vwbus.no

Skal kikke på en Passat B4, 94 modell TDI. Hvilken motor bør dette være? 1Z eller AHU? Noe spesielt jeg bør se etter? Dette er jo tverrstilt og bør være perfekt donor for syncroen?

Hva slags startsperre er det på disse?

Pleier vere 1Z, men det spiller ingen rolle. Eneste forsjell er sporet på veiva mot reimhjulet .

De pleier å ruste fælt bakerst på kanalen, og gulvet innover der. Om du trenger prutningsgrunnlag.

Ellers er det ikke mye med bilene, de går ofte i nødmodus pga dårlige vaacumslanger. Forresten så er en slik stasjonsvogn de bilene jeg vet om hvor du kommer lengst på en tank diesel, går 100l på tanken og den klarer seg med en halvliter på mila om man kjører fint:-)

Sendt fra min Lenovo P780

Ok. Har 1z samme sporet i veiva som AAZ? Trodde alle TDI'er hadde den nye typen spor. Når jeg husker hvordan dette så ut på AAZ'en i syncroen så tenker jeg at denne kanskje ikke er så godt egnet som donor.

Rust er det så det holder i hjulbuene bak. Skulle ikke forundre meg om det strekker seg fremover i kanalene og.

Her er et utdrag fra Vagcat. sånn som jeg tolker dette har både 1Z, AHU og AFN samme veiv. Eller?

1 026105101E
crankshaft
/ AAM,ABS,ADZ

(1) 028105101J
crankshaft
/ AAZ

(1) 028105101L
crankshaft
/ 1Z,AHU,AFN

(1) 053105101K
crankshaft
/ 2E,ACX

OddN wrote:Her er et utdrag fra Vagcat. sånn som jeg tolker dette har både 1Z, AHU og AFN samme veiv. Eller?

1 026105101E
crankshaft
/ AAM,ABS,ADZ

(1) 028105101J
crankshaft
/ AAZ

(1) 028105101L
crankshaft
/ 1Z,AHU,AFN

(1) 053105101K
crankshaft
/ 2E,ACX

Ja, det er det jeg har blitt fortalt også.....

Ellers ville det vel heller ikke være den store vitsen med å bruke 1Z-veiv i en AAZ?!

Ta tok jeg feil..
Og om veiva er lik, så tror jeg ikke det er noen som helst forsjell, annet enn motorkoden.

Sendt fra min Lenovo P780

Kodeforskjellen kommer, såvidt meg bekjent, fra VW sin overgang fra 2-sifret til 3-sifret kode. De er begge således bygget for samme formål og forskjellene man finner, er derfor sporbar etter formålets endringer. I den grad det fins (tverrstilt/langstilt motor osv....)

Jeg prøvde lenge å finne ut om det er forskjeller på AHU og 1Z. Det jeg fant er at de lærde strides og det de strides om er totalt irrellevant iforhold til vår bruk. Det handlet om material forsterkninger på råder eller noe slikt, men ingen kom til konklusjon at dette kunne hadde med forskjell i kode å gjøre. Det var alltid noen som hadde en 1Z med endringer som andre hevdet hørte AHU til osv...

1z og ahu er i utgangspunktet samme motor.. kom med motorbokstavkodeendring..
startsperreenheten er den lille sorte boksen.. ta med tenningslås og nøkkel fra passaten så har du fått startsperre på doningen din.. passer rett på T3 stammen. også kjekkere med de kortere hendlene..
men hvorfor 1z?
blir relativt kortpustet i t3..

rådeforsterkninger er vel mer i forskjellen på afn og 1z/ahu..
flere som har bygget pumpedysemotor i t3 har brukt aaz blokk..
da passer bunnpanne og motorfester.. flytter over stempler og topp og veiv..
har også vært populært ved tidligere tdi ombygninger før tilgjengeligheten for bolt on ombyggingsdeler ble tilgjengelig...
men det bør ikke være nødvendig å bruke tusenvis av kroner på ombyggingskit. kan man bygge om så bør man også ha kunskapene til å bygge adaptere i småskala og sveise motorfester om man tar motor fra inline passat eler audi..

OddN wrote:Hva slags startsperre er det på disse?

Sannsynligvis ingen. Hvis jeg husker riktig, kom '94 og de aller første '95-modellene uten startsperre.

Men vær så snill gutta... Gå for 110afn istedenfor 1z..
Jeg hverken fatter eller forstår ikke hvorfor dere i d hele tatt vurderer det?

Rapidspeed wrote:Men vær så snill gutta... Gå for 110afn istedenfor 1z..
Jeg hverken fatter eller forstår ikke hvorfor dere i d hele tatt vurderer det?

Hmm, kan du forklare forsjellen?
Som ekte TDi i orginalforstand har 110hk afn et mye mer komplisert lednings, og vaakumnett.
Og sist jeg satt på med en 1z var den bremset til drøyt 180whp. Med orginal innmat i blokk og topp:-)

Sendt fra min Lenovo P780

Støtter det Jan sier her. Har en t3 med afn. Det er en flott motor. Skal selv hive inn en 1z siden det er det jeg har.
Men skulle ønske det var en afn.

Helper ikke om du har sittet på men trimma 1z Renax.. det er jo ikke det det er snakk om.

og variabel turbo geometri som det er i afn, axl, avg, ahy og axg er fantastisk.

Tror jeg lar denne gå. Var mye usikkerhet omkring tilstand og sånnt...

Og egentlig funker AAZ'en min bra enda.

Men da er det altså AFN som er tingen om man skal se etter TDI-donor. Men hva er egentlig forskjell på en AFN kontra 1Z/AHU? Er det kun VNT turbo med tilhørende styring? Eller er det andre vesentlige forskjeller som gjør denne bedre egnet i en T3 syncro?

Jeg har hatt en AFN i en Passat Syncro. Den bilen var ikke særlig god med den motoren, helt til jeg chippet til 140hp, da ble den helt fantastisk. En sånn kunne jeg tenkt meg i en T3, men jeg er bekymret for drivverks skader som følge av for mye moment da.

Jan kjører sin rimelig hardt han men det er jo ikke hestekreftene som dreper kassa, det er mannen bak clutch og gasspedal Det eneste jeg har hørt er at de moderne tdi motorene har en "puls" i gangen pga høyt moment som kassa ikke liker. men geare ofte nok og tenke seg om før gasspedalen bunnes, så tror jeg det holder rimelig bra.
På en annen side, så er jo vitsen med en 140 hesters tdi motor å gi på og utnytte det momentet som motoren har, løsningen er å alltid ha en reserve kasse på hylla

OddN wrote:Tror jeg lar denne gå. Var mye usikkerhet omkring tilstand og sånnt...

Og egentlig funker AAZ'en min bra enda.

Men da er det altså AFN som er tingen om man skal se etter TDI-donor. Men hva er egentlig forskjell på en AFN kontra 1Z/AHU? Er det kun VNT turbo med tilhørende styring? Eller er det andre vesentlige forskjeller som gjør denne bedre egnet i en T3 syncro?

VNT turboen utgjør hele forskjellen, den gir umiddelbart turbotrykk og føles mye sterkere enn mange av de andre.

Kan jo også sette vnt turbo på 1z, (han med 180hk hadde det) eller AAZ'en for den saks skyld.

Men igen dette med lavt turtall og høyt moment, som girkassene ikke er særlig glad i, wg turbo begrenser det problemet:-)

Sendt fra min Lenovo P780