vwbus.no

Har akkurat hatt ute motoren på min 2,5 tdi. Men når jeg skal starte opp igjen nekter den å starte. Oppdaget igår at magnetventilen på pumpa ikke får strøm. Jeg prøvde idag å koble strøm direkte på magneten. Den klikket men bilen starter fremdeles ikke. Sjekket rele 109 og sikringen, men de er i orden. Jeg skiftet register reim og pumpe reim, så kanskje jeg har bommet med innstillingen av pumpereima? Men jeg laget meg merker med tusj før jeg tok av den gamle reima, så det mener jeg skal være i orden.Men det virker som feilen er elektrisk.

Hvor ligger ECU boksen?

Tusjmerker er ikke nødvendigvis (veldig sjelden!!) godt nok for å få start på en tdi igjen.
Få tak i måleur og sett opp motoren korrekt, så prøver du igjen. (evt benytt deg av et verksted om du ikke har tilgang på dette.)

Var å tok en scan av systemet med min MemoScan og fikk 5 feilmeldinger:
17569 Manifoil temp sensor (G72) Open or short to plus. P.1161

17564 Manifoil pressure sensor (G71) open/short to ground . P.1156

17978 Engine starter blocked by immobilizer . P.1570

17971 Quantity adjuster (N146) Lower limit Reacher P.1563

17762 Modulating piston movement sensor (G149) Electical malfunction P.1354

Skanningen ble utført med tenningen på med memoscan VAG 5053

kan virke som startsperre er årsaken til ingen strøm på magnetventil da?
Tror du må sjekke alle elektriske tilkoblinger, om du har glemt noen, eller noen bare ikke er skikkelig sammen.
Alle feil kan muligens være kontaktfeil, open or short to plus indikerer brudd. altså samme som om en kontakt ikke er skikkelig satt i.
Har du fått på plass alle sikringer? Ingen hovedsikring eller hovedkontakt som mangler?

Må te meg en skikkelig sjekk her ja

Begynner å få en mistanke om at startsperren har blokkert hele sulamitten.... Hvordan får jeg deaktivert denne mon tro. og hvordan kan den ha aktivert seg. Jeg skrudde av minus kabelen på batteriet før jeg begnnte å skru ut motoren

Startsperren er vel ikke mulig koble ut, mener at du skal ha strøm på magnetventilen fordi om immo'n er inaktiv på disse. Høres mer ut som no ikke er tilkoblet riktig med alle disse open/ short. Hadde problem med immo'n på 2,5 tdi tidligere jeg og den startet og stoppet igjen og hadde strøm på magnet ventil.

Ecu ligger nedom batteri/immo'n ligger enten innbygg instrument panel eller til høyre innom instrument

Er nok bare å plukke ut radiatoren igjen og gå over hele ledningsnettet igjen å spraye elektrocleaner i alle kontaktene. Skal samtidig sjekke diesel-pumpeinnstillingen.

Må si jeg er veldig usikker på innstillingen av dieselpumpa.Og jævla dårlig beskrivelse i verkstedhåndbok er det også.. På converteren står det et merke, en O med en strek over. Dette regner jeg med er øvre dødpunkt, DTD. Og på pumpa fant jeg et merke på innsiden av svinghjulet til pumpa og et merke på festebranketten til pumpa. Disse går jeg utifra skal stå overens med hverandre.

Har vært borti startsperretull tidligere med en Passat tdi. Men der startet bilen og gikk 2-3 sekunder før den stoppet. Men hos meg er den ikke engang etter.

Du må bruke målerur . Bruk merke på svinghjulet. Tru du skal ha stempelvandring på 0.50 vis det er acv motor du har. Blir aldri bra utn bruk av måleur. Merke på pumpa flukter ikke 100 prosent. Viser bare at du er i nærheten av tenningspunktet.....

Ok.Men vet du hvor det skal stå nede på svinghjulet/converteren? Det står en O med strek på tvers over,skal den stå på dette merket?

Mener å huske det står OT med en strek mellom O og T på svinghjulet,er litt vanskelig å se.Det er en fordel med speile å godt lys! Løftet på pumpa med måleur skal være 0,55 mm.

Da har vi kjørt VagCom Diagnose på bilen. Det kommer ikke noen feilmelding på startsperren. Men det kommer opp feilkode på oljenivå/oljetrykk. Det må vel være den føleren som står i bunnpanna. feilkoden er 00562. det kommer også opp feilkode 18062, check DTC, men denne koden har vært der lenge.

Kan virkelig føleren i bunnpanna være synderen på hele elendigheta? Den føler jo nivået på oljen,og hvis nivået kommer under silen på innsugsrøret til oljepumpa kutter den motoren?!? At den fungere som ei oljevakt. Skal gå innom en vw forhandler i morgen å forhøre meg om dette.

Symptonene er at motoren er stein død, men starteren går. Hvis jeg filer noen sekunder tennes rød oljelampe og tre pipelyder kommer.

Den føleren i bunnpanna er bare til for å varsle om lavt oljenivå og den kutter ikke motoren. Oljetrykk får du ikke opp før motoren går.
Jeg vet om andre som har gått etter merkene når de har satt opp register på tdi uten å ha vært i nærheten av å få start. TDI motoren er pinlig nøye på innsprøytningtidspunkt så måleur må du uansett ha for å få det til.

De tre pipelydene vet jeg ikke hva er, men det varsler om feil av noe slag.

Kommer det hvit røyk ut bak når du drar på starteren så får den diesel og burde startet hvis innsprøytningstidspunktet er riktig. Husk at det er mulig å stille pumpa 180 grader feil i forhold til veiva's posisjon.

Nevnt før, sørg for å time pumpa før du fortsetter videre. Det er første steg!

Pumpa kan vel være innstillt, men det hjelper ikke noe hvis ikke magnetventilen på pumpa ikke får strøm.. Selv om pumpa skulle være ei tann feil på reima skulle motoren være etter og røyk skulle komme ut av potta. Noe annet vil det være hvis den sto 180 grader feil. Men merkene på svinghjulet og pumpa stemmer, og knastene på kammen på sylinder 1 er i øvre stilling.

Jeg fikk faktisk en gang en Audi 100 5 sylindret diesel til å gå med pumpa 180 grader feil ! Men jeg trengte en lang bakke før å få start. Og når den startet hørtes den ut som en steinknuser og hadde så og si ingen kraft. Dagen etter fortalte en gammel maskinist at jeg hadde satt pumpa på feil takt. Når skrudde pumpehjulet 180 grader rundt startet motoren momentant og malte som ei katt... Da var altså pumpa i posisjon men knastene på kammen sto i nedre posisjon.

Trodde du hadde funnet utav det ettersom ingen feilmelding var å finne.
Spørs om noen som har tilgang på el skjema kan opplyse hvor du kan følge kabling fra stoppventil.


Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Var på vw og spurte om nivåbryteren i bunnpanna. De sa den ikke hadde noe innvirkning på om bilen staret eller ikke. Så da er det vel bare å bite i det sure eple å få bergningsbilen til å hente bilen. Bare synd det er 17 mil til nærmeste merkeverksted.

Prøvde idag å koble bort ledningen som går til magnetventilen på pumpa og sette på ei ledning direkte til batteriet. Det kom litt røyk ut av potta, så det kom nu diesel inni sylinderene. Tok så av dekslet på gløde releet og hold det inne imens jeg vrei om nøkkelen. Og den var nu litt etter. Så da får jeg vel bare bite i meg stoltheta og kikke på tenninga igjen. Kanskje er tenningen 180 grader feil alikavel... Har tenninga vært bare ei tann feil, skulle den jo ha startet selv om den får innsprøytning på feil tidspunkt. Som det er nu er begge knastene på kammen på sylinder 1 (nermest register reima) i øvre stilling. Mulig skal de stå nedre stilling? men det rette blir nok å ta av bakre reimhjul på kamakselen og gå etter sporet som er freset ut bak på kamakselen.

Ahh! Nu skjønner jeg...Tok bare litt tid før det trengte inn i spekulatoren! Når jeg bare fikk sovet litt på det.. Det var bare å lese bruksanvisningen...