vwbus.no

2001 modell Subaru ez30 motor med ca 215 hk selges
Motoren har gått 91000km å er i orden, men mangler innsugsmanifold.
Er du rask på avtrekkern få du med en Eaton kompressor som passer til 3 liter motor.
Kr 15000.- inkl kompressor.


Jeg tipper dere har sett denne?
http://forums.aussieveedubbers.com/view ... ?tid=76142

Hilsen
Ole Mobeck

Medfølger det ledningsnett og alt man trenger?

for 15000 får du det på bildet + en kompressor hvis du er interessert i å trimme.
manifolder å ecu (motorstyring) kommer i tilegg, men jeg har en DTA S80 pro til kr 12900.-

mobecktekniske wrote:for 15000 får du det på bildet + en kompressor hvis du er interessert i å trimme.
manifolder å ecu (motorstyring) kommer i tilegg, men jeg har en DTA S80 pro til kr 12900.-

Kompressor har eg ikkje bruk for Men komplett, original EZ30 med alt av tilhørende original elektronikk er interessant.

Nå har jeg skaffet innsugsmanifold, coiler, spjell, ledningsnett å servopumpe osv til motoren.

15000.- men uten kompressor til den prisen.

Ole M

mobecktekniske wrote:Nå har jeg skaffet innsugsmanifold, coiler, spjell, ledningsnett å servopumpe osv til motoren.

15000.- men uten kompressor til den prisen.

Ole M

Og da er det med ABSOLUTT alt som skal til for at motoren skal starte... inkl hjerne, startsperre, bensinpumpe og ikke minst chassisnr til den bilen motoren kommer ifra?

Har lest en del ombyggingstråder med Subaru, og alle presiserer hvor viktig det er å få med ALLT fra samme bil...

Og sist men ikke minst hvor i verden befinner dette seg?

Jeg har drevet litt med motorbytter i Subaru å lært at det å holde på å koble ECU'er (motorstyring) fra en modell over i en annen fordi vi har byttet til en annen motor er omattende å det blir ikke serlig ryddig. ECU i Subaru har kretser som går innom instrumentbord, abs, motor, startsperre, AC osv. Å koble dette er ikke enkelt med flere versjoner av ledningsnett til hver bilmodell...

Derfor anbefaler jeg å kjøpe et datasprut (pc programerbart ecu) til en sånn jobb.
Da sparer du mye arbeid, lendingsnettet blir mye ryddigere å du står fritt å trimme nå eller senere.
se på http://www.dtafast.co.uk å vurder S80pro. den styrer 6 coiler.

Skaffer du en slik (12900) så har motoren det du trenger for å starte. Det vil si tempførere, tps, dyser, coiler, mapsensor, cranktrigger.
Ja, så må du ha ei bensinpumpe...

Å motoren står i Trondheim

Ole M

Har bygd om min caravelle 1988mod coach satte inne en ej22 motor. går godt og kjører på lpg. sendte hele ledningsnettet til en gammel traver i canada. sendte 11kilo med virvar av ett ledningsnett kom tilbake etter to uker nettet veide 3,5 kilo med vw plugg i den andre enden plug & drive ikke ett feilslag 10000km nå
http://www.subaruvanagon.com/ tom heter han 700 usd kostet det

mobecktekniske wrote:Jeg har drevet litt med motorbytter i Subaru å lært at det å holde på å koble ECU'er (motorstyring) fra en modell over i en annen fordi vi har byttet til en annen motor er omattende å det blir ikke serlig ryddig. ECU i Subaru har kretser som går innom instrumentbord, abs, motor, startsperre, AC osv. Å koble dette er ikke enkelt med flere versjoner av ledningsnett til hver bilmodell...

Derfor anbefaler jeg å kjøpe et datasprut (pc programerbart ecu) til en sånn jobb.
Da sparer du mye arbeid, lendingsnettet blir mye ryddigere å du står fritt å trimme nå eller senere.
se på http://www.dtafast.co.uk å vurder S80pro. den styrer 6 coiler.

Skaffer du en slik (12900) så har motoren det du trenger for å starte. Det vil si tempførere, tps, dyser, coiler, mapsensor, cranktrigger.
Ja, så må du ha ei bensinpumpe...

Å motoren står i Trondheim

Ole M

Ok, så for å oppsummere så er altså svaret på mitt opprinnelige spørsmål at alt ikke er med... Da holder jeg meg til min opprinnelige plan å finne en hel SVX... selv om det betyr en liten Tysklandstur. Og en generasjon eldre motor

Hei ja, det stemmer, det du mangler på denne motoren for å få den til å starte er ei bensinpumpe å et datasprut ala DTA S80. Resten er der.
Altså blir det 15000 + 12900 = 27900.- totalt for å få start hvis du kjøper en DTA.

Nå bilde med manifold.
Dyser, coiler, følere og ledningsnett er med.
Du trenger jo såklart ikke å kjøpe en DTA ecu, det er bare min favoritt... som et råd...

Det hender jevnlig at det ligger DTA-spruter på eBay. Fra en Lotusbygger i England har jeg fått tips om at MBE, Emerald og Omex også er bra saker, hvor MBE gir mest "bang for the buck".

Jeg har en Lotusmotor som skal bygges opp så denne blir dessverre alt for dyr for meg. Hadde vøri moro...