vwbus.no

Jeg har just kjøpt en T4 95 modell caravelle med 9 seter rustfri og veldig pen og god stand..
Den har ca 350 000 km på speedometeret, alle servicer er fulgt på merkeverksted. Den fungerer bra, MEN den er lei å gire ned i gear, fra 3. til 2. gear og fra 2. til 1. gear, Det virker som om clutchen tar for langt inne. Om jeg dobbeltclutcher og gir mellomgass gearer jeg greit ned i gear.Er det noen justering på clutchen ? Noen tips?

Mvh j troli

Første som slår meg er slitte synkroniseringsringer. Har samme problem sjøl, men i hovedsak kun ned til tredje.
Hadde nok gått for oljeskift på kassa i første omgang, det kan bedre situasjonen nok til at det blir levbart. Har planer om det for min egen også.

Ellers kan jo synkringer skiftes, men det koster gjerne litt om du ikke har kompetanse til det sjøl.


Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

Det høres ut som ikke clutchen frir ut skikkelig. Hvis du reparerer det før det går for lenge, så slipper du kanskje å ødelegge synkroniseringsringene. Clutchen skal være selvjusterende. Det finnes T4 med clutchwire, men de fleste har hydraulisk overføring. Hvis du har hydraulisk så kan det være luft i systemet. Selvjusterende clutchwire kan glippe over i justeringsmekanismen. Eller det kan være noe feil med selve clutchen.

Hvs køtsjplata går tregt på kløtsjakslingen kan den henge og ikke fri skikkelig. På kløstsjaslingen kan det dannes grader på splinsene ved bruk og når dette går tørt og usmørt frir ikke kløtsjen skikkelig. har opplevd dette tidligere og når jeg har byttet plate ha jeg som regel filt/slipt vekk gradene og smørt akslingen med et tynt lag med hjullagerfett (varmebestandig) og sluppet problemer.
Har samme tendenser på min av og til med varm motor, men på grunn av at det er en stor jobb å fikse, har jeg valgt å leve med det foreløpig.
med nye deler og en sjekk på akslingen.
Regner med at du har lufta hydraulikken?
Synd at det er så stor jobb å bytte kløts, og noen anbefaler å bytte svnghjul i samma slangen på grunn av skrangling/vibrasjon..
Det kan vel ryke også (dempingen innvendig)?
Dette var litt erfaring og litt antagelser...
Kanskje det kan supplere ting nevnt over?

Jeg tror ikke '95-modellen har dobbelmassesvinghjul, så jeg ser ikke noen grunn til å bytte svinghjulet hvis det ikke har synlige skader.

Jeg ser kanskje ikke for meg at clutchen vil ta spesiellt langt inne hvis det er lamellplata som sitter fast på inngående aksel. Men det er lurt å være oppmerksom på dette problemet, og godt tips å smøre splines. Men som du skriver, tynt lag. Ikke sløs med fettet her.

hei
min 92 model t4 camper (ikke orginalen) er vanskelig å få i gir. må skikkelig trøkke til for å få gire, lurer på om det er klutsjen eller girkassen
det feiler noe. har gått 250000 km. det samme på varm eller kald motor.

hei
bare et innspill:
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=5&t=35785

Sjekk om det er brudd i stålet som mastersylinderen er festet i. Den ved pedalen kan få brudd og da går ikke stempelet helt inn.

Det første eg hadde gjort var ny girolje og en rein GL4-olje. Min skrapte og var treg å gire ned helt til eg fikk på rett olje. Nå er det nada skraping og tull.

Her ble det mange gode forslag.
Først, dette er en gammel tråd for de som ikke har sett det

For det andre, mange av forslagene krever at man har sjekka ut andre meir alvorlige feil først.
Sjekk først at alt mekanisk er i orden. Pedalen må stå korrekt, og bevege seg korrekt. Wire må være hel og fin, hydraulikk må være tett og uten luft. Gjerne helt utskifta væske.
Slik må man gå over hele systemet. Ikke start med oljeskift først i alle fall...

Her ble det mange gode forslag.
Først, dette er en gammel tråd for de som ikke har sett det

For det andre, mange av forslagene krever at man har sjekka ut andre meir alvorlige feil først.
Sjekk først at alt mekanisk er i orden. Pedalen må stå korrekt, og bevege seg korrekt. Wire må være hel og fin, hydraulikk må være tett og uten luft. Gjerne helt utskifta væske.
Slik må man gå over hele systemet. Ikke start med oljeskift først i alle fall...