vwbus.no

Er dette noe å satse på?

http://www.scandinaviachiptuning.no/?me ... uctid=1854

Det høres jo flott ut med flere hester og mer dreimoment, men tåler motor og drivverk dette?

Bilen det er snakk om er en 2011 Transporter med DSG og 4-motion som har fem års garanti.

Noen som har erfaringer med dette?

Garanti betyr ingenting, den vil ramle bort om det blir oppdaget.
Da er det heller om man skal velge en leverandør som overtar garanti ved montering av deres produkter.

Prisen på de du linker til er jo utrolig fin, men det gjør meg veldig skeptisk.

sammenligna med flissundet så er det også kanskje noe optimistiske tall fra de du linker til?
http://www.flissundet.no/public.aspx?pa ... 62&p=44372

eller så er kanskje dette et annet alternativ?
http://www.flissundet.no/webshop.aspx?p ... 0#products

eller ta en titt her?
http://www.abt-configurator.com/configu ... &langid=de
mangler 180hk, men kan være en feil på nettsiden bare...

Gjør det skikkelig siden du har DSG, du må bruke noen som også tar girkassen din.

Vi skal ned til MTM med en Multivan med 180/DSG ingen her hjemme som fikset girkassen, den bare girer opp og ned som den vil.

Noen som har mere erfaring nå med tuning av 180hk? Hvem kan dette best, og har mest realistiske tall?

Har det ikke vært en del problemer med 2 literen på 180 hk da? Mener å ha lest her inne på forumet for en tid tilbake om ambulanser med hyppige motorhavarier.

Hvis det er tilfelle ville jeg tenkt meg om før jeg tuner en allerede "stresset" motor....

Var ikke de problemene ambulansene erfarte blitt løst med større oljekjøler da?

Skal vel være oljekjøler på nye modeller fra nå ja.

Vært mye trøbbel med 180 hesteren. Ville ikke dradd noe mer ut av den tror jeg..
Blir spennende å se hvilken motor det blir i den nye Transporteren. Blir vel samme skiten. Kommer ihvertfall med 240 hk diesel.

Villbass wrote:Skal vel være oljekjøler på nye modeller fra nå ja.

Oljekjøler var det nok på dem fra før, men de modifiserte vel disse for å løse problemet.

Titan wrote:

Villbass wrote:Skal vel være oljekjøler på nye modeller fra nå ja.

Oljekjøler var det nok på dem fra før, men de modifiserte vel disse for å løse problemet.

Er nok bare en oppgradering ja Ser tempen ligger på ca 95 grader stort sett.

Er jo bra om de har løst "problemet" med 2 literen. Har jo tidligere faktisk slått fra meg tanken på å kjøpe nyere Multivan pga at 2 literen i 180 HK versjonen ikke virket spesielt solid. (den heller) Hadde vel mer en V-klasse i tankene for neste bilkjøp.
Har 174 hk versjonen i min nåværende Multivan og lurer litt på hvordan 180-hesteren er i forhold, med tanke på akselerasjon, seigdragningsevne og kjørefølelse? De er jo så godt som jevnsterke på papiret med 400 nm og 180 mot 174 hk.
Er vel mange her som har kjørt begge motorene antar jeg?

ztigzan wrote:Er jo bra om de har løst "problemet" med 2 literen. Har jo tidligere faktisk slått fra meg tanken på å kjøpe nyere Multivan pga at 2 literen i 180 HK versjonen ikke virket spesielt solid. (den heller) Hadde vel mer en V-klasse i tankene for neste bilkjøp.
Har 174 hk versjonen i min nåværende Multivan og lurer litt på hvordan 180-hesteren er i forhold, med tanke på akselerasjon, seigdragningsevne og kjørefølelse? De er jo så godt som jevnsterke på papiret med 400 nm og 180 mot 174 hk.
Er vel mange her som har kjørt begge motorene antar jeg?

Synes dagens 180 hk er mye svakere enn den gamle med 174 hk (kjører ambulanse). Vil sammenligne den med den gamle med 130 hk (som jeg bare har kjørt som varebil). Den nye finnes ikke seig og må ha mye turtall i motbakker og ved akselerasjon. Ellers er motoren behagelig, lite lyd og vibrasjoner.
Vet ikke om problemet med motorene er helt løst, det er biler som nå har begynt å bruke olje igjen og skal få motorbytte nummer to. Vår har også begynt å bruke olje, men ikke så voldsomt som før motorbyttet. Derimot skal svinghjulet skiftes. En av de nyeste bilene i flåten fikk stopp nå i påsken (kjølevannet gikk i oljen). De gamle 2.5 liters motorene er sårt savnet:)
Jeg hadde selv lyst på en Tranporter med 180 hk, 4WD og DSG, men tar ikke sjansen på den motoren. Synd for ellers er bilen en drøm å kjøre.

gecc01 wrote:

ztigzan wrote:Er jo bra om de har løst "problemet" med 2 literen. Har jo tidligere faktisk slått fra meg tanken på å kjøpe nyere Multivan pga at 2 literen i 180 HK versjonen ikke virket spesielt solid. (den heller) Hadde vel mer en V-klasse i tankene for neste bilkjøp.
Har 174 hk versjonen i min nåværende Multivan og lurer litt på hvordan 180-hesteren er i forhold, med tanke på akselerasjon, seigdragningsevne og kjørefølelse? De er jo så godt som jevnsterke på papiret med 400 nm og 180 mot 174 hk.
Er vel mange her som har kjørt begge motorene antar jeg?

Synes dagens 180 hk er mye svakere enn den gamle med 174 hk (kjører ambulanse). Vil sammenligne den med den gamle med 130 hk (som jeg bare har kjørt som varebil). Den nye finnes ikke seig og må ha mye turtall i motbakker og ved akselerasjon. Ellers er motoren behagelig, lite lyd og vibrasjoner.
Vet ikke om problemet med motorene er helt løst, det er biler som nå har begynt å bruke olje igjen og skal få motorbytte nummer to. Vår har også begynt å bruke olje, men ikke så voldsomt som før motorbyttet. Derimot skal svinghjulet skiftes. En av de nyeste bilene i flåten fikk stopp nå i påsken (kjølevannet gikk i oljen). De gamle 2.5 liters motorene er sårt savnet:)
Jeg hadde selv lyst på en Tranporter med 180 hk, 4WD og DSG, men tar ikke sjansen på den motoren. Synd for ellers er bilen en drøm å kjøre.

Og allikavel benekter folk for at 2,5literen er bedre.. 2 liter 180 hester er boss!

Jeg har god erfaring med dette firmaet. Omprogramerer hjernen, ikke noe ekstra boks her:)

http://www.obdperformance.net/

Ny her på forumet, jeg har nettopp kjøpt meg en 2013 T5 Multivan Highline 180/DSG/4-Motion sak, og er ikke spesielt imponert av 180 hesteren.

Hovedproblemet mitt: Fra gasspådrag til det "skjer noe" tar det evigheter (1-2 sekunder før motoren er oppe i 2000RPM og faktisk drar).

Jeg og har lest endel om havarerte 2.0 BiTDI'er, og sett endel annonser hvor det står motor er skiftet. Dette var en av grunnene til at jeg denne gangen satset på en norsk bil med 5 års garanti, og ikke bruktimport uten samme rettigheter. Av samme grunn har jeg også valgt ekstra drivverksforsikring hos IF.

Min personlige mening: Jeg ville avstått fra trimming av denne motoren basert på dette frynsete ryktet.

Vi bytter stadig vekk motorer i 180hk BITDI. Ingen oppgradering gjøres.
Mange som er på motor nr. 3 nå.

Zipperno wrote:Vi bytter stadig vekk motorer i 180hk BITDI. Ingen oppgradering gjøres.
Mange som er på motor nr. 3 nå.

Eg har 180 nr 3 i min bil. Ingen utvikling fremdeles? Dårlige syliderforinga, feilande lambdasondar og svak oljekjøling er vel oppdaga og til dels korrigert, men du meiner at det fremdeles er like gale?

Eg har jo ikkje lært og kjøpt ein ny tilsvarade, i trua på at ting etterkvart fungerer, men det er ikkje slik?

Mvh HT

Der gikk det jammen meg troll i ord. Multivanen begynte i sommer å slurpe olje, og jeg gikk og klagde til Møller.

De plomberte motoren og målte opp nøyaktig mengde ny olje.

1000km senere er resultatet et oljeforbruk på 0.67l/1000km, og motorbytte er innvilget av importør.

Motor, dieselpartikkelfilter og katalysator er etter det jeg kjenner til delene som skal skiftes, men bør jeg også kreve at rotårsaken (som høres ut som en oljekjøler) også bør skiftes?