vwbus.no

Kikker på en brukt 2.5 tdi, med rød i.
Er det en original 130 hk da??
Noen bakdeler med den??

Mvh Erik

T4 har 150 HK med rød I

På T4 står dette;
TDI
for at bilen har 150 (151) HK

Takker for svar
Hvordan er holdbarheta på disse motorene? Den er gått 260000.
Noe mer og være obs på??
Vet ikke om det er en på forumet som har den, den går på Hamar, Ridabu.

Mvh Erik

caravelleman wrote:På T4 står dette;
TDI
for at bilen har 150 (151) HK

Og TDI betyr 88 hk.
Og TDI betyr 102 hk.

Alle er 2,5 litere, men skygg banen for den 88 hk. utgaven. Den er lat!
Denne ble i hovedsak kjøpt av staten og andre offentlige instanser som ville ha billige biler. Jeg har sett slike fra Trygdeetaten, Jernbaneverket etc.

Da har jeg fått snakket med eier.
Han hevder at det bare er en 102 med chip opp til 130.
Er det noen som har tilgang til autosys, som kan sjekke denne?

Kan jeg bare legge bilnr ut her??

Mvh Erik

[quote="VWegard
Alle er 2,5 litere, men skygg banen for den 88 hk. utgaven. Den er lat!
Denne ble i hovedsak kjøpt av staten og andre offentlige instanser som ville ha billige biler. Jeg har sett slike fra Trygdeetaten, Jernbaneverket etc.[/quote]

BULL S.... den er ikke så lat da....

Nedia den går relativt bra etter du bruker noen lapper på å ettermontere intercooler og chipper den...

Ole1980 wrote:Nedia den går relativt bra etter du bruker noen lapper på å ettermontere intercooler og chipper den...

Ja, da begynner det å lukte noe.

Med chip havner denne på 115 hk. og det virker nok adskillig bedre på prestasjonene.

VWegard wrote:

Ole1980 wrote:Nedia den går relativt bra etter du bruker noen lapper på å ettermontere intercooler og chipper den...

Ja, da begynner det å lukte noe.

Med chip havner denne på 115 hk. og det virker nok adskillig bedre på prestasjonene.

Hvor sterkt blir en 102 tdi 2,5 diesel ved chipping? Hvordan chippes bilene (hjerneprogrammering eller noen ombygging?).

erjo wrote: Hvor sterkt blir en 102 tdi 2,5 diesel ved chipping? Hvordan chippes bilene (hjerneprogrammering eller noen ombygging?).

Ultimo opererer med 133 hk og 303 Nm mot 102 hk og 250 Nm originalt.

Les mer om datatrim og chiptrim her:
http://www.ultimo.no/vwbus.htm

VWegard wrote:

erjo wrote: Hvor sterkt blir en 102 tdi 2,5 diesel ved chipping? Hvordan chippes bilene (hjerneprogrammering eller noen ombygging?).

Ultimo opererer med 133 hk og 303 Nm mot 102 hk og 250 Nm originalt.

Les mer om datatrim og chiptrim her:
http://www.ultimo.no/vwbus.htm

Har ca dette i min, ikke fra Ultimo, går bra, men dessverre litt mye røyk.
Får så være, skal ikke tilbake til 102.

VWegard wrote:

caravelleman wrote:På T4 står dette;
TDI
for at bilen har 150 (151) HK

Og TDI betyr 88 hk.
Og TDI betyr 102 hk.

Alle er 2,5 litere, men skygg banen for den 88 hk. utgaven. Den er lat!
Denne ble i hovedsak kjøpt av staten og andre offentlige instanser som ville ha billige biler. Jeg har sett slike fra Trygdeetaten, Jernbaneverket etc.

Denne er ikke lat... , prøv å kjør en 1,9 sugediesel med 68 hk, DA VET DU HVA LAT TRYGDEBIL ER. Jeg kjørte en 68 hk transporter en gang og var helt overbevist om at det måtte være noe galt med den, for SÅ DÅRLIG kan det vel ikke være mulig at en bil går tenkte jeg... Joda !!!

Käfervelle wrote:

VWegard wrote:

caravelleman wrote:På T4 står dette;
TDI
for at bilen har 150 (151) HK

Og TDI betyr 88 hk.
Og TDI betyr 102 hk.

Alle er 2,5 litere, men skygg banen for den 88 hk. utgaven. Den er lat!
Denne ble i hovedsak kjøpt av staten og andre offentlige instanser som ville ha billige biler. Jeg har sett slike fra Trygdeetaten, Jernbaneverket etc.

Denne er ikke lat... , prøv å kjør en 1,9 sugediesel med 68 hk, DA VET DU HVA LAT TRYGDEBIL ER. Jeg kjørte en 68 hk transporter en gang og var helt overbevist om at det måtte være noe galt med den, for SÅ DÅRLIG kan det vel ikke være mulig at en bil går tenkte jeg... Joda !!!

Joda, jeg har kjørt 68 hk. så langt tilbake som når den kom på markedet! Første demobilen gamlejobben fikk av T4 var en slik "Kermit-grønn" lat jævel.
Men jeg synes faktisk at T5 med 84 hk virker ennå latere.

VWegard wrote:

caravelleman wrote:På T4 står dette;
TDI
for at bilen har 150 (151) HK

Og TDI betyr 88 hk.
Og TDI betyr 102 hk.

Alle er 2,5 litere, men skygg banen for den 88 hk. utgaven. Den er lat!
Denne ble i hovedsak kjøpt av staten og andre offentlige instanser som ville ha billige biler. Jeg har sett slike fra Trygdeetaten, Jernbaneverket etc.

Tror ikke at bokstavene på min har blitt byttet ut, men på min står det TDI med rød I og denne ble aldri levert med 150hk. Bilen er en -00 mod. Noen som kan oppklare dette?

Grill fra en annen bil?
Hva står det i vognkortet? Hvor ligger intercooleren?
Stein

Dette er bak på luka.
Vognkortet sier 102. Dette er en Syncro og de ble ikke levert med mer enn 102, bortsett fra i -03 da det skjedde noe rart med nedjusterte 150 solgt som 102 tror jeg.
Intercooler ligger oppå.

Har ikke sett noen Caraveller av de nyeste modellene med TDi på bakluka. Sikkert noe som er ettermontert:)
Hadde Turbo på bakluka på en gammel 245 på tidlig '90tallet...

S

Needforspace wrote:Dette er bak på luka.
Vognkortet sier 102. Dette er en Syncro og de ble ikke levert med mer enn 102, bortsett fra i -03 da det skjedde noe rart med nedjusterte 150 solgt som 102 tror jeg.
Intercooler ligger oppå.

Dette er nok ekte dekaltrim!
Jeg vet om en som gjorde dette på sin 102 hk, fordi "Bilen så mye tøffere ut!"

Ja ja, men er jo ikke SÅ langt fra sannheten nå lenger da.

Käfervelle wrote: Denne er ikke lat... , prøv å kjør en 1,9 sugediesel med 68 hk, DA VET DU HVA LAT TRYGDEBIL ER. Jeg kjørte en 68 hk transporter en gang og var helt overbevist om at det måtte være noe galt med den, for SÅ DÅRLIG kan det vel ikke være mulig at en bil går tenkte jeg... Joda !!!

68-hesteren var vel faktisk 1,9 turbo. Jeg mener 1,9 sugediesel hadde 60hk. Og den er skikkelig lat. Jeg kjørte en T4 pickup med denne motoren i Tyskland en gang, denne bilen gikk på anlegg med diverse rør og utstyr på lasteplanet. Skjønner ikke at de holdt ut..

Jeg har bare kjørt 88hk i Transporter uten last, men jeg ble egentlig overrasket over hvor bra den gikk. Synes ikke den gikk mye dårligere enn 102hk, natt og dag i forhold til 78hk 2,4D.

Rikskringkastingen wrote:

Käfervelle wrote: Denne er ikke lat... , prøv å kjør en 1,9 sugediesel med 68 hk, DA VET DU HVA LAT TRYGDEBIL ER. Jeg kjørte en 68 hk transporter en gang og var helt overbevist om at det måtte være noe galt med den, for SÅ DÅRLIG kan det vel ikke være mulig at en bil går tenkte jeg... Joda !!!

68-hesteren var vel faktisk 1,9 turbo. Jeg mener 1,9 sugediesel hadde 60hk. Og den er skikkelig lat. Jeg kjørte en T4 pickup med denne motoren i Tyskland en gang, denne bilen gikk på anlegg med diverse rør og utstyr på lasteplanet. Skjønner ikke at de holdt ut..

Jeg har bare kjørt 88hk i Transporter uten last, men jeg ble egentlig overrasket over hvor bra den gikk. Synes ikke den gikk mye dårligere enn 102hk, natt og dag i forhold til 78hk 2,4D.

Du har nok helt rett i det at 68-hesteren var en TD-motor.
Og en ting som kanskje bidrar til at 88-hesteren opplevdes sløv er det at de har lagt effektkurven merkelig høyt for en diesel. De 88 gampene kommer ikke ut av stallen før på 4500 rpm, og så høyt turtall liker jeg ikke å dra en diesel opp i.

VWegard wrote:

Rikskringkastingen wrote:

Käfervelle wrote: Denne er ikke lat... , prøv å kjør en 1,9 sugediesel med 68 hk, DA VET DU HVA LAT TRYGDEBIL ER. Jeg kjørte en 68 hk transporter en gang og var helt overbevist om at det måtte være noe galt med den, for SÅ DÅRLIG kan det vel ikke være mulig at en bil går tenkte jeg... Joda !!!

68-hesteren var vel faktisk 1,9 turbo. Jeg mener 1,9 sugediesel hadde 60hk. Og den er skikkelig lat. Jeg kjørte en T4 pickup med denne motoren i Tyskland en gang, denne bilen gikk på anlegg med diverse rør og utstyr på lasteplanet. Skjønner ikke at de holdt ut..

Jeg har bare kjørt 88hk i Transporter uten last, men jeg ble egentlig overrasket over hvor bra den gikk. Synes ikke den gikk mye dårligere enn 102hk, natt og dag i forhold til 78hk 2,4D.

Du har nok helt rett i det at 68-hesteren var en TD-motor.
Og en ting som kanskje bidrar til at 88-hesteren opplevdes sløv er det at de har lagt effektkurven merkelig høyt for en diesel. De 88 gampene kommer ikke ut av stallen før på 4500 rpm, og så høyt turtall liker jeg ikke å dra en diesel opp i.

Jeg vet at i vw caddy er 1,9 sugediesel 68 hk og turbodiesel er 75 hk. Den transporteren jeg kjørte var det i hvertfall ingen turbo på og den hadde 68 hk i vognkortet... Turbo eller ikke så gikk den i hvertfall så dårlig at det ikke burde ha vært lov!

I riktig så gamle dager hadde man begrepet "begrens bruker av quote"

Jeg har denne våren/sommeren/høsten hatt stadige flashback's til da jeg som adm.off på rep skulle ratte en av tre T4'ere.

2 x TDI Caraveller som gikk ok, selv om de med identisk motorstørrelse og lengde hadde sine forskjeller, samt 1 Transporter som ikke hadde noe turbo.

Dette som beskrives om low-HP-motor her hvor bilen knapt tar seg fram på flatmark, kan jeg kjenne meg igjen i - håper ikke det var så galt at jeg kjørte en bil med "gressklippermotor" i...

mvh,
Yngve S