vwbus.no

Såm kanske nånn har fått me sæ,så bytta æ te en AAZ 1.9 fra en 91 Passat før 6-8 uke sia. Km stand på denna motor va km 262 000. Ikke avskrækkanes,siden den sku åverhales.
På Søndag havarerte den..totalt.
Her e ka såm æ fant ut.

Plutseli fikk æ blårøyk og oljelekarse i motor. Peila olje å oppdaga at oljepinnen va full av olje i heile dens lengde. Reflekterte ikke så my åver det,da æ så at olja hadde kåmmet uit oljepeilepinninntaket på blokka,å rægna me at dær stramma oljelekarsen fra. Sannheta va at æ har fått trøkk i bunnbanna,å han har da blåst olja ut lættaste vei,samt opp langs sylindran å i toppen. Så oljeluftinga fra bunnpanna va tett. Kordan kan detta skje? Ska ikke filtrett ta unna? Fikk INGEN indikasjon fra oljelampa i bilen på at den mangla trøkk etc.
Etterfyllte 1 dl olje,å sku bære bort på Statoli en snartur(1km)
Ser i ettertid at det va nåkka æ ikke burde gjort,men mine kunnskapa va begrænsa,så æ va ikke klar åver faren og eventuelle følga før å ta en liten tur.(hadde dessverre ikke prata me nånn motorkyndige først)
Turen bort gik fint..litt blårøyk når æ starte,men den bli borte ganske så fort.
Stoppe på Statoil. Gjør mitt æren,å starte opp å ut på E6. 1 gir,2 gir og 3 gir..fart 30-40 kmt....bankbankbank...liksåm julenissen på julaften..inn me kobblinga,å så va motor død. Fikk trilla inn på Toyota å parkert.
Bak i motor å bære konstatere at alle reimen e på plass..å går heim væll viten om at æ ikke får gjort nåkka da.

Får en mann te å se på motor i dag...å råde e knækt. Stæmpel står..ærgo totalhavari.

Men det æ grubbla på e kordan kunne detta skje,å kunne æ på nåkka vis prevangtert det? Æ ska inn me en ny 1.9 å lura på om det e nåkka æ har gjort feil såm jør at æ får havari,eller har æ bære hadd max uflax? Nålelager va på plass,,,sim-ringa bytta..åverhalte 1.9 me nye væntiltættninge etc. Ka har æ glømt?

Å en teng te..klørtsen!!!! Den slura på 3000 rpm på 4 og 5 gir. Kan man sett i en større,å fra kordan bil og årsmodæll/motor? Å vil detta la sæ gjøre uten modifiseringe av nåkka slag?Å om nånn mot førmodning sku ha en ligganes dæm ska kvitte sæ me,så gi et pip.

Girkasse? Æ har en 5 trinns kasse orginalt fra en 1.6 TD..e det andre 5 trinnskassa æ kan bruke før å få ne turtallet eller e æ prisgitt å ha den såm står i nu?

Gode råd og tips fra andre brukera motas me stor takk i denna tråd

Du sier at motoren var overhalt? Var det gjort noe med sylindre ? . Det du beskriver tyder på at du har hatt en , eller flere sylindre med dårlig tettning, uforbrent diesel har havnet nede i bunnpanna og tynnet ut smøreolja. Når oljenivået øker og det er trykk ut av peilepinnerør og påfyllingslokk ( 1,9) tyder det på gjennomslag i motor. I værste fall kan motoren begynne å tenne på olje / diesel blandingen og da går den for full pinne

Det var da kjipt da.

Du får ned turtallen ved å skifte til en bensin girkasse. Står mye om det på forumet.

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

Som jeg sa til deg på telefonen, Stig..

Snakk med han karen i Vesterålen som gjorde jobben for deg.
Spør spesifikt om det som både Jostein og jeg har nevnt om sylindre osv.

Og var det først når du kom hjem at olje begynte og komme ut peilerøret?
Og har nivået.. ja liksom økt?

Og (nå spør jeg..) luktet det på noe tidspunkt diesel av olja (fom. tidspkt. for henting tom. søndagen)??

Det er faktisk slik at veivhusventilasjonen er nettopp det.
Slik at når du får dårlig tettning/gjennomslag... så stinker det svidd olje rundt motor.
I tillegg så står det en eim av blålig røyk ut av veivhusventilasjonen.

Heldigvis så slo ikke kompresjonslågen ned i veivhuset. Hadde denne dampen tatt fyr...veel...ikke bra for bilen (for å si det pent)!!

Ser du tegn til at motoren har vært røynet? Belegg i sylindre?

Neste maskin?

Som sagt, få vedkommende til å kjøre maskinen!
OG ta gjerne en motorrens på denne før du/dere starter med konverteringen (igjen).

Skal du ta av toppen på denne også, så sjekk gjerne sylindre for urundhet, slitekanter etc.
Sjekk også tilstanden i veivhuset (for olje(slim) som kan løsne).

Litt måling mellom råder og skinker på veiv..
Slakke på krysspinne i stempel.
Endeslakk på veiva (altså forover/bakover).
Tørne motor rundt og titt opp sylindre og ned sylindre fra hver side..
Sjekk underspyling

Og rens gjennom oljerør (inkl. retur) til turbo og selve turbo.

Alle delene din er jo tilpasset, men sjekk allikevel inni oljepumpa...


Vi snakkes jo, så jeg skal si ifra når jeg evt. kommer på mer!

Angående clutch...
Så må du kanskje ha en 228mm WasserBoxer
clutch-disc.
Og trykkplata fra en Golf

Og svinghjul..

Jarle (Narle) har jo beskrevet dette tidligere..

Dette er liksom et "must" for TDI..

Og (som alltid) du kan også høre med Jan (Rapidspeed) også.

Kan du evt. ta bilder av tingene, slik at vi får se hvordan ting ser ut inni?

Følg ny motor-oppbygning med argusøyne og opptre med jernhånd ift. dine ønsker, Stig!

Håper Murphy gir seg!

Lykke til!

Har lest ett tilfelle hvor oljeretur fra toppen og ned i panna har skapt enormt oljetrykk, dette kan vere tilfelle om du ikke har hatt gjennomslag...
Knekt råde tyder på at noe har vert seriøst galt, tror ikke gjennomslag kan vere synderen der. Mulig med mye diesel i olja, men tipper et lager har vert enten dårlig eller feil montert, eller du kan ha hatt feil stempeldim, ble f.eks blokka honet opp og så kjørt nedi orginaldim stempler så kan du fort ha fått mye slakk, som kan resultere i at stempel står bom i blokka og dermed knekker råden.
Slitne stempelringer alene skjer ikke dette med, men med veldig slitte sylindere eller for mye opphona kan det skje, et seriøst motorverksted har utstyr til å måle tilstand på sylindere og evt andbefale overdim stempel utfra det...

Ang. Clutchen din så tipper jeg at overtrykket i veivhuset og tynn olje har trykka olje ut i veivtettninga så den har havna på clutchplatene.

Ps. Har forresten lest at på jx toppdekselet kan utluftinga fra veivhuset gå tett med samme resultat. Oljedamp ut av peilepinnehull.

JX toppdeksel passer ikke å AAZ topp, så regner med at det er org AAZ toppdeksel han har.
Med for all del, veivhusventilasjonen kan nok tettes på den også.

Isåfall kunne det problemet blitt løst bare ved å plukke av oljepåfyllingslokket i toppdeksel.
MEN, motoren har ikke havarert pga tett veivhusventilasjon, noe annet må vere feil i motoren, en frisk motor kan man kjøre med tetta veivhusventilasjon uten andre problemer enn at peilepinnen hopper opp en cm eller 2.

At cluch har fått olje på seg høres trolig ut, men org jx cluch er lagd for 136?nm, og AAZ skal ha noe rundt 170? Oppjustert så har man godt over 200nm på AAZ, så en sterkere cluch er ikke dumt uansett!

Hmm..mye av det såm bli skrevet her høres logisk ut. Oljepeilepinnen har kåmmet 1 cm ut av oljerøret fra dag 1. Æ har trudd det va pga peilepinnens længde va før lang kanske.(Måtte rettes ut før å få den te å gli ijænna røret)
Så pga trøkk,så har peilepinnen blitt blåst ut? Men æ har ikke had oljesøl langs peilepinnen fram te nu og siste peiling. Men æ førstår ikke kordan detta egentli kunne skjedd. AAZ toppedækslet står på sia JX ikke passe.
Korvidt motor/topp e hona etc veit æ ikke..men så mekanikeren sa:"Den ser jo vældi bra ut..å ikke e det nåkka groms i den heller"
Såm det ser ut nu,så røskes motor ut,å ny 1.9 me mindre km går inn.

Kan dekkdimensjon også ha innvirkning?
Første tur me bilen brukte den 0.74 l pr mil me 185/70-14. Så bytta æ te dækk. 205/55-16..å forbruket øka te 0.83 l pr mil. Nu e det 205/65-16 såm står på me samme forbruk.

Når det kjæm te olje på klutsen,så har æ etter motorbytte mærka en ørliten oljelekasje fra gearkassa,så den sim-ringen bli også bytta,men innbill mæ at den olja ikke e synder te sluringa. Før det pussie har vært at det ikke bestandi har slura dær..nånn gang har det ikke skjedd nåkka. Uansett kor hardt æ har trøkka på gassen.
Kordan klurts anbefales si dåkker? Å svinghjulet fra samme bil/type?

Gearkasse fra kordan såm hellst 2.1 passe mein dåkker? Eller e det nåkka konverteringsgreier såm også må te dær eller e det p.a.p?

Angående dekkdimensjon, så gir større hjul økt rulleomkrets og dermed høyere utveksling.

Så, Ja! Bilen blir høyere giret!

Det kan være at du hele tiden har hatt litt gjennomslag/lekkasje av kompresjonstrykk ned i bunnpanna - iom. at peilepinne kommer ut.

Men pga. at det er stemple som går opp og ned, så må trykkforskjeller utliknes mot atmosfære, eller som her inn på innsugsside.
Slik at lettere løft på peilepinne er også et symptom på at dette ikke virker - at ventilasjonen er tett

På den nye kan du for såvidt få mekanikeren til å gjøre flere ting for å forsikre deg om at forbrenningskamre og sylindre er "tette".

- parafin over ventiler i toppen - skal ikke lekke.
- kompresjonstest på alle fire sylindre - innenfor forslitningsgrense og relativt like verdier.
- leakdowntest/fylle luft i sylindre mens veiva er "låst av" - for å sjekke hvorvidt, og hvor fort dette trykket faller.

Men generelt bør mekanikeren sjekke for slitasje i sylindre og slakk på veiv, råder og krysspinne, slik jeg nevnte lengre opp.

Tar du ut veiva, rådene og stemplene....
Da snakker vi det som er overhaling!

Mener jeg det kan komme på 2-4000 å få blokka honet og evt. linjeboret (sjelden nødvendig) på Nordic Motor, Moen i Målselv.

Da skaffer du lager som passer:
1.) i blokka. (ramme/veivlager).
2.) på veiva (de samme - indre og ytre dia. altså).
3.) i rådene og på veiva (rådelager).
4.) foring til kryssbolt/pinne i stemplene.
5.) stempelringer tilpasset dia. på stempel (gap i åpning måles, og monteres med åpning 120 grader fra hverandre).
6.) evt. nye stempel muligens i overdim hvis boret blokk.

Dette inngår i overhaling av motor.

Men ofte er det greit nok og benytte lagre etc. i std. dimensjon, hvis ikke ting er revet og dermed må bores opp i dimensjon.
(Er ting egentlig helt i orden?! Ikke nødvendig og fikse noe!)...

Angående bensinkasse, så gir dette (pga sluttutveksling først og fremst) høyere giring - noe det smale registret på en TDI drar nytte av.

Men dette betyr også (for din TDK) at du oftere må gire ned...og det er jo i og for seg ...greit!!


Synes du at dette er noe du vil sette deg inni /trenger, så er her er noen tråder som omhandler bruk av TDI clutch:

viewtopic.php?f=4&t=31220&hilit=TDI+clutch


viewtopic.php?f=4&t=29954&hilit=TDI+clutch


viewtopic.php?f=4&t=23835&hilit=TDI+clutch


viewtopic.php?f=4&t=14689&hilit=TDI+clutch


Håper dette hjelper litt på, Stig!

EDIT: Noen spesifiseringer er lagt til.

Stig, har du sett "AAZ upgrade quick guide"på brick-yard? Mye nyttig info der.

Once done, fit new oil filter, fill engine up with 4.5l of oil and run, once run then re-mark dipstick to new level. If you don't the level maybe too high, the engine may smoke or run on it's own sump oil, and possibly self destruct.

Når det gjelder klutsj så holder det med en vanlig, frisk JX klutsj. Jeg kjørte AAZ i flere år med JX klutsj og det var ikke noe tegn på slitasje.

215mm clutch will be fine for standard AAZ in a T3, if you start tuning, then it won't be strong enough and you will have to find an alternative method. The clutch from any of the T3 Deisels will do, they are the same.

Synd detta.
Jeg syns du bør sette på nye målere for oljetemp, oljetrykk, oljealarm og vanntemp. De gamle målerne er ofte ikke i orden eller gir ikke tilstrekkelig bilde på tilstanden til motoren. De motorene vi setter inn er jo motorer andre kaster

bjørn53 wrote:Synd detta.
Jeg syns du bør sette på nye målere for oljetemp, oljetrykk, oljealarm og vanntemp. De gamle målerne er ofte ikke i orden eller gir ikke tilstrekkelig bilde på tilstanden til motoren. De motorene vi setter inn er jo motorer andre kaster

Det er et godt poeng, orginal vanntemp gir såvidt en indikasjon på forandringer i temp, og oljetrykk gir bare beskjed om det er alvorlig galt.
Oljetemp er også viktig, men orginalt får du ingen informasjon om det før oljedampen står...

At det er motorer som andre kaster blir litt feil å si, da donormotorer stort sett stammer fra biler som forøvrig er ok, men som rust/kollisjonskader gjør at karosseriet ikke kan brukes lenger, det betyr ikke at motoren ikke går i mange år til uten problem...

Men det er en fordel at man får en "fersk" motor, å kjøpe hel donorbil som enda kan kjøres og har blitt kjørt daglig frem til du skal plukke motor å stappe den i din bil er bra.
Om motor har stått i noen år øker sjangsen for at noe står seg fast, og derfor øker sjangsen for havari.

Jeg har selv kjøpt en motor som hadde stått på en låve noen år, på den var overtrykksventilen på oljepumpa fastkilt i delvis åpen posisjon, noe som resulterte i dårlig trykk på lavt turtall og for mye trykk på høyt turtall, var på nippet til totalhavari flere ganger før jeg fant utav dette.

Renax wrote:

bjørn53 wrote:Synd detta.
Jeg syns du bør sette på nye målere for oljetemp, oljetrykk, oljealarm og vanntemp. De gamle målerne er ofte ikke i orden eller gir ikke tilstrekkelig bilde på tilstanden til motoren. De motorene vi setter inn er jo motorer andre kaster

Det er et godt poeng, orginal vanntemp gir såvidt en indikasjon på forandringer i temp, og oljetrykk gir bare beskjed om det er alvorlig galt.
Oljetemp er også viktig, men orginalt får du ingen informasjon om det før oljedampen står...

At det er motorer som andre kaster blir litt feil å si, da donormotorer stort sett stammer fra biler som forøvrig er ok, men som rust/kollisjonskader gjør at karosseriet ikke kan brukes lenger, det betyr ikke at motoren ikke går i mange år til uten problem...

Det er ikke mange biler som blir 20 år. De motorene vi kjøper for noen få tusen er motorer som andre kaster. Skroter. Kvitter seg med. Ikke ser verdi i. Og bra er det.

bjørn53 wrote:

Renax wrote:

bjørn53 wrote:Synd detta.
De motorene vi setter inn er jo motorer andre kaster

Det er et godt poeng.....

.... betyr ikke at motoren ikke går i mange år til uten problem...

Det er ikke mange biler som blir 20 år. De motorene vi kjøper for noen få tusen er motorer som andre kaster. Skroter. Kvitter seg med. Ikke ser verdi i. Og bra er det.

Ser man slik på det, Bjørn... Så kan man jo si at vi overtar biler som andre kvitter seg med, og ikke vil ha lengre!!

Og samme sak gjelder jo brukte motorer, enten de kommer fra en kompis, et verksted, et bilopphuggeri eller en av os her inne.

Så, ja motoren(e) er brukt, og i samme stand (eller deromkring) som da de ble plukket ut.
Altså hverken nye eller overhalte.

Men er enig med Renax! Dette betyr jo ikke at motoren behøver å være dårlig/skrap.
Man kjøper jo helst motorer som man tror/mener er i god stand!

I Stig sitt tilfelle, så vet jeg følgende...

Den "nye" motoren står i en bil som er kjøpt på en av Forsvarets auksjoner..og km-stand er relativt lav.
Og forsvaret har jo vært flinke med å serve bilen på merkeverksted (i de siste år).

Slik at her kan motor testes i bil, og et rensemiddel kan fylles på, samt tappes av, før motoren plukkes ut.
Dermed er det gode muligheter for å danne seg et godt bilde av denne.

Noen analoge målere av typ temp- og oljetrykksmålere kan jo være lurt, ja!

Og siden det også her vil bli benyttet faglig kvalifisert personell, så regner jeg med at disse sjekker det som er nødvendig.
Spesiellt siden Stig har smørbrødlister fra både Brickwerks m.fl. og utskrifter fra tråder her inne.

Så om det er noen som vil gi noen tips og gode råd på veien i så måte.. Da vet jeg at Stig setter pris på dette!

Hva som må passes på altså!

Her er det mye synsing syns jeg, lite gjennomtenkt gutta og skremme vannet av en stakkar.

AAZ konverteringa er den enkleste som er... Så her er nok en skade vært tilstede før motoren ble montert...
JX clutchen er seigere enn dere tror.. Den takler AAZ med både oppskrudd pumpe og turbo uten noe som helst problem...
Har herren 5 trinns girkasse fra diesel er det bortkasta jobb og bytte til bensinkasse, om ikke bilen hadde vært fra pre-83 og sugediesel..
For ellers tjener du Ca 200rpm..

Ikke kast bort tida på å fundere på hva som er gæli med den maskin... Reis til huggeren og finn deg en Skoda pickup med fin km, og ta ut motoren fra den...
Å sette inn AAZ maskiner nå er bare tull, de er for gamle og har stort sett gått 350-450000 km, å å putte inn det blir bare unødvendig arbe...

Og gutta? Hadde jeg vært ny her inne så hadde veg vært vettskremt over alle 'rådene' deres her..

bjørn53 wrote: Det er ikke mange biler som blir 20 år. De motorene vi kjøper for noen få tusen er motorer som andre kaster. Skroter. Kvitter seg med. Ikke ser verdi i. Og bra er det.

Enten misforstår jeg deg, ellers misforstår du meg: VW begynte i 92 å produsere noen helt forferdelige karosserier, kalte merakkelset for golf 3. Denne driten er sterkt plaget av rust og dårlig kvalitet, men motorutviklingen nådde samtidig et stort høydepunkt: 1.9tdk, denne motoren med 75hk og et fantastisk dreiemoment vil om du passer på den (oljeskift og regreim) gå en halv mill km uten et feilslag.
Om du følger med på disse drittbilene på finn og autodb, vil en klar trend åpne seg, bilene går ikke 200000 før de går istykker, kvaliteten er møkk, men du finner ikke et eneste greit karosseri med havarert 1.9tdk!

Motorene er gullgode, det er bare synd (bra for oss) at VW lagde så dårlige karosserier til de.

At folk ikke ser verdi i en motor de ikke har karosseri til, og derfor selger den billig for å bli kvitt den er ikke det samme som at motoren på noen måte er dårligere enn om den sto i et golf 3 karosseri som på magisk vis har unsluppet rusta?

Rapidspeed wrote:
Ikke kast bort tida på å fundere på hva som er gæli med den maskin... Reis til huggeren og finn deg en Skoda pickup med fin km, og ta ut motoren fra den...
Å sette inn AAZ maskiner nå er bare tull, de er for gamle og har stort sett gått 350-450000 km, å å putte inn det blir bare unødvendig arbe...

Og gutta? Hadde jeg vært ny her inne så hadde veg vært vettskremt over alle 'rådene' deres her..

1.9 sugediesel som blir turbokonvertert er ingen dårlig løsning, som du skriver er det ofte lavere km stand på de+at de er nyere og dermed mindre av morkne gummipakninger.
Men på den annen side er skoda pickupene gamle arbeidsbiler, og da er ofte service og vedlikehold i større grad unngått...
Å kjøpe motor fra en hugger uten noe annen info enn km-stand og at motor fungerte når den ble plukket ut er derfor litt skummelt i mine øyne.i
Å kjøpe en hel delebil som enda er kjørbar så du kan prøvekjøre og teste mer enn bare at den starter, samt gjerne få servicehistorikk osv er derfor å foretrekke i mine øyne.
TD motorene fra VW konsernet er generelt av meget høy kvalitet, så sjangsen for at du finner 2 på rad som havarerer før 50000 kjørte km er minimal, spesielt siden man etter et havari naturligvis tar litt ekstra forhondsregler.

En kompis kjørte sin AAZ med maks justert dieselpumpe og 2bar ladetrykk i ca et år, deretter ble bilen vraket og motoren solgt.
Nå 3 år etterpå traff vi på han som kjøpte motoren, den har vert innom 3 forsjellige karosseri siden da, blitt bytta regreim på en gang, og olje+filter litt oftere enn hver 10000km. Har gått i daglig drift, enda 1.5bar ladetrykk og går som ei kule... var gått ca 350k i 2009, toppakning ble bytta fårebyggende på 300k før den ble oppjustert.


Jeg leste at du skulle ha en av forsvarets gamle biler som organdonor? Isåfall: kjør på, om servicehistorikken er riktig, så hadde jeg ikke brydd meg om å overhale, bare evt bytte av regreim etter behov. Bytte olje og filter og evt som en skriver ha i en oljetilsetning av bra sort.
Sjangsen for at den havarerer pga en liten feil ved overhaling er større enn at den havarerer før 400k uten annet enn vanlig service...

Rapidspeed wrote:Her er det mye synsing syns jeg, lite gjennomtenkt gutta og skremme vannet av en stakkar.

Jeg for min del synser, ikke! Jeg svarer på det som Stig lurer på..

Han vil vite hva som eventuelt har forårsaket dette.

Han vil vite hva han skal/kan se etter når han monterer “ny” motor i bilen.

Og han har en motor på hånda…nå!

Rapidspeed wrote: JX clutchen er seigere enn dere tror.. Den takler AAZ med både oppskrudd pumpe og turbo uten noe som helst problem...
Har herren 5 trinns girkasse fra diesel er det bortkasta jobb og bytte til bensinkasse, om ikke bilen hadde vært fra pre-83 og sugediesel..
For ellers tjener du Ca 200rpm..

Helt enig, Jan!
Hvorfor gi bilen høyere utveksling enn nødvendig, er mitt syn på akkurat den saken..

Men nå lurte nå Stig på dette også. Da fikk han noen lenker vedrørende hva Jarle har skrevet om dette.

Rapidspeed wrote: Ikke kast bort tida på å fundere på hva som er gæli med den maskin... Reis til huggeren og finn deg en Skoda pickup med fin km, og ta ut motoren fra den...
Å sette inn AAZ maskiner nå er bare tull, de er for gamle og har stort sett gått 350-450000 km, å å putte inn det blir bare unødvendig arbe...

Både enig og uenig. Egentlig ikke nødvendig og vite, samt dvele ved det som har skjedd. Men heller fokusere på det som bør gjøres fremover!

Men også nettopp derfor er det viktig å finne ut om det er gjort noe feil sist gang, for således unngå dette.
Mao. Gjøre ting riktig!

Og nå finnes det ikke umiddelbart noen Skoda-motor tilgjengelig…
Men han har tilbud om en AAZ med lav km.
(Personlig så ville jeg ikke lukta på en motor med over 350k som du nevner, Jan! Det er mest sannsynlig for mye til at det er verdt bryet..ofte! )...

Rapidspeed wrote: Og gutta? Hadde jeg vært ny her inne så hadde veg vært vettskremt over alle 'rådene' deres her.. :twisted

Dæsken! Da er du lettskremt! Og vil sannsynligvis blitt mer skremt hadde du hørt språkbruken vår når vi virkelig lar slamra gå – her i Nord-Norge.

Kan forsikre deg om at Stig er fullt kapabel til å skille mellom tinga, og innehar både evne til refleksjon, og kritisk sans!

Men Jan?

Kan du beskrive kort hva som inngår i et slikt AEF-bygge?! Hvilke deler fra hvor? Og hvordan!

Samtidig; Hva er bra/bedre osv.??

Stig! Dette med Skoda-motor er et fornuftig alternativ, som Jan her legger frem!

Renax wrote:

bjørn53 wrote: Det er ikke mange biler som blir 20 år. De motorene vi kjøper for noen få tusen er motorer som andre kaster. Skroter. Kvitter seg med. Ikke ser verdi i. Og bra er det.

Enten misforstår jeg deg, ellers misforstår du meg?

Jeg sier bare at stig bør bruke noen kroner på oljetrykk/temp/alarm og vann temp måler. Dette er gamle greier. Forresten så deler jeg ikke din tiltro til 500 k på en aaz, spesielt ikke i en T3.

bjørn53 wrote:

Renax wrote:

bjørn53 wrote: Det er ikke mange biler som blir 20 år. De motorene vi kjøper for noen få tusen er motorer som andre kaster. Skroter. Kvitter seg med. Ikke ser verdi i. Og bra er det.

Enten misforstår jeg deg, ellers misforstår du meg?

Jeg sier bare at stig bør bruke noen kroner på oljetrykk/temp/alarm og vann temp måler. Dette er gamle greier. Forresten så deler jeg ikke din tiltro til 500 k på en aaz, spesielt ikke i en T3.

Det med målerne er vi enige om, det gir en bedre og tidligere indikasjon på at noe er feil, før det går helt galt (forhåpentligvis).

At en motor får et kortere og hardere liv i en T3 enn i småbiler med bedre kjøling og lavere belastning kan jeg tro, men etter ca 350000 på den AAZ en jeg har vert med på å åpne etter et liv i passat, så var det såvidt målbar, men ikke synlig slitasje på sylindervegger. Rådelager og rammelager, og egentlig alt utenom noen ventilløftere var ok, altså var det noe slitasje, men ikke nok til at vi bytta pga den skulle bare i ei rusta bruksbrakke.
Den motoren gikk nesten 50000km til uten et feilslag før hele bilen med motor gikk på huggeren...
Har du annen erfaring enn meg, som tilsier at AAZ er en dårlig motor, så er jeg spent på å høre dine erfaringer rundt dette...

AAZ er en motor som begynner å bli gammel... Den har også stort sett de samme svakhetene som JX har...
AEF motoren er noe oppgradert i forhold til den utdaterte AAZ'en...

Rapidspeed wrote:AAZ er en motor som begynner å bli gammel... Den har også stort sett de samme svakhetene som JX har...
AEF motoren er noe oppgradert i forhold til den utdaterte AAZ'en...

Ja, skjønner!

Men hva gjør man for at denne AEF-motoren skal passe fint i hekken på en T3, Jan?

Byggebeskrivelsen om du så ønsker...

Ser at den har flatreim til dynamo osv. Men det har da AAZ i mange tilfeller også.

Hva med vannpumpa? Er ikke den noe bedre på AEF, og mere lik ..hva?
Veiva? Er denne lik den i 1Z m.fl. og sene AAZ? (Flatt felt tangentielt på veivstuss istedenfor spor).
Er det endringer i toppen rundt sylinder nr. 4?


For ordens skyld, Stig... Disse motorene fra Skoda Pick-Up er ikke så veldig mer moderne enn de andre variantene av IDI-motorene.

Poenget er at du kan få disse rimelig(ere) hos Haldorsen, TBL m.fl (lokale huggerier i Troms) enn VW ditto.

Byggemåten for aef er svært lik AAZ ... Bytt bunnpanne og oljepickup, bytt dieselpumpe..
Sett over innsug turbo og manifold.. Rør ikke noe på flatreimsia, og du får nyere og bedre dynamo vannpumpe og servopumpe..
Stort sett bolt on...