vwbus.no

Har en 2,4D 97 mod som jeg har litt problemer med kjøleviften på, til og begynne med startet den som den ville unde rkjøring og varierte fra trinn 1 til 2, tenkte ikke noe mere over det, tenkte den kanskje var varm (instrumentet viste 90 grader)
Men så her en dag etter og ha stoppet bilen så gikk kjøleviften på fullt i vertfall 10 min, startet og stoppet igjen og den var av. Ved stopp etter neste kjøretur gikk viften konstant på trinn 1 og ville ikke stoppe, tok av kontakten på termobryter på radiator og da stoppet den, kom litt vann ut fra kontakta og så med et speil at selve termokontakten virka litt rar, kan det ha skjedd en feil inni termokontakten? For viss allt er normalt, skal jo viften kunne gå etter og ha stoppet bilen, VISS det er behov for dette?

Kan hende den er defekt. Dette kan skje. Bytt føleren så kanskje det ordner seg. Det skal iallefall IKKE være vann inne i den.

Nei det skal det jo ikke, kan ha vert at det har liggi inni der og tert over lengre tid ja...
Er vell ikke noen annen form for styring av viftene på denne bilen? (jobber til dagen med Peugeot og dem har litt avansert viftestyring...)

Stian Jevnaker wrote:Nei det skal det jo ikke, kan ha vert at det har liggi inni der og tert over lengre tid ja...
Er vell ikke noen annen form for styring av viftene på denne bilen? (jobber til dagen med Peugeot og dem har litt avansert viftestyring...)

Nei, er enkleste kobling i verden på de viftene...

batteri - sikring - termobryter - vifte - jord.

Ikke så mye som kan gå galt...

Er ikke koblet via tenninga, så hvis termobryter tuller, vil den kunne starte uten at motor går.

Har vert borti biler som tappes for strøm når de står, var litt overledning i termobryteren, men ikke nok til at vifta starta..

koster fra 58 kr på carparts:

http://www.carparts.no/volkswagen/t4/el ... ytere.html

Hvis motoren er veldig varm når den stoppes, så skal kjøleviftene gå i tillegg til den lille elektriske pumpa. Det er visstnok for å hindre etterkoking.
Hvis du drar 2 tonn opp lierbakkene og holder gassen i bunn hele tiden, for så å stoppe motoren på toppen, så kan du risikere at det begynner å koke fordi vannet ikke sirkulerer mer.

Etter skifte av termobrytern om sitter i radiatoren så er allt ok

På min 2,4D AAB har jeg i det siste vært plaget med at batteriet blir nesten flatt, og i helga la jeg merke til en lav surrelyd nedi motorrommet.. ikke bare like etter stopp..men den fortsatte også 2-3 timer etter at bilen var kjørt. Regner med at det ikke er kjølevifta..for du må lytte etter for å høre den.
Tok ut kontakten til termobryteren, men surrelyden er der fortsatt. Tok av minuspolen på batteriet, og da ble ..selvfølgelig stille. Satte på minuspolen dagen etter, og da var det fortsatt stille.

Styrer termobryteren både kjølevifta og sirk.pumpa? Eller er det en egen styring/rele til sirk.pumpa?

Noen linker her, - for den som ønsker å studere dette nærmere og skrive en kommentar på norsk.:

Sirkulasjonspumpe (V51)
http://www.t4-wiki.de/wiki/Nachlaufpumpe

Termobryter (F95)
http://www.t4-wiki.de/wiki/F95

Tusen takk, DeWalter Etter hva jeg kan skjønne ut fra teksten er det samme termobryter som styrer både kjølevifte og sirkulasjonspumpe. Samtidig ble jeg veldig usikker på hvor termobryteren er Trodde det var den som står skrudd inn helt på venstre side i radiatoren, når du står foran bilen. Men ut fra tegningene ser det ut som den sitter nærmere motorblokka (?)

Under radiatoren er det to motstand. Jeg byttet dem på min forrige bil.....for å få kjølevifta til å gå normalt.