vwbus.no

Jeg savner en brukbar norsk beskrivelse av hvordan pumpejustering utføres. Har aldri gjort dette før og vil vite i detalj hva som skal til. Hos Automobilia fikk jeg ei grønn bok fra Owners edition, om dieselmodeller fra 96 til 99. Denne mangler pumpejustering for TDI. Her i forumet ble det skrytt av SKF's anvisning for bytte av kam- og pumpereim og ruller,kjøpte derfor denne, men den sier ikke noe om måleur. Det gjør derimot T4-wiki, men oversetteren er litt tung. Prøver derfor med en forenklet oversettelse. Er ikke god i tysk. Jeg har byttet reimer, ruller, bolt i veivaksel og bolt i kamakselhjul for kamreim. Hva med bolten i motsatt ende av kamaksel? Hvor mange ganger kan den trekkes de foreskrevne 160Nm før den ryker? Bør den byttes hver gang reimene byttes? Etter at SKF-settet var montert, måler jeg pumpeløft til 2,49mm. Settpunkt er jo 0,55. Pumpa må justeres før jeg starter motoren. Kan det gjøres slik? Kom med forbedringspunkter!

1. Motor i øvre dødpunkt, sylinder 1.
2. Fjern pumpereim, løsne kamakselhjul pumpeside slik at det kan dreies på kamaksel. Mothold brukes i alle tilfellene man skrur på denne skruen.
3. Sett inn adapter og måleur, løsne klemskruen og fjern u-skive.
4. Still pumpen:
a. Pumpehjulet dreies sakte med klokken til måleurviseren stopper.
b. 0-still måleur.
c. Drei pumpehjulet mot klokka til måleurviseren beveger seg og med klokka til viseren står i ro. Finstill 0-stillingen.
d. Drei pumpehjulet mot klokka til 0,55mm.
e. Klemskruen trekkes til 30Nm for å låse pumpeakselen.
5. Monter pumpereim:
a. Motor i øvre dødpunkt.
b. Pumpereim på begge hjul.
c. Stram bolten for kamakselhjul litt.
d. Omlenkhjul, det høyre, stilles med markøren langs konturen i motortoppen. Mutter trekkes til 20Nm.
e. Spennrullen, den venstre, spennes så merkene står overett. Skruen trekkes til 15Nm.
f. Løsne kamakselbolt lett slik at hjulet plasserer seg optimalt.
g. Stram kamakselbolt til 160Nm.
h. Spennrullen etterstrammes.
6. Avslutning
a. Klemskruen løsnes, u-skive settes inn og skruen låses.
b. Motoren dreies 2 runder for å sjekke at ingenting blokkerer. Pumpeløft kan eventuelt sjekkes en siste gang.
c. Måleuret og adapter fjernes, skruen settes inn.
d. Pumpereimdeksel monteres.

Dynamisk justering neste.

Mye lettere å dreie pumpa med alt montert og heller dreie på veiva.
Du skal IKKE stramme bolt for pumpereim på kam. Bare skru innat. Med finga duger.
Måleuret fjernes så fort du har finni rett punkt og strammet låsebolten/fjerne U-skiva.

Og sikkert noe anna og. Dette sitter mer i finga enn i teorien her.

Og at man først må finne merkene for grunninnstilling på pumpe, er jo ganske vesentlig

Boltene på kam skal ikke byttes.
Og det er lettere å finne øvre punkt med toppdekslet av.

I følge SKF er det bare på registerreim-siden det skal byttes bolt i kammen. Hvis det er slik at ingen av boltene i kam-endene må byttes, kan jeg jo være trygg så lenge jeg bruker riktig moment.

Prøvde postmesterens metode. Kontrollmåling viste 0,60, altså nesten i mål. Gjør et nytt forsøk i morgen.

Versjon 2, revidert etter siste innspill.

1. Motor i øvre dødpunkt, sylinder 1. Kammene peker skrått opp.
2. Løsne skruen på kamakselhjul pumpeside, slik at hjulet kan dreies på kamaksel. Mothold brukes i alle tilfellene man skrur på denne skruen.
3. Sett inn adapter og måleur, løsne klemskruen og fjern u-skive.
4. Still pumpen:
a. Still pumpemerkene over for hverandre ved å dreie pumpehjulet.
b. Pumpehjulet dreies sakte med klokken til måleurviseren stopper.
c. 0-still måleur.
d. Drei pumpehjulet mot klokka til måleurviseren beveger seg og med klokka til viseren står i ro. Finstill 0-stillingen.
e. Drei pumpehjulet mot klokka til 0,55mm.
f. Klemskruen trekkes til 30Nm for å låse pumpeakselen.
5. Motor i øvre dødpunkt, sylinder 1.
6. Stram kamakselbolt til 160Nm.
7. Avslutning
a. Klemskruen løsnes, u-skive holdes på plass mens skruen låses.
b. Motoren dreies 2 runder for å sjekke at ingenting blokkerer. Pumpeløft kan eventuelt sjekkes en siste gang.
c. Måleuret og adapter fjernes, skruen settes inn.
d. Pumpereimdeksel monteres.

Dynamisk justering neste.

Du trenger ikke sjekke opp pumpe to ganger. Kun en, lås pumpe og juster dynamisk etterpå. Og iallefall IKKE montere pumpereimsdeksel før dynamisk er utført!!! Du gjør det unødvendig komplisert noe av dette.

Kansje forklare hvordan dynamisk justeres også

Da må du h tilgang på pc verktøy og programvare.

Vet det
Di fleste har vel handla billiprogram og lurer hvordan

Jeg har kun erfaring med VW sitt eget VAS diagnosesystem og det er ikke likt det dere andre har hjemme.

Kommentarer til lista i første innlegg (mine erfaringer).

4d: 0,63mm, dette for å finne 0,55mm i punkt 6b.
5c: med fingrene
5g: stram kamakselbolt litt, bruk mothold
Mellom 6a og 6b: stram kamakselbolt til 160Nm. (klarer en ikke å gi motholdet samme moment som en trekker med går differansen til reima, ikke bra med låst pumpe).

Hva trenger man av spesialverktøy for denne jobben? Måleur med adapter, er dette samme sett som man også kan bruke på feks JX og AAZ?
Noen som har link til disse verktøyene?

Låseverktøy, http://www.ebay.de/itm/Timing-Lock-Tool ... Swgu9ZXzaj

og timing ur, med overganger til Bosch pumpe: http://www.ebay.co.uk/itm/Diesel-Fuel-P ... 0005.m1851

Ellers så er jo http://www.dieselkontor.de/index.php en grei plass å handle:

http://www.dieselkontor.de/product_info ... ts_id=3016 , http://www.dieselkontor.de/product_info ... ts_id=2919, http://www.dieselkontor.de/product_info ... ts_id=3041 osv søk etter
VAG 3036 - Counter holder cam
VAG T10025 eller VAG 3419 - Counter holder veiv
VAG 3355 Justeringsverktøy for strammehjul 32mm
VAG 2065 A "linjal" for cam

Ser at alle settene som selges har en kort anordning til låsing av svingningsdemper. Hva forlenger man denne med?
Antar at den bør bli seende ut omtrent som denne..
(Bilde lånt fra google/engelsk forum)

Orginalen fant jeg her:
http://www.ebay.com/itm/VW-Audi-T10025- ... 0005.m1851

Selv kjøpte jeg denne for endel år siden, men viste seg at den ikke er helt kompatibel med 2.4:






Denne er også å få kjøpt gjennom ebay:
http://www.ebay.com/itm/VW-T4-Van-5-Cyl ... 79pNrV6QJw

Mvh
Espen

Jeg kjøpte dette settet til min 98 2.5 TDI (ACV). Funket fint!



http://www.ebay.co.uk/itm/VW-T4-LT-Mess ... SwMmBVlWTq

Så stikker du på Billtema og kjøper noe traktorverktøy som passer. Bolten sitter noe jævelig. Og skal strammes noe jævelig. Glem å bruke 1/2" arm... det er spaghetti.

Det har gått over 5 år og over 90k siden pumpejusteringen. Jeg gjorde ingen dynamisk justering og ingen justering med måleur etterpå i løpet av disse 5 årene. Bilen har fungert. Jeg skal derfor bruke min egen oppskrift, "versjon 2", på nytt når jeg i dag skal bytte reimer, strammehjul og vannpumpe.

Et problem oppsto under demontering. Reg.reimhjul på kam sitter fast når bolt er fjernet. Hva gjør man? Pumpereimhjulet på kammen løsnet lett.

Den delen av registerreimdekslet i plast som er skrudd fast i motoren har et lite avlangt hull i seg, et flatskujern inn der, mot "eiker" i kamdrev, et lite slag med en hammer så er det løst.

Det avlange hullet er helt i periferien av hjulet. Jeg har slått rett på dekselet hvor hjulet har eiker. Jeg tenker nå på varmepistol og avtrekker. Har fjernet spylevæskebeholderen...

Kansje Bergums metode fungerer med skråstilt skrujern? (Skråstilt ift kamaksel). Må kanskje tilte fronten da.

Du har vel alt tatt av reima, så da er det bare å vri kammen til du får hjulet slik at du treffer det med en dor. La skruen sitte på, så ikke hjulet faller av og skades. Så er bare å vri kammen til rett posisjon etterpå.

Hvilken software er det som blir brukt til dynamisk justering for hobbymekanikere?

steini wrote:Hvilken software er det som blir brukt til dynamisk justering for hobbymekanikere?

Her er det nok Ross-Tech eller VDS som brukes.