vwbus.no

Motoren fusker, særlig rundt 2000 rpm. Dette er en bensin motor, ACU tror jeg.
Motor går fint når den er kald, men med litt temp starter fuskingen.
Har bytta:
-plugger
-pluggledninger
-rotor
-fordelerlokk
-luftfilter
uten at det hjalp.

Bytta registerreim for et år/13.000 km siden.
Nå kjørt 184.000 km.
Er påpasselig med å alltid ha over 1/2 tank.

Har hatt denne fuskinga i hele vinter.

Noen ideer?

mvh
Mads

Hei!

Du kan ha et coil-problem, dvs brudd i coil. Utarter seg ved at at du har god kontakt når motor/coil er kald, men når motor er varm skjer det en gradvis utvidelse av coil og motor begynner å fuske. Vært bort i dette fenomenet flere ganger på andre biler. Regner med at motor har 1 felles coil for alle 5 sylindre?

mvh
Lasse

Heisann!
Da får jeg forsøke ny coil.
Satser på rimeligste variant fra Krokslund.dk.
En kina-produsert til 198.- DKR

mvh
Mads

Hadde samme problemet på en 2 liter, AAC, ALT var byttet, (untatt coilen)

Ny coil på Biltema, og der går den som normalt!

Måtte bytte releet til motorstyringen også, det lagde samme symptomene som coilen... (etter 30 min normal kjøring)

Petter

Da er coil bytta. Har kjørt 30 mil siden da, og symptomene er fortsatt de samme...

Ideer?

Fusker den ved turtall fra 2000 og hele veien oppover?

Får den for lite drivstoff og kan det da bety at bensinpuma er sliten,
og at den ikke gir høyt nok trykk? Trykket kan måles på et verksted.

Jeg måtte bytte min bensinpumpe ved ca 180 tusen km. (-92 mod, ACU)

Sliter med noe lignende på min, men jeg er rimelig sikker på at dette er i forbindelse med lambda sonden. Har skiftet selve sonden, men sliter med å rydde opp i gammel morro etter polakkene som monterte lpg. (De trengte også signalet fra lamdba'n, så de hacket seg en løsning med loddebolt og tjæretape ca 1 cm fra hurtigkoblingen, på "motorsiden"... elsker å ligge under, tro jeg har løst det, og så ta et kvarters testrunde for å finne ut at... nei, har fortsatt de samme symptomene, men med litt forskjell i grad av symptomer og hvor mye som skal til for å fremprovosere dem, så vente en god kopp kaffe slik at motor og eksos kjøler seg ned til klåbar temperatur.)

Hvis du har sluppet unne klåfingrede hackere, så er lambdasonden skiftet på 5 min eller så, men du må under bilen. Koble fra hurtigkobling (klem de bøylene på sidene inn, og trekk fra hverandre), skru ut, skur inn igjen og koble til hurtigkobling (klem og trykk sammen) igjen.

plugger da?

Der Postmeister wrote:plugger da?

Trådstarter har skiftet sine, står det i org post.
Mine er under et år gamle. (Forrige eier skiftet dette og pluggledninger i forb m samme prob.) Jeg merker at det endres litt etterhvert som jeg går over disse koblingene. Han var ikke så ille, før han ble høytrykkspylt under med slaps i vinter.

Petter 900 T wrote:Hadde samme problemet på en 2 liter, AAC, ALT var byttet, (untatt coilen)

Ny coil på Biltema, og der går den som normalt!

Måtte bytte releet til motorstyringen også, det lagde samme symptomene som coilen... (etter 30 min normal kjøring)

Petter

Jeg har vært borti noen tilfeller der strømforsyningsreleet til motorstyreenheten gir fusk på 2,5-literen også. Det er ikke sikkert at det er løsningen her, men det kan være lurt å skifte releet for å elliminere dette. Nytt rele koster ikke mange kronene. Det kan variere på årsmodellene, men på noen T4 står ikke releet til 2,5 bensin i delekataogen. Etka lister bare opp rele til 2,0 (AAC) og 2,5 TDI. 2,5 bensin skal ha samme rele som 2,0, delenummer 165 906 381. Dette står på relepass 3 i sikringstavla, og er merket 30.

Ser ut som drivstoff. Vann i bensin? Kjør bilen nesten tom og ha i 1 liter med frostveske. Fyll på med bensin.

Indian wrote:Ser ut som drivstoff. Vann i bensin? Kjør bilen nesten tom og ha i 1 liter med frostveske. Fyll på med bensin.

Frostveske i bensin ? Hørtes ut som et dårlig råd i mine øyne

cato® wrote:

Indian wrote:Ser ut som drivstoff. Vann i bensin? Kjør bilen nesten tom og ha i 1 liter med frostveske. Fyll på med bensin.

Frostveske i bensin ? Hørtes ut som et dårlig råd i mine øyne

LOL. Jeg mente selvfølgelig kondensfjerner....

Hvis motoren går helt fint når den er kald tviler jeg på at det er vann i bensinen. Hvis det er så mye vann i bensintanken at bilen har fusket i hele vinter så er det på tide å finne ut hvor vannet kommer inn, framfor å helle på kondensfjerner. Kondens er generelt ikke et stort problem på moderne biler med plastikktank. Og jeg vil fraråde å bruke kondensfjerner på biler med innsprøytingsmotor, hvis ikke det er helt nødvendig. Jeg ser i alle fall ikke noe behov for å bruke kondensfjerner hele vinteren, bare "for sikkerhets skyld". Kondensfjerneren kan lage flere problemer enn den fjerner. Den kan nemlig legge igjen et grått belegg inni dyser og andre komponenter i innsprøytingssystemet, særlig hvis bilen står uten å bli brukt. Da kan delene i bensininnsprøytinga sette seg fast. Dette er spesielt ille på biler med gammeldags K-Jetronic.

Har du forresten prøvd å skifte temperaturføleren, Mads? Den som gir signal til motorstyreenheten om kjølevannstemperatur? Jeg husker ikke om du har en firepolet giver på '95-modellen, eller om den har en topolet blå giver. Hvis motorstyreenheten får signal om at motoren er kaldere enn den i virkeligheten er, kan det gi slike symptomer. Da vil den ofte ryke svart og bruke mye bensin også.

Øhh kan man ikke leser ut feilene på bilen din ?
Peter

Takk for alle innspill!

Nå tror jeg feilen er eliminert. 20 mils kjøring uten fusk:-)

Siste tiltak var å bytte strømforsyningsreleet til motorstyreenheten. Nytt rele koster 180.-, delenummer 165 906 381. Stod på relepass 3 i sikringstavla, og er merket 30.

Mer om det her:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Relais_30

Kjølevannsrør til bakre varmeapp. på plass, og er tett.
Alt vel i noen dager, så er det på´n igjen.
4 mils kjøretur i går. Alt ok.
Starter bilen i dag, og da fusker den som bare det, og har gjort det de siset 10 mila.
Fusker på alle turtall, og trekker dårlig.

Olje og filter skifta i høst.
Plugger, pluggledninger, coil, strømforsyningsrele (alt nevnt ovenfor) bytta for 40.000 km siden.
Kjølevannsfølere ble bytta ifbm kjølevannsrørene nå.
Skrur ut pluggene i morgen, og ser hvordan de ser ut. Skiftintervall 60.000 km.
Bytter ut Kina-coilen, tilbake til den gamle orginale, som kun ble bytta som et ledd i feilsøkinga sist.
Bestiller nytt strømforsyningsrele, og tester så snart jeg får det.
Hadde ned bensintanken ifb bytte av kjølevannsrør. Hadde den stående under bilen, dekket til med plast, mens "topplokket" var til liming. se:
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=8&t=37945

Kan vann ha kommet seg inn i tanken? Burde fuskinga isåfall kommet med en gang, og ikke etter en uke, og 8-10 mil?
Kan Kina-coilen ha ryki over natta? Og ville det gi slike symptomer?
Helt nye, orginale kjølevannsfølere forrige uke.

Noen åpenbare feilkilder jeg overser?

Rele 30, strømforsyningsrele til motorstyringa, er bytta.
Det var ikke løsningen denne gang.
Plugger er neste forsøk.

Ikke var det Relè 30, som nevnt.
Bytta så kina-coilen, tilbake med den orginale fra ´95.
Pusset jordingskabel/karroserifeste. Ingen endring.
Av med fordelerlokket, tørket av inni, satte inn ny-gammel rotor, da den så bedre ut enn den som stod i.
Ingen endring.
Da var det bare å løsne fronten og vippe ut radiator.
Alle plugger (DENSO W20EPB) ut. Nr 2 var våt og luktet bensin. De andre 4 var ok.
Inn med 5 nye Brisk A-line 22 / LR17TCY .
Ohmet pluggledningene, og alle var rett over/under 6 ohm.
Byttet allikevel ut #2, med en brukt jeg vet var ok.

Så var det slutt på fuskinga!
Om det var plugg eller pluggledning som forårsaket vet jeg ikke.

Dette ble byttet underveis i feilsøkinga:
Relé 30 (delenummer 165 906 381) strømforsyningsrelé til motorstyring (nytt)
Rotor (brukt)
Coil (orginal fra ´95)
Plugger x 5 ( Brisk fra biltema)
Pluggledning #2 (brukt)

De brukte delene hadde jeg liggende fra forrige runde fusking (starten på denne tråden).
Den gang var det relè 30, og alt annet jeg bytta ut, var ok.

Stor glede nå som både T3 & T4 fungerer:-)

Bra jobba!
For å holde meg til min steinaldererfaring, var det vanlig å bytte tennpluggledninger nå de hadde over 5 kOhm. Med motstand under det, f.eks. 2 k i ledningene, litt i rotoren og litt i noen tennplugger og hetter startet bilene bedre og funggerte bedre på vinteren.
Rotoren har nok lurt mange, inkludert meg... Og som nevnt over colier! Ikke minst gamle coiler, som nå er framtredende problemer på veteranbiler.