vwbus.no

Hei,
Baronen fikk feil på avgassverdi, fikk beskjed om å bytte plugger og komme tilbake til etterkontroll.
Er det noen plugger som er beste valg til en 1986 modell (uten katalysator)?
Merke og varmetall?

NGK men husker ikke betegnelsen i farta.

BUR6ET i følge data`n

Happy, du som er en sånn foretaksom petter smart kloning
burde lese denne tråden, den er spennende for sånne bensinhuer som oss.
http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?T ... 149#374934

Dessuten hjelper det fælt på avgassen å bytte olje og filter før en slik kontroll.

Takk, skal jammen ta å bytte olje og filter før kontroll. Vepsemotoren er jo "ny" og nå regner jeg med at stempelringene har formet seg og at motoren er ferdig innkjørt, så oljeskift er nok et pluss uansett.

Når det gjelder plugger så har jeg noen ganger inntrykk av at enkelte motorer er designet rundt plugg merket Noe som betyr at man MÅ ha akkurat "det" pluggmerket med riktig modell, og kun dette, hvis ikke blir det kluss.
Tydeligvis ikke slik på WBX

de jeg har kjøpt originalt har ikke vært NGK, men pga meget god erfaring fra boblene jeg har hatt, bruker jeg kun de nå. Lengre levetid og bedre gange er min erfaring. Lite tull med NGK.

NGK høres ikke dumt ut, kjenner NGK meget godt i kombinasjon med tuning av Saab turbo motorer -> NGK er kvalitet

Tur-Bo wrote:Happy, du som er en sånn foretaksom petter smart kloning
burde lese denne tråden, den er spennende for sånne bensinhuer som oss.
http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?T ... 149#374934

Skal lese dette nøye, sikkert mye nyttig info for enhver bensin-nerd


Edit: ett kjapt søk på The Samba avslørte at NGK ruler, og NGK BP6ET har en entusiastisk tilhengeskare.

BP6ET nevnes i utallige tråder, her er ett eksempel:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... hlight=ngk

Da blir det NGK til vepsen

ville heller sjekket benzinmengde evt tempsensor til sprutet på motor.
hvis høy co er problemet

Godt poeng, mulig det er temp-sensoren som gir gal verdi på varm motor?

Temp sensor.

Hvilke ohm verdier skal den gi utifra tempen?
Synes jeg leste ett sted 300 ohm varm og 1200 ohm kald??

Tror jeg kjører motoren varm, kortslutter pluggen rett før kontrollen -> 0 ohm, da må vel systemet tro at WBX`en er i driftstemperatur

Har en sensor i reserve, kanskje jeg blir nødt ta den store jobben med å bytte?

Edit:
Dumpa reservesensoren i fryseboksen, da viste den 30 Kohm, i varmtvann fra springen viser den 670 ohm, og i kokende vann 208 ohm.

NGK BUR6ET skal du ha. Har de på lager, kr 36,- - 15% forumrabatt

du har jo også CO skrue på mengde måler som du kan justere blandinga med etter du har fått dreis på temp sensor.

Tror jammen jeg kan friskmelde temp sensoren:

Før kjøring til jobben i -15 grader ute temp => 11,2 Kohm
Fremme på jobben (-17 grader), motortemp med nåla rett opp og 90 graders oljetemp => 270 ohm.

Med andre ord, jeg trenger ikke å bytte temp sensoren.
Da blir det NGK plugger, olje + filter og eventuell justering av CO under testen.

Huff, og akkurat nå som det er så kaldt i skyggen

Pål_B wrote:NGK BUR6ET skal du ha. Har de på lager, kr 36,- - 15% forumrabatt

Takk, takk, Kvikk i Tønsberg?

Hentet de bestilte NGK BP6ET på Mekonomen igår, og regningen på 484 kroner, det vil si 121kroner pluggen
Siden det var mildvær (-8 grader) tok jeg likegodt å monterte disse.


De gamle Beru pluggen så iallefall ikke nedsota ut, jeg tror ikke høy CO er problemet, heller tendens til mager blanding det vil si hvite i "grunnfargen", men også "kaffe med fløte" fargede innslag, noe som er perfekt farge -> kaffe latte farge er den perfekte kulør for en plugg.

Idag tidlig ble det prøvetur til jobb, fra før synes jeg bunndraget/responsen på lavt turtall var helt upåklagelig utmerket med Beru, men jammen fikk jeg en positiv overaskelse med BP6ET, det var faktisk merkbart bedre (hadde ingen forhåpninger) I 60 sona på 5`te gir dytta vepsen bilen stadig opp i over 70, måtte gjentatt ganger slakke på farta, tilslutt fant jeg et nytt og lavere gasspådrag enn jeg var vant til for å kunne holde farta nede. Så 121 kroners pluggene virker godt, om de er bedre enn NGK BUR6ET (36 kroner) hadde vært gøy å testet engang.
Må også legge til at Beru pluggene er/var ca ett år gamle (kan ha en viss betydning), men jeg var strålende fornøy med lavturtallspådraget med disse, trodde det ikke kunne bli bedre - inntil NGK BP6ET ble montert og beviselig ga vepsen mer trøkk.

NGK BUR6ET - stod oppført til 131kr hos meg. Stod ikke at dette var en 4-pakk slik det stod på en del av de andre.

NGK BP6ET stod ikke oppført på nett, var du bare inn i butikken å hentet ?

hansstef wrote:NGK BUR6ET - stod oppført til 131kr hos meg. Stod ikke at dette var en 4-pakk slik det stod på en del av de andre.

NGK BP6ET stod ikke oppført på nett, var du bare inn i butikken å hentet ?

Mekonomen sjappa jeg var innom hadde ikke BP6ET på lager, så de ble bestillt, de kom som løse plugger (ikke 4-pack).
Obs. Ser at BP6ET stort sett koster rundt 70 kroner hos andre (kjapt søk på nettet), så Mekonomen tar nok litt vel mye i provisjon...

Jeg anbefaler på det sterkeste å prøve BP6ET, jeg regnet ikke med at responsen på lavt turtall kunne bli bedre, men der tok jeg jammen feil

Her er et priseksempel fra vestkysten:
http://www.nylunds.no/product.php?id=265
Obs bildet stemmer ikke, det er tre elektroder på BP6ET.

Oppdatering:
Nå er bilen EU-godkjent
Tok noen heftige akselerasjoner hvor tubinen fikk jobbe, ankom med oljetemp på 100 grader og temp nåla rett opp.
Denne gangen ble jeg med inn, CO lå helt fint innenfor området, men HC danset litt over over grensa (antar at HC står for hydrocarboner), han spurte om det er katalysator på bilen, jeg sa nei, "OK, da så" sa han... Uansett den er herved godkjent, fikk jo byttet tomgangsregulator, finjustert tenning og byttet plugger, noe som er positivt:D
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... &start=325

Hverken olje, oljefilter, eller luftfilter ble byttet før avgasskontroll.

Du får gå til de som har sakene på lager neste gang


BP6ET koster 73,- hos oss.

og oljeskift er gammelt triks jeg lærte av gamlekara på VW.

har med at de lett slipper bensin i olja ettersom km går. Mye småkjøring forværrer betraktelig. Da kan det visst bli noe ugreit med utslippet.

Fant NGK-BP6ET på biltema til 59.- for fire: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Motor ... ema-4-stk/

Har ikke skiftet plugger på DJ før. Er dette knotete? Noen som kan slenge ut en kjapp prosedyre? Hvilke pluggverktøy egner seg best?

Er piece of cake! Av med luftfilterboksen, dra av pluggledninger og sett igang. Trenger bare en forlenger på ca 10-15cm og en pipe til plugger. Maks 15min. Vær forsiktig når du strammer de, så du ikke tar jengene i toppene.

hansstef wrote:Fant NGK-BP6ET på biltema til 59.- for fire: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Motor ... ema-4-stk/

hansstef, gå for ekte NGK, de hos Biltema er produsert av andre.
Mulig BT er bra, det er jo billig å teste: 59 kroner for 4 er jo særdeles rimelig
Har Eyquem plugger fra BT på motorsykkelen, de har funket veldig bra, så bra at jeg kommer til å fortsette med Eyquem på tohjulingen. På wbx`en derimot blir det NGK forever

Er enig med Torkel, Hans!

Når du har demontert luftfilter-boksen, kan du med fordel gjøre litt rent rundt pluggene.
Dermed ramler det ikke dritt ned i forbrenningskammeret.

Du er godt "hjelpen" vha. T-håndtak, forlenger og pluggnøkkel fra et 3/8"-sett.

Ang. plugger, så er nok HappyT3 sitt tips bra!

"Detta går så bra, atte.."

Du får gå til de som har sakene på lager neste gang


BP6ET koster 73,- hos oss.

_________________
Mvh
Pål

Er det muligt at bestille plugger hos deg og få sendt?

Og hva er forskjellen på BUR6ET og BP6ET?


Mattias

Fra minnet: R betyr radioskjermet, mener å huske at forskjellen på U og P er lengden på gjengene. Første er ikke så farlig, det andre bør stemme.