vwbus.no

Har nytt bensin filter. Det gamle har jeg åpnet,og det var ikke møkk i det.
Dette skjer en gang i blant med lett gass,flatt eller nedoverbakke. Aldri med fullt pådrag. Er det pumpa som fusker, eller kan det være elektrisk feil. Det er ny coil og pluggledninger. Tenningsnøkkel-bakstykke er også skiftet.
Noen ideer. ?

Stille tenninga?

Sjekk bryteren i gasspjeldet, sjekk innsugskanalene for rusthull. Lenge siden du skiftet rotor og fordelerlokk forresten?

Når du først er igang så sjekk fremre girkassefeste (gummioppheng), stor slark kan gi symtomer lignende kengurueffekt.

Og et siste sjekkpunkt: bruk et multimeter og kontroller at luftmengdemåleren fungerer som den skal. Dårlig kontakt / utslitt motstandsbane gir momentane brudd i utspenningen, når motoren fusker flytter vinga seg litt og alt er iorden igjen.

Søk på nettet etter det de kaller "vanagon syndrome",står omtalt i bentley manualen også,var vist en aksjon engang i tiden på ledningsnettet til luftmengdemåleren,sliter med akkurat det samme på min dj 86mod

Smeller d i potta samtidig?

Bra innputt.
Har mest tro på luftmengdemåler.
Go Westy hadde en lang artikkel en gang ang. DJ.som het host / hark på motorveien. Som jeg kan huske,så ble det ikke noe svar / løsning. Så det er nok en godt kjent hendelse, verden over.
Med slike "vondter", så er biler på verksted, akkurat som unger hos doktor'n. Helt frisk.
Ja,ja,som kjærringa sa, :
Så hær går nå dagen.
God sommer til alle.

Vanagon-syndromet tror jeg er det jeg beskrev med LMMen, mener å ha sett en fiks som involverer en motstand og en kondensator. Det man gjør da er bokstavelig talt å glatte over problemet, det vil bli mye mindre merkbart.

Men det begynner kanskje å bli marked for en løsning basert på en skikkelig MAF, jeg vet BMW-gutta har gjort det i årevis.

http://www.benplace.com/vanagon_intermi ... ndrome.htm

les denne artikkelen som omhandler syndromet,jeg har bestilt en slik kondensator og skal prøve dette på min

Finnes originaldel som løser dette også så det er et kjent problem,originaldel har delenr 025-906-302a men jeg aner ikke pris eller tilgjengelighet på dette,dette er bare et ledningsnett som monteres mellom luftmengdemåler og originalledningsnett

Det var det jeg mente jeg hadde sett, ja. Sløver ned responsen på LMMen mot å hindre glitcher på signalet. Plasterløsning, men funker iofs.

Kunne ringt meg da Ole, og spurt om jeg også ville ha.
Det blir vel ikke værre. Men interessant. Keep in touch.

Hehe,den kommer i pakke med ti stk:-)du skal få høre resultatet

Skal prøve dette jeg og, har en bil som har litt symptomer på dette syndromet...
Noen som vet hva som skjer viss man bruker elektrolyttkondensator istede for tantalum?

Ikke noe galt i å bruke en lytt, den tar bare litt mer plass og varer ikke så lenge. Noen få lytter tåler 105 grader, de fleste bare 70. Tantaler tåler 125 til 200 grader avhengig av type, til bruk i motorrom skal alle komponenter strengt tatt være 125 grader eller bedre.

I begge tilfeller må du passe på polarisering og maksspenning. Bruk 25V minimum, så er du sikker.

Ok, takk for tips:)
Tenkte det holt med 90 grader, men det kan jo selvfølgelig bli varmere

Dette var interessant! Har samme problemet på Bay-77 med L-jetronic. LMM ser lik ut som på WBX, så det kanskje fungerer på samme måte her. Blir spennende å høre om problemet blir borte!
Kjøper gjerne en kondensator av deg!
Jonas

Nå har jeg vært i Tyskland på Mammutpark, ca. 3000 km. Ikke et eneste napp.
(måtte bare nevne det.) Vi får holde dette varmt.

troyca wrote:Nå har jeg vært i Tyskland på Mammutpark, ca. 3000 km. Ikke et eneste napp.
(måtte bare nevne det.) Vi får holde dette varmt.

Har du montert kondensator?, eller er problemet borte av seg selv?:)

Har ikke gjordt noe. Men slik er denne "syken".
Kan gå lang tid mellom hver hendelse.
Har vært Vigrestad i helga. 1200 km. Ikke merket noe.

Ingen napping på veien siden April.
I går da jeg satte på tenninga, hørte jeg som vanlig en "bensinpumpelyd", som fortsatte flere ganger, og turteller gikk opp og ned noen ganger.
Hva er dette for noe.? . Er det en sammenheng her. ? Er det noe jording's feil. Startet når dette hadde roet seg.
Den stopper noen ganger når den går på tomgang.

Fikk et godt råd av troyca om å helle ett rensesytem i tanken, funkerte som snus det. husker ikke helt hva det hette?

Bra når ting ordner seg! Klarte å bruke opp 4 bensinpumper på en måned, alle gamle og brukte, men det gjorde ingen forskjell på luggingen på motorn. Har nå ny bosch pumpe, lugget allikevel.
Men så byttet jeg luftmengdemåler, til en gammel brukt originalsak, og all luggingen ble borte! Bilen ble mye sprekere og bruker 3dl mindre på mila
Så jeg sjekket litt på innmaten på de to lmm, å det viser seg at begge er utstyrt med samme innmat fra bosch, men fjøra som lager motstand på spjellet er veldig forskjellig strammet. Den amerikanske ettermarkeds lmm har en mye slappere fjør en den originale. Dette må vel gjøre at motoren får alt for mye bensin? Og det i sin tur er vel årsaken til rykk å napp åking ved lite gasspådrag?
Noen som har peiling på kalibrering av lmm? Hadde vart fint å få justert fjøra i den nye for å se om det var her feilen låg. Og ikke minst ha en lmm som fungerer i reserve. Tips mottas med takk:)
God tur videre i sommer! Kanskje det blir en tur til Lofoten på meg igjen!

Hei .
Jeg var på Geirangertur med min 86 kamper med dj motor siste helg og hadde et problem med å starte motoren i varm tilstand.Når han er kald så går han med en gang på 1600 omdreiinger for så etter noen minutt å gå ned på mellom 800 og 1000.Troe dette har med oppvarmingen å gjøre.Ialfall hos en forgassermotor.Men dette er jo en innsprutmotor med elektronisk regulering.Når han er veldig varm så vil han ikke holde standgassen og slukkner etter start.Dette skjer mange ganger og for å holde han gående må jeg trår på gasspedalen hele tiden.
Noen ideer???

Hei,jeg monterte slik kondensator på min 86 dj og har kjørt 4500km på ferie uten et eneste nykk så det er kanskje noe i dette,min nykket ganske ofte før jeg monterte kondensatorn