Hmm, jeg er fan av caravelle T3, med "firkanta lys"

85-90 mod?

Hvordan er kjøreegenskapene på denne bilen? Er den håndterlig på vinterføre?

Hvordan er det med motor/deler, er det billig eller dyrt.? Hvilken motortype bør jeg ha? Er det lett å komme til motoren på bilen? Hvor er egentlig motoren..? ( Er den under forsetet, som mange kassebiler?)

(Fant et bilde der den var i bagasjerommet)
http://www.fastforward.ca/Gallery/Heine ... Engine.jpg

Og, så ser jeg frem til å gjøre en del ting med bilen, som en liten spoiler på taket, ha hydr. dempere (om mulig). Og ha noen litt store felger. Og sota vinduer rundt, og bak. Bilen trenger ikke nødvendigvis å gå så sinnsykt fort eller noe. Bare den greier å kjøre forbi folk på motorveien.

Jeg er interessert, bilder, kommentarer, forslag vil jeg gjerne ha.

Takker for alle svar.

Motoren er bak, du bør ha 112 i bensin motor og 5 gir og servo, det er gode kjøre egenskaper, med lavprofil dekk er det bare snakk om å holde seg fast, på vinteren er det en fordel å ha diff brems,

men de fleste har det ikke og greier seg fin for det

martin

det med å kjøre forbi folk på motorveien kan du få problemer med...

Tja, går vel ann å få tak i noe turbo greier.

lystgass

Men da kan jeg sette det som Martin sa som en kriterie
feks: http://www.finn.no/finn/car/object?id=4 ... s=14&rub=2

Magne-

Bjørnar wrote:det med å kjøre forbi folk på motorveien kan du få problemer med...

tja.... 112 hken sparker no bra fra. det er jo sinkene man vil forbi.....

sklepp wrote:Tja, går vel ann å få tak i noe turbo greier.

lystgass

Men da kan jeg sette det som Martin sa som en kriterie
feks: http://www.finn.no/finn/car/object?id=4 ... s=14&rub=2

Magne-

skaff deg en ny gir kasse, byttes på et par tre timer

Er rust problem på disse bilene? Har ikke sett noen nedrusta hauger før.. Hvordan er det med understellet da?

sjelden noe problem med rust egentlig, det som dukker opp kommer fra innsiden mellom plateskjøtene!

De er ultimate sladdekasser, og 112hk drar godt forbi folk.

høres flott ut, om en stund kommer jeg til å kjøpe meg en Caravelle. Med 112HK.

Vil jo prøve å få til turbo også.

Firkantlykter skal vell være 87-91, om jeg ikke tar feil.

Var desverre ikke lur nok til å kjøpe Caravelle som min første bil, men en rask nr. 2:) Hadde en Audi 80 det første året med rosa plastbit, og det er jo ikke plass til noen ting i den...

Med servo er det ingenting å si på kjøreegenskaper selv om man har 235 bredde på dekka fremme.

Men det jeg må advare mot er at man kan bli avhengig... i en alder av 20 har jeg snart 3 Caravelle/Transporter i gården her... Men hugger en snart, og i den sammenheng velger jeg å ikke anbefale diselmotor, har vært strålende fornøyd med den så lenge den funka, men når den først døde så havererte den jo totalt... Sikkert litt mangel på fornuft fra min side, men endte opp med bensinprosjekt nå ja..

Hmm, det er litt rart, hvor ofte er det "unge" folk, er fan av og ha store, stygge og firkanta biler?

(ikke sett fra VÅRES øyne, men fra mange andre)

Jeg syns bilene er sinnsykt kule, og at jeg kommer til å ha det som førstebil i- og med at jeg bare liker den. Den ser jo bare så sinnsykt rå ut, dersom man gjør litt med den da. Dersom jeg sier til noen at jeg vil ha en caravelle, så sier de med en gang at den er stygg og jævlig..

hmm 87-91 ja.. De er ikke så veldig dyre uansett. Forresten, hva er egentlig det "Coach" greine for noe?

Har fått med meg hva syncro er (trur jeg), altså terreng versjonen, 4X4..?

Lurer på en ting til jeg: Hvordan er det å ha en girspak som er så lang? I forhold til de vanlige, korte, som er i små biler. Man vil jo få et ganske kraftig ?moment? med den lange spaken??

Si gjerne mye posotivt om caravelle, som får meg til å bli enda mere forelska <3

Syncro er biilen vettu!

Her må(må og må) du velge mellom 2 goder:

1. Senket og stylet Coach som er feet på sommern men fort kan bli litt upraktisk på vintern(hvis den er senket type: LAV)

eller..

2. Høy (barsk) terrengvogn som tar deg frem hvor du vil når som helst på året!
Ikke bare trekker den på 4 hjul, den har diff sperre(låser sammen hjulene på akslingen med knapper fra coupeen) bak OG foran! Det holder med bakkekontakt med ett hjul, så drar den seg fram.. Jeg kan med min bil frakte en palle med øl HELT frem til hytta på fjellet!
Eneste drawback som jeg ser er at den bruker et av de 5 girene forover som lavgir, altså bare 4 høygir. Dette gir litt høyt turtall på motorveien..

Jeg har gått for løsning nummer to, så har jeg en sommerbil jeg kan kjøre for å få oppmerksomhet!(1972 Alfa Romeo Coupe). Makan til praktisk bil skal du lete lenge etter!

kikk på www.vanagon.com og på SYNCRO siden, så blir du nok fristet..

ANG. lang girstang: det er litt lastebil feeling å gire med den ja! på en russebil jeg kjørte følte jeg jeg måtte lene meg bort og legge den i 5 gir..

Giringa venner man seg fort til, og sånt tenker man ikke over etter hvert... Jeg ble bare litt forvirret på min første tur med min -88, siden det ikke var noe orginal kirkule der, så jeg viste jo ikke hvilket gir som var hvor:) Greit å ha det første forsøk, men en tur så går det av seg selv.

Og ang. syncro kommentaren her, syns det er morro med bakhjulstrekk om vinteren jeg...

Coach er så vidt jeg vet følgende forskjell fra "vanlige": Tepper, Seter med armlener, Servo, Litt lavere, Etter min mening finere støtfangere, og sidepaneler på de som er nyere en 88(?). Vet ikke hvor standard skyvevinduer bak er på de forskjellige utgavene jeg, men jeg har det jo på begge sider...

Ja også er vell varmeopplegget bedre på -87 og fremover, da de også fikk bakre varmeapperat...

Må arrestere litt her da min er meget lav. Kommer fortsatt bra frem om vinteren. Grepet bak kunne vært bedre, men det har bla med gamle dekk og gjøre. Flere faktorer: bilen er stiv. Jeg har automat og de klatrer rett så bra. Den med diffsperre i kassa er nok bedre, og syncro best. Syncro vil jeg ikke ha!
Bortsett fra Syncro 16" med max høyde og hjul og høytak! Det er tøft.

Coach er en billigversjon av Carat kan du vel si.

Polstra kant langs dash. Carat har over hele(GL også)

Støtfangerne er identiske med Carat, bortsett fra at disse er lakka på Carat. Carat har og sidepaneler. Det er litt opp og ned på Coach, så enten kunne du velge det som extra eller så kom det standard på de senere utgaver. Martin kan gi svar på dette.

Litt lavere fjører. Demperne er identiske på C og Coach.

Skyvevindu er option, men mulig det var standard på Coach. Carat har begge sider, så du som har på begge har dette som extrautstyr.

Det bakre varmeapparatet er option. Min 1985 Oslo Energi varebil hadde dette i lasterommet! Min 86 C hadde det, samt skyvevindu i skyvedør. MEN det er mulig Møller laget/bestillte dette som standard på Coach. Det hender jo de lager pakker av bilene sine med noe spesielt utstyr, eller aksjoner, for å selge sine biler.

Der Postmeister wrote: Det bakre varmeapparatet er option. Min 1985 Oslo Energi varebil hadde dette i lasterommet! Min 86 C hadde det, samt skyvevindu i skyvedør. MEN det er mulig Møller laget/bestillte dette som standard på Coach. Det hender jo de lager pakker av bilene sine med noe spesielt utstyr, eller aksjoner, for å selge sine biler.

Det bakre varmeapparatet var standard på alle biler med automat.
Visstnok p.g.a. staga til girvelgeren gikk der som varmlufta bakover fra varmeapparatet foran skulle gå, eller noe sånt.

Den gamle Oslo Energi-bilen din var vel også automat, Rune?

Man skal vel ikke påstå den har veigrep hverken sommer eller vinter

Hügel wrote:

Der Postmeister wrote: Det bakre varmeapparatet er option. Min 1985 Oslo Energi varebil hadde dette i lasterommet! Min 86 C hadde det, samt skyvevindu i skyvedør. MEN det er mulig Møller laget/bestillte dette som standard på Coach. Det hender jo de lager pakker av bilene sine med noe spesielt utstyr, eller aksjoner, for å selge sine biler.

Det bakre varmeapparatet var standard på alle biler med automat.
Visstnok p.g.a. staga til girvelgeren gikk der som varmlufta bakover fra varmeapparatet foran skulle gå, eller noe sånt.

Den gamle Oslo Energi-bilen din var vel også automat, Rune?

Ja stemmer. Og nesten alt jeg har hatt har vært automat. Hadde en 88 TD med sausegiring, men den kunne ikke ha automat pga gulvet i førerkabin. Derfor ble den solgt, og postbilen har flatt gulv, så den ble bygget om fra Diesel til automat.

Har kikka litt på dette, Arild, og den varmluftkanalen som ligger oppa gulvet foran, rundt gearstanga. kan ikke brukes på automat pga konsollen til gearvelger bla, så det kan være derfor de har fått varmer bak. På den andre siden så har GL automaten til Kai-Ingar(Caravelle-Kai) ikke denne varmeren under baksete, men bensinvarmer under gulvet isteden. Det kan kanskje ha noe igjen med at denne er en orginal 8 seter?

Hvor mange gir er det på automatkassa, 3?

Men som første bil er det vel greit å ha manuell gir.

sklepp wrote:Hvor mange gir er det på automatkassa, 3?

Men som første bil er det vel greit å ha manuell gir.

Jeg liker i hvertfall manuell gir, men det er meg... Og da er det normalt 5 gir på de nyere i hvertfall, mens 84'n vi hadde kun hadde 4 gir... Men aut. kasse har jeg ikke peiling, den sender vi videre til Postmester'n.

Jeg må også si det at jeg ikke har hatt fremkomstproblemer med min Caravelle Coach TD -88 i vinteren som var, nye piggfrie vinterdekk på 16" Borbet så både ser det fint ut og går som bare det... Har ikke satt meg fast i hele tatt jeg faktisk, sliter man litt er det jo bare å slenge et par 20kg sekker med sand bak på motorkassa, vet faren til en kamerat pleide å gjøre det så lenge han kjørte Caravelle om vinteren.

Og jeg har oppsøkt mange vanskeligere områder om vinteren, for jeg liker å gå på ski og kjøre fjøl... så jeg har vært på de utroligste steder med bilen. Syncro er så klart bedre, men jeg har aldri blitt taua selv om jeg var langt ute i veier jeg ikke burde kjørt på... Gode dekk var det som hjalp meg, kjørte en stund på 195/70 14" slitte piggdekk, og det var omtrent som å ake med UFO... Men når jeg byttet det ut med 205/60 16" piggfrie ble det fart på sakene...

Og uansett er det morro med bakjulstrekk på vinterføre:D

Jeg blir bare mer og mer sikker på at det er caravelle jeg skal ha. Ihvertfall etter å ha lest alle inleggene her! Men jeg tror jeg kommer til å vente til jeg finner en grei coach. uansett så er det et halvt år før jeg behøver å tenke på bilkjøp... er nok litt greit å ha lappen i boks først!

Hmm jeg går andre veien, skal ha bil før jeg har lappen. Jeg har funnet en coach jeg kunne tenke meg ( http://www.finn.no/finn/car/object?id=4 ... os=2&rub=2 )

Men det er nesten 2 år til jeg får kjørt opp ..

Men kunne jo hatt en, og skrudd på den i 2 år

Neste problem=plassmangel så jeg får vel vente en stund til.

3 på automaten ja. Ulempen er tilgang på gearkasser hvis det skulle skjære seg, og overhalt kosta sist jeg sjekka 16000 hvis ikke husken svikter helt. Tidlig Alzheimer her i gården....
Fordelen er fremkommelighet og komfort. Den akselerer og kjappere enn en med gear, men du har ikke samme toppfart.

Så det er smak og behag. Uansett skulle det etter min mening være blå resept på automat etter fyllte 50 år.

Hmm, ok. Men jeg skal ha 5tr. manuell jeg. Fordi at jeg vil ha manuell gir.

Forresten, noen som veit om noen online nettbuttikker for deler til T3.

Har funnet en på google:
http://catalog.eautopartscatalog.com/mo ... =1CR0OG283

Grunnen er at jeg vil se på priser på deler.

Se linkesidene her.