vwbus.no

Tenkte jeg skal legge ut hvordan jeg gikk frem når jeg skiftet drevene til 5'te gearet i syncro kassa. Gearkasse kode: ARL
Jobben tar ca 3 til 4 timer, men etter noen ganger så tar det noe mindre tid for da veit man hvordan man går frem på denne jobben.

Begynner med noen bilder av deler etc. Klikk på bildene for å gjøre de større.

Deksel med pakning og skruer

Drev, pinnelager, syncrodrev

Bolter og spennskiver til drev

Deler til 5'te gir

Gammel bolt Torx T-60

Ny bolt M14 tolvkant


Da var det å komme i gang med jobben.
Først opp med bilen og av med venstre forhjul.
Lønner seg å jekke den litt høyt opp på venstre side for da renner det ikke ut så mye olje av gearkassa.

Jeg hadde ikke støttebukker, men et par felger og jekken gjorde nytta

Nå er det plass til å komme til endedekselet på gearkassa

Etter å fjernet dekselet som er festet med 5 stk M10 bolter så kommer drevene til syne

For å få av boltene til drevene så lønner det seg å bruke en lang latmanns arm eller aller best: en mutter trekker. Disse boltene sitter særdeles godt for de er innsauset med "Locktite"

Når boltene er fjernet så er det skifte armen som må av.
Løsner først skruen som er på midten av skiftearmen.

Så er det boltene på topp og bunn som må av.

.

Deretter så er det å vri ut og fjerne hele skifte armen.

Så er det drevene som må fjernes. Det største drevet (syncro drevet) går det av å få av med en avdrager.

Men det lille må det improvoseres litt. Jeg brukte et lite brekkjern og litt annet for å få det av. Det er såpass trangt at det nesten ikke er plass til noen avdrager.

Da er begge drev av


Da har jeg kommet så langt, og trengte en kopp kaffe (2-3 stk) og et par røyk så var det å montere de nye drevene.

Det minste drevet

Entring av drevet på akselen

Bankes forsiktig på plass

Sånn da var det ett drev på plass

Så er det på med et nytt nålpinne lager

Når nål lageret er på plass så er det ene syncro drevet som skal monteres

Bankes forsiktig på plass

Der var det på plass

Neste post var syncrodrevet som skal monteres.
Først må syncroringen monteres på plass

.

.

Og da skal syncrodrevet monteres på plass

.

Bankes forsiktig på plass

Sånn der var begge drev på plass.


Etter nok en kopp kaffe og en røyk så var det boltene til drevene som skal monteres.

Jeg kjøpte "Locktite" til boltene på Würt og den var jammen meg en dyr sak.

Nye sprengskiver

Montering av sprengskive og smøring av bolt med "Locktite"

.

Ny bolt er på plass

Bolten strammes inntil med M14 tolvkant nøkkel

Og bolten etterstrammes med moment på 80NM

Dette gjelder selvfølgelig begge boltene til drevene.
Sånn da var begge drev skrudd fast med moment på 80 NM og innsmurt med "Locktite".


Da var det monteringen av skiftearmen igjen. Dette er ganske så fort gjort.

Løsne den midterste skruen igjen

Vri skiftearmen på plass

Skiftearmen festes igjen med disse boltene på topp og bunn

.

.

Så var det å stramme til bolten på skiftearm akselen igjen

Og da var skiftearme atter på plass igjen

Dekslet har fått ny gummipakning

Pakningen på plass

Så var det å få dekselet på plass

Sånn. Ferdig på skrudd og gearkassa har fått nye drev til 5'te gearet

Den siste lille jobben er å få smurt inn alle hjulbolter med kobberpasta

og alle boltehullene

På med hjulet

Da gjenstår det bare å få bilen ned på bakken igjen

Sånn. Etter ca 4 timer (med fotografering av hele prosedyren) er jobben gjort.

Fine greier, gode bilder.

Var dette for at forandre utveksling?
Hva ble da resultatet?

Her skulle jeg gjerne ha gitt deg kvalitetspoeng men tommærn er vekk, så da får du huske på at du har et til gode fra meg

Veldig bra beskrevet.
Jeg har problemer med reversen, den hopper ut av gir og må holdes lett på plass.
Angivelig slitt/bøyde skiftegafler, er dette mulig å ordne på lugnende vis eller er det full demontering av kasse som gjelder da?

Needforspace wrote:Veldig bra beskrevet.
Jeg har problemer med reversen, den hopper ut av gir og må holdes lett på plass.
Angivelig slitt/bøyde skiftegafler, er dette mulig å ordne på lugnende vis eller er det full demontering av kasse som gjelder da?

Nå har ikke jeg gått lengre inn enn 5'te gearet på denne kassa, så jeg veit sannelig ikke.
Men det kan være sliten kule i gearoverføringa i ditt tilfelle....kanskje?

Veldig bra!!

Jeg har en 2003 syncro tdi. Er det samme leksen der for å bytte 5. giret?

spoon wrote:Veldig bra!!

Jeg har en 2003 syncro tdi. Er det samme leksen der for å bytte 5. giret?

Tror dette er likt på de fleste kasser med endelokk.

Er det to forskjellige kasser? De øverste bildene viser to Torx bolter mens de nedre viser HZN.....12-kant.

Hjelper å lese hele innholdet og se på alle bildene.

vwcoach wrote:Gammel bolt Torx T-60

Ny bolt M14 tolvkant

hmm. ikke dum forklaring detta! har ei syncrokasse som har "tatt kvelden" ... er det mulig og komme til "alle gira" på denne måten?

for jeg lurer på om jeg må se meg nødt til å koste på brukt kasse til ti lapper... kostbare greier

Kay magne wrote:hmm. ikke dum forklaring detta! har ei syncrokasse som har "tatt kvelden" ... er det mulig og komme til "alle gira" på denne måten?

for jeg lurer på om jeg må se meg nødt til å koste på brukt kasse til ti lapper... kostbare greier

Nå har ikke jeg gått lengre inn enn 5'te gearet på denne kassa, så jeg veit sannelig ikke.
Men jeg tipper du må "kløyve" kassa og ta det derfra.
Lykke til

vwcoach wrote: Deler til 5'te gir

Hei Roar !

Tusen takk for veldig grundig og god beskrivelse !! Jeg har 2 spørsmål:

1) Har du en oversikt over hvordan turtallet endret seg med dette i 5.gir? F.eks turtall FØR og ETTER i samme hastighet? Eventuelt antall tenner på tannhjulene du satte inn i forhold til de du fjernet?

2) Hvor kjøpte du de delene til 5'te giret? Selges disse delene samlet i et sett beregnet for dette, eller kjøpte du delene løst?


CarlOtto

CarlOtto wrote:

vwcoach wrote: Deler til 5'te gir

Hei Roar !

Tusen takk for veldig grundig og god beskrivelse !! Jeg har 2 spørsmål:

1) Har du en oversikt over hvordan turtallet endret seg med dette i 5.gir? F.eks turtall FØR og ETTER i samme hastighet? Eventuelt antall tenner på tannhjulene du satte inn i forhold til de du fjernet?

2) Hvor kjøpte du de delene til 5'te giret? Selges disse delene samlet i et sett beregnet for dette, eller kjøpte du delene løst?


CarlOtto

Takk Carl Otto.

Jeg bytta de orginale drevene, tenkte ikke på i "dreve ned" pga turtallet på motor.
Antall tenner på drevene tror jeg var 36 eller noe sånt.
Men det lønner seg å ta med de gamle drevene når du skal bestille nye, sånn at du får riktig. Jeg fikk feil 3-4 ganger før jeg endelig fikk riktig drev.
Det er 3-4 forskjellige drev til samme gearkasse, og da er det plundrete å få riktig. Lang tid tar det også, da dette ikke er lagervare på de fleste steder.
Jeg kjøpte drevene på Albjerk Bil i Lier (Møller) alle delene kosta rundt kr.4500,- hvis jeg husker riktig.

Legger ved deletegning over gearkassa (kode ARL) og hvilke deler som trengs.


Deler som trengs er ringet rundt.


Håper dette hjelper deg litt på vei

vwcoach wrote: Jeg bytta de orginale drevene, tenkte ikke på i "dreve ned" pga turtallet på motor.

(...)

Håper dette hjelper deg litt på vei

Uff da.. Jeg trodde at dette var for å bytte utvekslingen på 5.giret for å få turtallen ned, siden syncro'ene er giret lavere.


Men da er dette i det minste en veldig god manual for å overhale originalt 5'te giret - når det er slitt/defekt.

Det er fullt mulig å bytte utveksling på 5. gir ved å bytte disse drevene. Det vil si hvis du har f.eks. en 2,4D og finner drev med en annen utveksling. 102 hk TDI har en helt annen girkasse, så der kan du nok bare glemme denne beskrivelsen.

Flott beskrivelse! Er noe sånt mulig for å senke turtall på min 88hk?:) vil litt under 2200 i 100kmt..

Tipper det er både lettere og billigere å bare skaffe en brukt 102hk kasse å montere...

Sent from my Lenovo P780

Renax wrote:Tipper det er både lettere og billigere å bare skaffe en brukt 102hk kasse å montere...

Sent from my Lenovo P780

Nope

Darkside Developments selger kit for omdreving
http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... -sets.html