vwbus.no

Hei.
Punkterte for nokre veker sidan. Då eg skulle få fiksa dekket synte det seg att felgkanten på innersida var heilt opptert/utslitt. Det såg rett og slett ut som eit sirkelsagblad. Dette hadde skore sundt dekket.
Tendensen var der på dei andre tre felgane og. Dekkforhandlaren sa at dette ikkje var eit ukjnt problem. Dette er tredje vinteren felgane står på. Dvs, dei har ikkje gått meir enn 50-60 000 km.
WV forhandlaren eg kontakta meinte det var sand som la seg mellom felgkant og gummi, og kunne vere eit problem på biler som er tungt lasta. Køyrer med totalvekt på ca 2900 kg. Det endte med 4 nye felgar og dekk.
Andre som har opplevt dette, eller har synspunkt??

Har selv fått erfare forskjeller på materialkvalitet på felger. Du har ikke skrevet noe om det er lettmetallfelger du har problemer med, men hvis det er det så er ikke jeg overrasket om de har tæring og mister materialtykkelse hvis det er "billige" felger.

Hadde 16 år gamle originale lettmetallfelger på en BMW som var uten antydning til tæring, og billigfelger på en Caravelle som nå er mindre enn 6 år som er klar for dynga.

Hei.
Som det står i overskrifta er det alufelgar.
Eg og lurer på kvaliteten på felgane. Skal vere wv felgar.
T4 som eg hadde før hadde gått 350 000 km, og ca halva på vinterfelga, også dette alufelgar, utan problem.
Eg og trur det må vere ei form for tering, men rart det kun er på innsida av felgen.

Beklager at jeg overså infoen i overskriften. De alufelgene jeg nå har som begynner å bli klar for dynga har avflakking og groper som en konsekvens av tæring. Min vurdering er at det er dårlig materiallegering som reagerer på veisaltet, og det er lite holdbart i det nordiske klimaet.
En annen ting som også underbygger teorien om merkbare forskjeller i kvaliteten er hardheten i materialene som brukes. Sammenlignet hardheten mellom noen billige replikafelger jeg hadde kjøpt (som hadde blitt urunde i et møte med hølete vei) med de nevnte originale BMW-alufelgene med å ripe i anleggsflaten mot navet med en kniv, og det var merkbar forskjell i hvor mykt/hardt materialet var.

Dette er ekstremt fremtredende ved for lite lufttrykk i dekk. Har kjørt i stykker stålfelger på 2 år med for lavt trykk på gamlejobben. De som passet på trykket hadde ikke problemer selv etter 200-300000 km.

Kan ikkje skuldast for lågt lufttrykk, då eg er påpasseelg med å kontrolere dette.

Tordensky wrote:Kan ikkje skuldast for lågt lufttrykk, då eg er påpasseelg med å kontrolere dette.

At du kontrollerer ofte betyr ikke nødvendigvis at du har riktig trykk.. det som står i tabellen er heller ikke nødvendigvis riktig.

Sendt fra min Lenovo P780

Jeg har opplevd dette på titalls felger på mine biler, men de går igjen med svært store lass til tider.
Det er samme om det er originale VW eller annet (Borbet, MAK, Dezent, AEZ) opplevd det på alle.

Samme med masse Vw ambulanser. Sliter ut felghornet. Vi har tolket det slik at bredde på dekk i forhold til felgbredde har betydning, samt lufttrykk. Ambulansene går oppimot makslast kontinuerlig.

Ser alle svar/argument her.
Men når ein kjøper ein ny varebil av ein merkeforhandlar, som skal gå på service, med innredning. Og levert med dekk og felgar. Då må ein vel forvente att dekk/felgar er tilpassa dette.
Ellers er det no litt rart at slitasjen/teringa berre er på innsida av felgen. Utsida like fin. Ingenting å sjå på sommarfelgane.
Gml bilen hadde gått 350 000 km, dvs ca 175 000 på vinterfelgane utan problem.
Lufttrykk er påpassa heile tida, og lufttrykket har ikkje vore for lågt. Totalvekta på bilen ligg på ca 2900 kg

Opplever ikke dette på noen av mine originale VW felger. Ikke til T4 eller T5. Og jeg bruker bilen mye, på relativt dårlige veier.
Men jeg kjører med 16 toms felg, og 215/65-16 dekk. Da har jeg litt gummi å gå på i hull og gjørme.

Hva er "ikke for lavt" når det gjelder lufttrykk da??? Du må gi tall

Stein wrote:Opplever ikke dette på noen av mine originale VW felger. Ikke til T4 eller T5. Og jeg bruker bilen mye, på relativt dårlige veier.
Men jeg kjører med 16 toms felg, og 215/65-16 dekk. Da har jeg litt gummi å gå på i hull og gjørme.

var et like stort problem med 205/65-16 om lufttrykket var for lavt. Makslasta t5 trenger 65psi.

Husker også T5 med relativt smale dekk (215 er smalt i mine øyne) så måtte ganske mye trykk til for å få jevn slitasje. Mener rett oppunder 5bar på det jevne. Kjørte da aldri mer enn 300kg under maks nyttelast... ofte 300kg over. Var ikke et problem da:-)

Med nesten tom bil kjører jeg med 3,2 bar fremme og bak. 2,8 og 3,2 er vel det som er oppgitt i klistremerket. Da holder sommerdekkene ca 60000km (Nokian) og vinterdekkene ca 45000 km (Nokian Hakka)

Jeg har kjørt nesten 114000 på et sett Kuhmo dekk...

Felgene berger godt.
Kan det bli skader i lakken på felgene når dekkene blir byttet? De blir vel byttet fra innsiden av felgene, og blir utsatt for litt hard behandling et lite øyeblikk?

Det er ikke lakkskader som er årsak til dette i allefall, det er gnag.

Mange ambulanser som har hatt utslitte felger. Det vi er kommet frem til er å ha riktig lufttrykk og å bruke dekk med rett bredde til felgen. Men å bytte et sett med felger iløpet av 300k km er kanskje helt greit