Page 1 of 1
Motorbytte 1,6 til 1,9
Posted: 01 Nov 2008, 22:46
by trike
Motoren i camperen har takket for seg.Flensen på vannpumpa løsnet fra akselen med det resultat at regremmen røyk da reimhjulet gikk tvers igjennom regremdekslet.
Kan få en 1,9d uten turbo fra en Skoda pickup 1999 mod.
Er det noen som har gjort dette motorbytte før og er det noen som vet om 1,9 uten turbo har underspylte stempler. evt om det går greit uten.
Skulle vel gå greit å bruke pumpa fra JX evt må jeg gi den litt mere diesel.Hvilke dyser bør jeg bruke, ville helst bruke de fra Skodaen da den bare har gått 35k
Re: Motorbytte 1,6 til 1,9
Posted: 01 Nov 2008, 22:52
by Rapidspeed
trike wrote:Motoren i camperen har takket for seg.Flensen på vannpumpa løsnet fra akselen med det resultat at regremmen røyk da reimhjulet gikk tvers igjennom regremdekslet.
Kan få en 1,9d uten turbo fra en Skoda pickup 1999 mod.
Er det noen som har gjort dette motorbytte før og er det noen som vet om 1,9 uten turbo har underspylte stempler. evt om det går greit uten.
Skulle vel gå greit å bruke pumpa fra JX evt må jeg gi den litt mere diesel.Hvilke dyser bør jeg bruke, ville helst bruke de fra Skodaen da den bare har gått 35k
kjør igang.. alt ok...
Posted: 02 Nov 2008, 01:01
by trike
rapidspeed wrote:trike wrote:Motoren i camperen har takket for seg.Flensen på vannpumpa løsnet fra akselen med det resultat at regremmen røyk da reimhjulet gikk tvers igjennom regremdekslet.
Kan få en 1,9d uten turbo fra en Skoda pickup 1999 mod.
Er det noen som har gjort dette motorbytte før og er det noen som vet om 1,9 uten turbo har underspylte stempler. evt om det går greit uten.
Skulle vel gå greit å bruke pumpa fra JX evt må jeg gi den litt mere diesel.Hvilke dyser bør jeg bruke, ville helst bruke de fra Skodaen da den bare har gått 35k
kjør igang.. alt ok...
vet du om stemplene i 1,9 u turbo er underspylte?
Posted: 02 Nov 2008, 01:03
by Rapidspeed
det er dem... bruk også dysene som hører til 1,9
Posted: 05 Sep 2009, 22:30
by trike
Nå er Skoda motoren testet på dyno og resultatet ble bedre en forventet.
Maks efekt 149 hk ved 4730 o/min
Maks dreiemoment 308 nm ved 2730 o/min
Maks røyktall ved måling 2,3
De forandringer som er gjort er som følger: Motor blokk og topp fra Skoda pick-up 1999 mod AEF.
Dieselpumpe fra 1,6 JX med pumpestempler fra Linde truck (VW industri)
Pumpeinnstilling 0,90.
Dysene er justert til 160 bar.
Intercooler fra Opel Combo 2009 mod.
2,5" eksosanlegg med flowmaster potte.
Har tenkt å prøve med propan injeksjon, noen som har erfaringer med dette, det ser meget fristende ut.
Posted: 05 Sep 2009, 22:43
by Rapidspeed
trike wrote:Nå er Skoda motoren testet på dyno og resultatet ble bedre en forventet.
Maks efekt 149 hk ved 4730 o/min
Maks dreiemoment 308 nm ved 2730 o/min
Maks røyktall ved måling 2,3
De forandringer som er gjort er som følger: Motor blokk og topp fra Skoda pick-up 1999 mod AEF.
Dieselpumpe fra 1,6 JX med pumpestempler fra Linde truck (VW industri)
Pumpeinnstilling 0,90.
Dysene er justert til 160 bar.
Intercooler fra Opel Combo 2009 mod.
2,5" eksosanlegg med flowmaster potte.
Har tenkt å prøve med propan injeksjon, noen som har erfaringer med dette, det ser meget fristende ut.
HEFTIG!....... Me like.....
ha ha ha bensinmotora suger i forhold.. wa ha ha ha
Posted: 05 Sep 2009, 23:25
by Tur-Bo
Posted: 05 Sep 2009, 23:29
by Rapidspeed
finnes ikke noe elektronikk her. anna enn i av på bryteren på pumpa.. dette er PURE POWER!!
Posted: 05 Sep 2009, 23:47
by vwooosh...!!!
Dette var meget intressant...! Men trengs det adapterplate...(motor-gir) ?
Posted: 05 Sep 2009, 23:48
by Rapidspeed
nei..
Posted: 05 Sep 2009, 23:50
by vwooosh...!!!
wow...gleder meg til å høre mer om dette.... tøfft..!
Hva er AEF..? Nødvendig med intercooler...eller får man noen flere gamp ved å bruker en..? Sorry...je er 'novice' ndg slike ting...lol
Posted: 06 Sep 2009, 00:37
by trike
vwooosh...!!! wrote:wow...gleder meg til å høre mer om dette.... tøfft..!
Hva er AEF..? Nødvendig med intercooler...eller får man noen flere gamp ved å bruker en..? Sorry...je er 'novice' ndg slike ting...lol
AEF er motorkoden på 1,9 forkammerdiesel sugemotor som sitter i bla Skoda pick-up
Grunnen til at det brukes intercooler er at man får kjølt ned luften til motoren,luften får en ganske stor temperaturøkning når den blir komprimert av turboen. Enkelt forklart så urvider luften seg når den varmes opp og da blir det ferre oksygenmolikyler pr kubikkenhet luft. Når luften kjøles ned krymper den og det blir flere molikyler pr kubikkenhet.Dette gjør igjenn at man kan sprøyte inn mere diesel da motoren får bedre fylling.
Tror egentelig at man kan hente ut ganske mye hester av en VW diesel det problemet man møter først er problemer med å holde motor temperaturen på et akseptabelt nivå. Dieselen til VW har en feilkonstruksjon slik jeg ser det da utløpet av kjølevannet kommer ut mellom syl 3 og 4. Dette gjør at syl 4 alltid vill gå varmere en de andre.Jeg tror det er meget viktig å alltid ha sirkulasjon i varmeapparatkretsen slik at syl 4 vill få bedre kjøling. Etter det jeg har funnet ut er AEF motoren det beste utgangspunktet hvis man vill trimme en forkammerdiesel da denne har vannpumpe lik nyere TDI.
Jeg har også bygd om oljekjøleren slik at den har en egen krets med vann som kjøles av et eget register med elektrisk sirkulasjonspumpe.
Posted: 06 Sep 2009, 03:55
by ThorAlex.
Syns det sto at motoren var uten turbo? Men jeg antar at den har det nå, 1,9 sugediesel og 149hk rimer ikke helt... Heftige tall det der ja!
Posted: 06 Sep 2009, 07:51
by subwoofer
Hvilken innsugsmanifold brukte du? Antar du bruker JX-eksosmanifold og JX-turbo?
Med nesten 150 gamp burde det kunne flytte på seg, spørsmålet blir hvor lenge motor og kasse holder...
Posted: 06 Sep 2009, 10:43
by trike
subwoofer wrote:Hvilken innsugsmanifold brukte du? Antar du bruker JX-eksosmanifold og JX-turbo?
Med nesten 150 gamp burde det kunne flytte på seg, spørsmålet blir hvor lenge motor og kasse holder...
Pumpe og turbo fra JX.
Det blir spennende og se ang holdbarhet men tror ikke det blir noe problem.
Innsugningsmanifold fra JX som jeg tilpasset til toppen.
Posted: 06 Sep 2009, 11:02
by subwoofer
trike wrote:
Pumpe og turbo fra JX.
Det blir spennende og se ang holdbarhet men tror ikke det blir noe problem.
Innsugningsmanifold fra JX som jeg tilpasset til toppen.
Tenkte kanskje innsugsmanifold fra AFN eller tilsvarende kanskje var det beste, siden det plasserer innlufta framover i bilen, samtidig som det gir lav profil og fullt portareal.
Hvordan ligger du an i forhold til surge/choke-grenser på turboen, hvor høyt trykk kjører du, og hva består dieselpumpemodden i? Når går en standard JX-pumpe i taket?
Jeg antar (håper) du har fått tak i et kompressordiagram for turboen, så du vet hva du gjør. En overruset turbo holder ikke særlig lenge.
Posted: 06 Sep 2009, 12:52
by trike
subwoofer wrote:trike wrote:
Pumpe og turbo fra JX.
Det blir spennende og se ang holdbarhet men tror ikke det blir noe problem.
Innsugningsmanifold fra JX som jeg tilpasset til toppen.
Tenkte kanskje innsugsmanifold fra AFN eller tilsvarende kanskje var det beste, siden det plasserer innlufta framover i bilen, samtidig som det gir lav profil og fullt portareal.
Hvordan ligger du an i forhold til surge/choke-grenser på turboen, hvor høyt trykk kjører du, og hva består dieselpumpemodden i? Når går en standard JX-pumpe i taket?
Jeg antar (håper) du har fått tak i et kompressordiagram for turboen, så du vet hva du gjør. En overruset turbo holder ikke særlig lenge.
Det kan godt hende manifold fra AFN er et bedre valg men dette er et 100% budget bygge. Jeg går fra 54 hk sugediesel
Turbotrykket er 1,8 bar og etter det jeg har regnet ut og som jeg håper er riktige vil turboen ligge på ca 140000 omdr og eksostemperatur inn til turboen er ca 800 grader.
Maks fra KKK er 152400 omdr og maks inn temp er 820 grader.
Modden på pumpa er pumpestempler fra en VW industrimotor som har større stempler og stivere fjærer.
trykk
Posted: 06 Sep 2009, 13:52
by elraso
jøss 1,8 bar ,, jeg kjører med 0,8 i min 1,9 du har jo rene dragstern ,,
Posted: 06 Sep 2009, 18:14
by Tæff
Vi må ha bilder mann!!
Dette haurest ut som ein heftig doning!
Posted: 06 Sep 2009, 20:50
by steinn
trike wrote:..Maks efekt 149 hk ved 4730 o/min
Maks dreiemoment 308 nm ved 2730 o/min
Maks røyktall ved måling 2,3....
Tuller du elller???!!!
Sjokkerende bra tall!!
Me too like!!
Posted: 07 Sep 2009, 15:00
by subwoofer
trike wrote:Turbotrykket er 1,8 bar og etter det jeg har regnet ut og som jeg håper er riktige vil turboen ligge på ca 140000 omdr og eksostemperatur inn til turboen er ca 800 grader.
Maks fra KKK er 152400 omdr og maks inn temp er 820 grader.
Modden på pumpa er pumpestempler fra en VW industrimotor som har større stempler og stivere fjærer.
Fant kompressordiagrammet til K14 her:
http://www.rbracing-rsr.com/turbo/Turbo ... 4-2464.jpg
Hvor høy volumetrisk virkningsgrad kom du til ved 1,8 bar? Du har heller ikke mye sikkerhetsmargin hvis du drar den helt til p/p0 på 2,8 kan det se ut til. Du er langt utafor kartet...
Turboen ser ut til å trives ganske bra fra 0,6 til 1,2 bar ladetrykk, lander rett igjennom blåsa med høyest virkningsgrad. Må regne litt på temperaturer og slikt for min egen motor, har en stygg følelse av at innlufta er litt i varmeste laget. På tide med intercooler...
Posted: 07 Sep 2009, 16:33
by trike
subwoofer wrote:trike wrote:Turbotrykket er 1,8 bar og etter det jeg har regnet ut og som jeg håper er riktige vil turboen ligge på ca 140000 omdr og eksostemperatur inn til turboen er ca 800 grader.
Maks fra KKK er 152400 omdr og maks inn temp er 820 grader.
Modden på pumpa er pumpestempler fra en VW industrimotor som har større stempler og stivere fjærer.
Fant kompressordiagrammet til K14 her:
http://www.rbracing-rsr.com/turbo/Turbo ... 4-2464.jpg
Hvor høy volumetrisk virkningsgrad kom du til ved 1,8 bar? Du har heller ikke mye sikkerhetsmargin hvis du drar den helt til p/p0 på 2,8 kan det se ut til. Du er langt utafor kartet...
Turboen ser ut til å trives ganske bra fra 0,6 til 1,2 bar ladetrykk, lander rett igjennom blåsa med høyest virkningsgrad. Må regne litt på temperaturer og slikt for min egen motor, har en stygg følelse av at innlufta er litt i varmeste laget. På tide med intercooler...
Jeg har intercooler fra Opel Combo 2009 mod.
Som sagt så er dette et 100% budget bygge. Jeg har moro av og se hvor mye hester jeg klarte å få. Jeg kommer tilbake med mer når den havarerer,får håpe det blir lenge til
Posted: 10 Sep 2009, 09:56
by Tur-Bo
trike wrote:Nå er Skoda motoren testet på dyno og resultatet ble bedre en forventet.
Maks efekt 149 hk ved 4730 o/min
Maks dreiemoment 308 nm ved 2730 o/min
Maks røyktall ved måling 2,3
De forandringer som er gjort er som følger: Motor blokk og topp fra Skoda pick-up 1999 mod AEF.
Dieselpumpe fra 1,6 JX med pumpestempler fra Linde truck (VW industri)
Pumpeinnstilling 0,90.
Dysene er justert til 160 bar.
Bygget du om dieselpumpa selv ? vanskelig ? hvor får man tak i pumpestempler ?
Intercooler fra Opel Combo 2009 mod.
2,5" eksosanlegg med flowmaster potte.
Har tenkt å prøve med propan injeksjon, noen som har erfaringer med dette, det ser meget fristende ut.
Posted: 10 Sep 2009, 21:38
by narle
Hva med å legge dette ut som en prosjekttråd,Trike?I detaljer!
Posted: 15 Sep 2009, 11:15
by Tur-Bo
Kan denne operasjonen utføres på andre 1,9 ere også ? min motor er fra 95 passat og er dermed litt vrien og chippe,Dessuten tiltaler tanken om å få slippe elektronikken meg.
