vwbus.no

Nå begynner nattefrosten å trenge seg på, så det er på tide med ny rød kjøleveske på wasserboxeren, men hva skal jeg mate JXen med ?
Har ikke så mye erfaring med disse oljefyrte greiene, og finner ikke noe her når jeg søker på frostveske JX, eller kjøleveske JX - betyr det at vanlig blå er ok på disse ?
(eller at toppen ryker uansett, så det ikke er noe poeng å bruke dyr kjøleveske )

Jeg kjøpte min røde på Biltema 49 kr pr L

Siden denne OGSÅ har lettmetalltopp, bør du også her gå for rød G12 kjølevæske. (EDIT:..Eller G12+ ..som HELT rett er mer "gusje-lilla" enn rød.)

Er det blå kjølevæske på motoren nå, så kan det være en god idé å løsne på alle slangene og spyle grundig gjennom dem med vann. Dette er uansett en god idé for å spyle ut "sludge" som kan ha akkumulert i løpet årene.

Lufting (Dette kan du kanskje allerede, men?!?):

Bland ferdig kjølevæske og fyll på så mye du får på.
Så åpner du for full varme på varmeapparatet/-ene, og lufter kjølesystemet.
Dette kan gjøres ved å jekke fronten høyt opp. Noe slikt som at evt. hengerfeste nærmest tar nedi.
Så tar du av grillen, og titter på toppen av radiatorens høyre side. (Til venstre for deg.)
Der er det en skru med pakning og 13mm hode, som skal skrus ut.
Pass på at ekspansjonstanken full av den ferdigblandete kjølevæska, og så starter du opp.
Øk turtallet til hurtig tomgang, og pass på nivået i tanken.
Samtidig følger du med fremme på radiatoren. Når det kun kommer ut ren væske her, uten luft, skrur du til skruen.
Slipp ned fronten, og fyll opp ekspansjonstanken helt, og påfyllingstanken til merket.

Noen jekker opp bakenden på bilen under denne operasjonen, og lufter da ut via ekspansjonstanken.
(Jekk opp og fyll kjølevæske på sakte..)

Følg godt med på temperaturnåla. Blir det litt for varmt, er det mest sannsynlig enda luft(lomme) et sted.

joda, lufting er ikke noe nytt fenomen for meg, i alle fall ikke på WBX men jeg har faktisk enda ikke byttet frostveske på noen av mine T3er så langt
- av en eller annen grunn har de alle hatt en (u)naturlig utskifting av frostveske pga lekkasjer både her og der.

Er det kanskje bedre å gå for en G12+ som er blandbar med både rød og blå når man bytter til rødt første gang?
Da er det vel ikke like kritisk å få ut alt av den gamle guffa.

da jeg kjøpte kjøleveske i vår kjøpte jeg rød veske hos vag (var blå i bilen før) og da sa de at det var en ny type som erstatter G12(+) som kunne blandes med alle andre farger.

Skal det virkelig være rød væske på dieselene også ??? har ikke vært det på noen av de vag- bilene jeg har hatt. Er jo en en temmlig stor operasjon å bytte og renske hele systemet hvis det ikke er nødvendig.

hvorfor skal man behandle dieslene dårligere enn bensinerne?? dem har da også godt av litt rau væske..

Bugman wrote:Siden denne OGSÅ har lettmetalltopp, bør du også her gå for rød kjølevæske (G12+.)

Ikke bland kortene nå.
G11 = blå
G12 = rød
G12+ = lilla

Og det er ikke tvil når du ser G12 og G12+ ved siden av hverandre.
G12+ er så lilla at den er rent jålete på fargen selv utblandet 50/50.

Rapidspeed wrote:hvorfor skal man behandle dieslene dårligere enn bensinerne?? dem har da også godt av litt rau væske..

Men Jan da!
Rød væske er jo bare sååå 2005. Følger du ikke med i utviklingen? Det skal være lilla nå!

Spøk til side. Jeg ville valgt lilla G12+ siden den garantert er best og har lengre skiftintervall enn noen andre væsker på markedet pr. i dag.

Edit: Kom på at det nå er noe som heter G12++
Denne er visstnok "evigvarende"?
En på et amerikansk forum har giddet lese på etiketten og der står det: "from the label on the g12 ++ bottle: Suitable as a filled for life filling."
Jaja, det sa jo VW om girolje på både automat og manuelle kasser tidligere...


Germanautoparts skriver dette:
"This is the latest generation of coolant from VW/Audi. G12 Plus Plus coolant can be mixed with either blue G11 or pink G12 coolant like G12 Plus can, but it also includes updated additives for the latest generation of VW/Audi engines. G12 Plus Plus provides maximum corrosion protection for all engine parts and maximum heat transfer for improved cooling in modern high performance engines. Coolant is concentrate, to be mixed 1:1 with water."