vwbus.no

Tenkte jeg skulle dele litt med dere om min stadig rullende, om enn med noe motvillige gearkasser, prosjektbil; Postbilen.

Bilen det dreier seg om er en orginal Highroof Transporter T3 ifra 1988.
Den startet sitt liv i Nürnberg, Tyskland i Deutsche Posts tjeneste og kom til Norge som flyttegods for noen år siden etter endt tjeneste. Et tysk ektepar som flyttet hit, tok den med seg. Jeg antar at den fungerte som flyttebil.
Første gang jeg så en slik, var i Berlin i 1994, da min fru(ikke da) og jeg var på vår første ferie sammen, og det var forelskelse med første blikk! Etter noen år ga jeg opp leting etter slik bil i Norge, og import kunne jeg bare glemme pga prisnivået. Dessuten ble det andre ting å ta seg av som feks barn.
Stor ble derfor spenningen da jeg tilfeldigvis skulle besøke en kompis i Re kommune på jobben hans, og helt tilfeldig spotta nettopp en slik stående innklemt mellom masse annet skrot. Det var brekksladd og hvining i dekk: kunne det være ekte saker? Det var det! Man kunne fortsatt se logoen i lakken på dører!
Trist sto den der, men etter litt om og men fikk jeg tilslutt tak i eier som gjerne ville selge den til meg. Bilen skulle egentlig bare kastes på dynga, for de regna ikke med noe som helst interesse for en slik bil i Norge.

Det vil si: det var èn...
Regner vel egentlig med at jeg er alene om dette...særinteressefeltet..

Etter en episode med en T3 med TD motor, visste jeg at det MÅ være flatt gulv i bilen hvis man vil ha automat. Gleden var dermed stor når denne og hadde dette:


Vel, handel ble avgjort: vrakpant pluss en DEFA-kabel av gammel type(stor kontakt) og en jekk til T4, da de akkurat hadde kjøpt seg dette.
Denne herren(jeg) heiv seg bak i T4`n til fruen(min) og nappa ut jekken fortere enn svint for å være sikker på å få handelen i boks! Dette kunne jeg bare ikke slippe! Punktering eller ikke!

Bilen var i utgangspunktet en 1700 Diesel, som helt klart var beregna på bykjernetrafikk: lynkjapp opp til 60, og heeeeeelt dødt etter det.
På strekningen Flå-Nesbyen(3 mil) hadde jeg flat peddal hele veien, og siste sletta opp til Nes klarte jeg 90 på nåla...Denne motoren skulle ut, ja!
Kai-Ingar(Caravelle-Kai)stilte opp og hjalp meg med ombyggingen, takk skal du ha :


Bilen bak ble donor på servostyring, da dette også manglet.
Motor og gear ble og hentet fra denne, så nå er det automat og 112i som sitter i!

Vår gamle 86 Caravelle med automat, den vi brukte på bryllupsreise, var reinnkjøpt etter et salg noen år tilbake, og ble nå donor på alt elektrisk(komplett ledningsnett i hele bilen), tank og overføringer/gearstang til automaten. Tilogmed hovedlysa er fra denne.

Dashboardet ble byttet. Jeg ville ha hanskerom med orginalfunksjon på låsen. Dermed måtte jeg ødelegge ett dashboard til en GL(soltaksbuss) for å få løs den manglende ramma i mitt dashboard. Denne ble så skrudd i det som skulle inn. Markeringspunkter til hengslefeste for hanskerommet, finnes i forsterkningen i fronten, 4 stk. Dette hengslefeste finnes i både grått og svart fant jeg ut etterhvert. Jeg tok det svarte...

Å..den klassen oppå dashen? Det er orginal ferdsskriver til Transporter! Bare måtte ha det! Bare måtte ha det!

Som dere ser på første bildet, så var den vannvittig høy! Dette måtte jo gjøres noe med! Martin skaffet meg ett sett med H&R fjører/dempere(Koni-røde). Dette måtte jo på!

Bak før:


Dette er det settet som senker 80mm foran. I mitt tilfelle må det være mer, for den sto jo med snuta rett opp omtrent!

Bak etter:


Foran før:


Etter litt plundring, hvor jeg tilslutt fikk vite at man må kappe ned den gummibufferten som ligger på demperen og feste sprutskjermen(bedre navn noen?) lengre opp, ble resultatet meget bra!

Foran etter:

Slik(skal ta ett bedre bilde...) :

Inni var ett sorgens kapittel, så her bestemte jeg meg for å få tak i Westfaliainnredning baki, Coachtepper foran(og isolering). Martin hadde ett Whitestarteppe til varerommet liggende, så det ble det her(mykere enn Coach)
Tomt:



Isolere ville jeg, så alle plater åkte ut og isolering inn, 3cm lydplater fra Rockwool: Hjalp veldig på lyd!


Nye veggplater i finer ble laget etter de gamle i plast og malt:


Og Westfaliainnredning ble henta i Borås:




Denne skal nå ut til fordel for en egenkomponert innredning, mer som postbokser på postkontoret...

Må si at han er jaggu bra fotogen, han derre Caravelle-Kai...

Detaljer:
Den tyske postskilleveggen med walkthrough og full ståhøyde: herlig!


Postmerket foran i Coachstil: Laget av JHU(jon Hroar Ulstad) etter ide av meg. Takk så hemskt mycket, Jon Hroar!


Coachleppe passer stålfanger og:


Fjerner du denne hvite pliggen, og setter inn rele i releplata/sikringsboksen din, så får du intervallpusser!


Forskjellen på beltelåsene: Den korte er til svingunderstell, den andre er standard. Jeg har den korte, kun for den er spesiell og smekrere!


Fargeforskjeller: Det finnes flere fester i T3 som finnes i to farger, grå eller svart, bla hengslefestet til hanskerom og dette bak bilbelterulledekslet. Jeg har da alle i svart for å holde temafargene i bilen gjennomført.


Denne du ser på høykant her, måtte kortes inn 5cm da jeg valgte å beholde den orginale skilleveggen:

Mer detaljer:

Rundlyktene fortsatte etter at de firkanta lysa kom i Tyskland. Bare Norge som måtte ha kun firkanta! Vel, noen kjipe, billige til offentlige etater og sikkert noen trygdebiler, slapp igjennom med runde lys. Det som er litt kult, er jo at de da fikk stort emblem i grillen istedenfor det lille kjipe. Og en annen ting; bestiller du emblem som er beregna til den Tyske hær får du, nettopp svart! Du kan bestille frontemblem, bakemblem hvor selve VW kan og brukes på T4, Transporteremblem i to utgaver(doka og varebil), samt låsen til bakluka som alle er svarte. Her er grillemblemet:


Deutsche Post var redd for innbrudd, derfor er det mulighet til å sette på hengelås på skyvedør og bakluke:

Nye bilder av front og bak:

Noen synes kanskje jeg har begynt i gal ende siden karosseriet overhodet ikke er strøkent, men det er mest for at det koster schwinmye og jeg har mest morro av å bruke ting! Nå er ikke redd for å bonke borti noe, noe som er greit da bilen er en bruksbil/entusiastbil som går hele året. En annen ting: det skal ikke behøve koste skjorta for å ha det morro!
Uansett, på sikt så skal bilen, når jeg føler at ting er på plass (og penga og!), pelles ned i molekyler og shines opp tvers igjennom. Jeg regner meg ca 50% ferdig med prosjektet pr idag, så mer kommer!

Og der var vi igang med Prosjekt USA:

Mye arbe lagt ned i denna nå Rune, blitt rekti bra te nå

Takker! Ja, det har gått noen timer. Bare ombygginga fra diesel til automat ville tatt 14 dager på ett verksted å gjøre. (med 7.5 timers dag..)
Ellers har jeg ikke noen oversikt over slikt, men tar den tiden det tar! Jeg vil heller kose meg med bilen, denne skal jeg tross alt beholde! Har jo hatt den lengre enn noe annet snart!

Jeg prøver ellers å holde meg til familien og bruker så langt det går kun orginale deler fra VAG familien. Kan det ikke skaffes/dyrt bruker jeg helst leverandører av samme som orginal underleverandør, slik som SKF etc.
Ellers går det i Blaupunkt, Hella, Bosch, Recaro, Westfalia(ennå...Reimo snart), ren stil kan du si.

Henter inspirasjon ifra alle egentlig, slik som POST-emblemet som er en liten stikk til Coachgutta. Må innrømme at en "Limited Post Edition" og hadde vært kult!

Feks:

P-O-S-T Society(for de som har hørt om C-U-L-T...)

Westfalia inside (Intel Inside)

etc etc

Arti bil! Eg liker at du gjør ting så gjennomført. Bakluka er jo bare helt kanon. Begynner nesten å savne min gamle 79 highroof med 2L og automat. Må du ikkje glømme hvor innredninga skal når du er ferdig med den...

Deinen vw ist ganz cool herr Postmeister, ich will auch gern eine gelbe spezialprodisierte T3 haben... und wirklich gern einen satz mit die Borbet A radern haben.... Ich folgen sofort mit diesem projekt an...

Hmmm... ser interessant ut med sånne markeringslys. Var de vanskelig å få fatt på?

Nja, både og. Jeg spurte pent ei venninne av fruen som skulle til USA om hu gadd stikke innom en VW forhandler.
Og det gjorde hun!

Kjøpte ledningsnett bak, markeringslys bak, blinklys foran(med posisjonslys), fester(plastpropper for skruer) og skruer. Tilogmed pærer fikk jeg derfra! De sto det OSRAM på...
Hele sulamitten kom på 2500,- sånn ca... i USA!
Alt orginalt.
Har delenr for dem som har interesse.

Tenkte jeg skulle vise automatkassa. Det er flere her nå som har endel spørsmål. Endel får jeg i mailen, noe på PM etc, prøver så godt jeg kan å svare, men jeg er dessværre ingen expert på dette. Noe lærer jeg etterhvert, da jeg trur jeg snart har vært igjennom hele registeret av feil...
Her følger en liten bildeserie om automatkassa:

Motor og automat i ett:


Litt annen vinkel:


Når du skal ta va automatkassa, skal du ta bort dette svarte lokket og dreie motoren rundt til du finner de tre boltene som sitter på konverteren å skru av disse. Da skal konverteren følge kassa ved uttak, pass bare på at den faktisk følger med og ikke henger igjen! Da skader du lagerringen i midten:


Løs kasse, sikret konverter:


Medbringerplata som konverteren sitter på:


Konverter:


Ett til:


Delt automatkasse, dette er differensialen:


Planetgearhuset (bunnpanne og peilepinne er demontert):


Inni huset, innmaten er tatt ut:


Hølet til 2.gearsbremsestemplet(finnes det en bedre oversettelse?):


Slik ser det ut når bunnpanne og glidekasse er fjernet:


Innmaten:


Mer: fra venstre: 1 glidekasse, 2 yttre deksel over innmat(med papirpakning), 3 ATF-kjøleren, 4 silen m/skiten etter havariet, 5 endeopphenget til kassa(like oppheng på automat og manuell)


Det ene settet med lammeller etc:


Hva som skjer når diffolje og ATF olje blir blandet, tilslutt brennes og slures bellegget på lammellen av, og det blir seende slik ut med resultatet at kassa slurer da det ikke er noe friksjon igjen som kan ta opp krafta:



Håper dette kan være til litt hjelp for den som lurer på hva ting er og hva som kan gå til helvete. Fortsett gjerne å spørre. Skal svare så godt jeg kan.

For de som lurer på å kjøpe seg senkesett:

Dette er 80mm settet kontra en standard kjip C:





Og i forhold til Syncro med større hjul:

Litt forskjell er det jo:)

Vil ha det, bare vil ha det - på min T4 vel og merke.

vel taket på postbilen kan jo diskuteres opp mot caravelle c