vwbus.no

Da hadde jeg endelig fått byttet motor etter havari på min gamle motor som hadde gått 360.000km
Fikk tak i en på finn.no som skal etter sigende gått 89.000km
Fikk start på den, og lot den gå i 15 min på tomgang. Etterfylte på vann to ganger, og tenkte ikke noe videre over dette enn at det må ha vært igjen endel luft i systemet.
Men da jeg stoppet motoren etter 15min på tomgang, og peilet oljen, merket jeg en lysgrå gugge på peilepinnen. Tappet ut oljen som var nå nesten 10 liter. En gråbrun melkekonsistens væske. ikke bra.

Men jeg klarer ikke å forstå hvordan så mye vann klarer å komme seg i olja på kun 15 min?

Jeg tenkte etter, hvor møtes olje og vann lettest. Og sjekket oljekjøler, den er helt i orden. Vannpumpen fant jeg kun 1 dråpe med rosa frostvæske under drevhjulet. Men ikke noe tegn på at det har fosset ut. Evt topp gåen.
Men når jeg satt i nytt oljefilter i motoren før oppstart, så var det ingen antydning at den har gått med vann i oljen føre den ble demontert ut av forrige bil.
Dermed så håper jeg at toppen er fortsatt like hel.

Er det noen som har opplevd at vannet kan fosse så hurtig ut av vannpumpen via drevhuset til bånnpanna?
Har bestilt ny pumpe nå jeg bytter uansett.
Men noen tips til videre prosedyre og antall oljeskift etc for å få motoren igang på en trygg måte uten at vannoljen skal skade motoren mere?

Takk fra en frustrert t5 eier.

Masse folk her, og ingen som har noe lurt å si?

ikke anna enn at akkurat denna vannpumpa gjør slikt. Og i mange tilfeller oppdager man det heller ikke. Og da har man gjerne kjørt noen tusen km...

Det er ingen annen prosedyre enn å bytte pumpe samt peile olja på kald motor med jevne mellomrom. Det er eneste forvarslet du har. På helt kald motor har olja samlet seg på toppen av vannet og du vil se at den produserer olje.

God motor å kjøre med men dessverre slett kvalitet og endel rare løsninger.

Hvis dette skjedde under varmkjøring med stadig etterfylling av kjølevæske, så rakk det kanskje ikke å bli noe særlig trykk på kjølesystemet? Da ville det vel heller blitt olje i vannet hvis problemet lå i oljekjøleren eller et annet sted det er trykk på olja. Jeg er ikke sikker på om det er vannavkjølt turbo på denne motoren, ellers er vel oljekjøleren det eneste stedet utvendig på motoren hvor det er kort vei mellom kjølevann og motorolje. Jeg tror også vannpumpa er riktig plass å begynne.

Hvis det er oljekjøleren vil det jo gå andre veien:Olje i kjølevannet. Slik som jo ble til den aksjonen på 08(mener jeg å huske) modellene den gangen.

Takk for svar

Har fått av drevhjulet på pumpa i kveld, og det er et helvetes til slark på akselen i pumpa. Så da har nok noe vann kommet ut der. Bare håpe at det er kun den som er synderen. Har hentet ny pumpe på vag for å bytte. Men fytte å pumpa sitter fast. Noen tips for å få den ut? vurderer å lage til en glidehammerløsning.
Nå kan jeg jo virkelig angre at jeg ikke bytta denne pumpa før jeg satt motoren i bilen...

ja de er litt pussig at du ikke gjorde det. Spesiellt med tanke på hvor gode VWs vannpumper pleier å være. Jeg kjøre sjøl en Crafter med 200000 intervall på reim og må innrømme at de siste 100k med samma reim og pumpe er og må være mot bedre vitende, men den første reima og pumpa holdt det de lovte faktisk.
Original er det en spesiell avdrager man bruker på dette prosjektet.

Sånn da var vannpumpa bytta.
Den gamle var helt ødelagt, virker som den var rustet istykker midt på.

Har byttet olje, og har startet opp motoren igjen.
Men, når jeg gir gass så turtallet kommer over 2000 omdr, så får jeg opp varsel på lavt oljetrykk, stopp motoren i MFA displayet.

Noen ideer?

Regner med det går med endel oljeskift for å få ut alt vann og drit som ble sirkulert rundt om i motoren.

Mvh Petter

petterad wrote:Sånn da var vannpumpa bytta.
Den gamle var helt ødelagt, virker som den var rustet istykker midt på.

Har byttet olje, og har startet opp motoren igjen.
Men, når jeg gir gass så turtallet kommer over 2000 omdr, så får jeg opp varsel på lavt oljetrykk, stopp motoren i MFA displayet.

Noen ideer?

Regner med det går med endel oljeskift for å få ut alt vann og drit som ble sirkulert rundt om i motoren.

Mvh Petter

Sjekk at oljefilteret står rett i, trangt som f.. å få det på plass. Dersom man bommer litt kan det bli vridd og få dårlig gjennomstrømming.

Eventuelt så kan det jo være at du ikke har fått på plass ledningen til oljetrykksmåler nr 2, det er så vidt jeg vet en soom måler trykk på lave turtall og en på høye. skiftet er nok rundt ca 2000 o/min.

Tom Rune

Man tar da ikke av noen kontakter for oljefilterskift. Det er ingen slike som kommer i konflikt.Servotanken kan med fordel løsnes og vippes vekk. Ikke legg den på hue.

Og det er da forsåvidt god plass der og skal mye til å gjøre noe feil enn å skru lokket skeivt på. Akkurat det skal du passe på samt korrekt moment så du ikke skrur lokket ihjel.

To lange forlengere og ett kneledd pluss pipe som passer, så går dette som en drøm.

Oljefilterhuset/kjøleren er byttet for å eliminere at det var noe feil der. Så da har den ene kontakten på trykkgiveren som sitter i denne enheten vært tatt av, men den har jeg jo satt den på igjen.
Men kan jo sjekke filteret. Det skal jo byttes nå alikevel, allerede er den nye oljen blitt grumsete etter å ha tatt med seg kontaminert olje som har ligget igjen i motoren. Så får forsøke igjen etter det og se om oljetrykket kommer. For det virker som motoren har oljetrykk, sånn med tanke på ulyder.
Hvor er den andre oljetrykksgiveren a? Og hvilken måler hva?

Takk til alle som svarer her!!

Har byttet olje og filter i dag igjen.
Den gamle oljen som kom ut var også kontaminert med vann, dog mye mye mindre enn den første oljen.

Startet opp med ny olje, men samme resultat på oljetrykkvarsling..

Skjønner ingenting jeg.
Har koblet inn VCDS, men skjønner ikke hvor jeg skal finne ut verdier for oljetrykk? eller oljetrykk i det hele tatt.
Er ingen feilkoder i det hele tatt på bilen

Hjelp!

Og da var det løst. brudd i kontakten på oljetrykksensoren.

Nå er det bare å finne ut hvor det drypper olje ifra, under bilen.