vwbus.no

Har nettopp anskaffet meg en T4 2.4 D Syncro.lang(95)
Når jeg så på de vinterdekkene som fulgte med,så jeg at det ene piggdekket var skjevslitt,dvs på innsiden,var også sparsomt med pigger igjen,dette dekket hadde vært på venstre framhjul,piggdekket på høyre framhjul,var like mye slitt ,men ikke slitt skjevt,bakdekkene var helt fine,lite like slitt begge to med omtrent likt antall pigger,det var lik dimensjon på alle dekk.
Ideelt sett skal jo alle 4 dekk på en syncro være helt like,for å hindre hastighetsforskjell på hjulene over lang tid,for at ikke viskosen skal ta skade(bli stiv).
Kan viskosen på min bil tatt skade av dette?
Hvor nøye er det med litt ulik dekkslitasje på dekkene og at hjulvinkler er helt korrekte når man kjører syncro?
Kan man kontrollere viskosen om den fungerer,eller må man kjøre bilen for å se om hjulene spinner?
Viskosen er det en utbytte-enhet?Pris?????????????????
Er det den firkanta boxen på venstre side midt under bilen ca,so det går slanger til ?

Dette forumet er knall,mange her på forumet har bra peil(har gått på bilmekanikerlinja en gang i tiden,etter det har jeg bare praktisert på egne prosjekter,BMW 2002,BMW 325i,4Volvoer,Golf,2Renault,VW T4,min første bil var en
VW K70!!!!!!!!!)

Takker for svar!!

Som regel på en syncro kan du si: Skift alltid alle 4 dekk på likt.

De slites ganske jevnt også. Sammenlignet med en 2wd ser du dette ganske lett.
Nå er ikke T4 ukjent med slitte deler i forstilling, så jeg ville tatt en sjekk på dette. Det fører som kjent til unødvendig slitasje på dekk.

Og kjør alltid med max lufttrykk i dekka. Min egen erfaring med mine 5(4ex og en present) T4 er at dette lønner seg, med tanke på både slitasje og kjøreegenskaper.

Har hatt problemer med skeivslitasje på fordekken siden jeg fikk bilen for fire år siden. Sliter mest på venstre fremme, innside.
Merkeverksted har gjentatte ganger forsøkt å utbedre uten hell.
Har skiftet forstillingsdeler fortløpende, slitasjen er størst på breiere dekk, har 245/45-17 på sommerdekkene og jeg sliter med å få to sesonger ut av de. Bytter frem bak midt i sesongen, men ved bytte til piggdekk nå, så jeg at neste sesong, sesong to på de dekkene, ligger svett an.
Kjører med maks dekktrykk etter dekkmerkingen.

Gode råd mottaes med takk siden jeg nettopp har satt på nye Hakka 7 som jeg gjerne vil ha en stund.

syncro river jo mykje dekk då. I alle høve meir enn vanleg 2wd...

Eg har lagt merke til at på stort sett alle mine bilar so er det ytterkant av høgre framhjul som først vert slitt. Har resonert meg fram til at dette har med at i mennesker er vanemennesker å gjere. Altså når eg skal ta U sving eller snu og har mogleg heiten, så svingar eg stort sett alltid til venstre. Dette river dekk..spesielt med syncro.

Ellers tyder vel slitasje på innsida av eine dekket også på slitt/feiljustert endeledd. Min har spist opp to fram dekk i sommar pga dette. Har ikkje fulgt godt nok med. Skal til doktoren med det på mandag og få bytta utslitt indre endeledd samt justert spissing

Jeg har en syncro med rimelig stiv viskose.Kjenner det etter 20-30 mil når jeg tar en krapp sving.Det merkelige med denne er at den sliter ikke ytterkantene på dekka.Sliter faktisk myyye mindre dekk med denne enn 2wd som jeg har hatt tidligere.Disse har spist opp framhjula bra fort.

Dekkslitasje ble et problem etter senking.Da har den begynt å slite innerkanten på framhjula.Men så har jeg ikke ikke fått justert forhjulsstillinga etter senking.

Hvordan kjenner du at viskosen er temmelig stiv?
Er det mulig og hvor mye koster det å skifte ut viskoseenheten?

"Ekte" 4x4 (Pajero,Patrol,Land Cruiser.....) skubber med 4x4 innkobla.Du risikerer å knekke drivaksler og kardang.Dette fordi fremhjula og bakhjula går like fort.Di har ikke kardang mellom fremhjula og bakhjula.

Visst viskosen er stiv,får du noe av samme virkning.Du merker at den skubber litt ved full sving.Det vil si at den vil helst gå rett frem.I full sving vil og bilen "bremse".Da blir det nesten som om du tråkker litt på bremsen.På T3 sier di at du skal ha full sving,og bilen skal gå selv på tomgang.Tror ikke dette blir likt på T4.

Jeg har heldigvis ikke merket slike symtomer,det var det ene skjevslitte dekket som gjorde at jeg ville følge opp saken.
Men det må jo være noe å gå på,ved inngrep av bakhjul,belastes jo viskosen,et reserve-hjul som er nytt vil jo også ha litt ulik rulleomkrets sammenliknet med dekk av samme fabrikat som står på bilen.Dessuten vil jo ulikt dekktrykk og ikke helt nøyaktige hjulvinkler,underlag påvirke systemet.
Men ideelt sett er lik rulleomkrets,likt dekkmønster,lik anleggsflate,korrekte hjulvinkler viktige for systemet.
Det hadde vært interessant å se de harde fakta her,tall,avik på rulleomkrets og tidsintervall på innkobling,hva tåler syncro-systemet??
Jeg er helt uerfaren med syncro,har erfaring med Volvo Valp,Land Rover og Renault Traffic 4x4,alle disse har mekaniske systemer,koble inn/ut.Renault systemet skal ikke brukes på fast underlag!!
Nettopp av grunner du nevner.
Hvor er det billigst å handle syncro-deler tro hvis man skulle trenge noe??

Jeg har slept opp allt fra småbiler til en sprinter opp bratte bakker ii snø.Er ikke så redd da,men noe mer skeptisk til å presse bilen på tørr asfalt.Litt pga av antall km på bilen.Men det skal tåle en hel del.Kan ikke gi deg "harde fakta".Pris på viskose og andre deler har jeg ikke heller.

Sånn fordi jeg sitter mye lengre oppe på kvelden enn jeg pleier, jeg er i pappaperm med oda Johanne

Hva er forskjellen på diff lock, viskose sperre og frihjulsnav ?

Land Roverne og Elendigwagen har vel sperrer foran & bak ? Toyotas eldre 4wd og Isuzus 4wd har frihjulsnav og som jeg husker det med en Trooper de hadde på kraftselskapet jeg jobba på sa de som så at skulle du rygge med 4wd måtte du ut og frikoble detta frihjulsnavet - jeg vil tro at vridning i stikkakslinga ville da bli så stor at om man ikke kobla fri hjulet, så røyk akslinga ?

Husker ikke dette, og jeg er for trøtt til å sjekke med VBF i kveld. Men jeg må kunne alle slike problemer på rams før jeg en vakker dag signerer kjøpekontrakt på en eller annen sein T4 syncro

mvh,
Yngve S

Volvo Valp hadde bakhjulstrekk,4wd høy og lavgir ,høy bakkeklaring,midtstilt motor,lavt tyngdepunkt,fjæringslengden var også stor,grove og store hjul,kort akselavstand,veldig lite overheng foran og bak,en utrolig terrengbil,jeg vet ikke om noen biler som kommer opp imot denne i terrenget,den er bygd for terrengkjøring ,de fleste har B20 motor(bensin)
Land Rovern er også bra,den kan du kjøre med 2wd forhjulsdrift til vanlig,koble inn bakhjula ved behov.
En venn av meg fikk problemer med forhjulstrekket,koblet av akselen,kjørte med bare bakhjulstrekk,helt grei og kjøre da også.
Skikkelig diffsperre,veldig bra bakkeklaring,lite overheng foran og bak,solid bygd.Land Rovern kan også fåes med kraftige motor(turbo-diesel,masse Nm hvis det trengs)

Trond B.

Even wrote:"Ekte" 4x4 (Pajero,Patrol,Land Cruiser.....) skubber med 4x4 innkobla.Du risikerer å knekke drivaksler og kardang.Dette fordi fremhjula og bakhjula går like fort.Di har ikke kardang mellom fremhjula og bakhjula.

Digresjon og klargjøring: Landcruiser etter '97 har noe som heter "Gleason TorqueSensing" mellomdifferensial, og har konstant 4x4.!

Det finnes noen biler av et merke som er i slekt med VW som har dette, og noen slike større VW Personbiler fra midten av '80-tallet og fra 1997-2004 som åsså har det..

Rett bør være rett..

jada masa