vwbus.no

Vet det er i grenselandet.. Men det gjelder min Caddy 1,9 SDI 2001 mod. Jeg har byttet topp pakning og nye topplokkbolter. Men jeg er litt i tvil med momentene disse boltene skal ha. Man starter på 30 NM og går så opp til 60 NM (Newton Meter) så avslutter man med å trekke 90 grader. Så skal den startes og varmes opp til driftstempratur.(80 grader). Men så står det "loosen and tighten each bolt" Og neste trinn er "relaxatoin time" for til slutt " torque angle". Og jeg sitter å klør meg i hodet av hele prosedyren... Er det noen som har trukket til disse boltene? Og kan fortelle meg fremgangsmåten ? Det er visst er samme motoren som 1,9 TDI.

Glemte å si at pakningen og boltene er av fabrikat Elring.

30,60,90 var vel prosedyra minns jeg. Jeg vedder ikke noe på det.

Hei

I begge mine kilder står det 40Nm-60Nm-90°-90°

‒ → Tighten cylinder head in four stages in sequence shown as follows:
‒ 1. Tighten initially with torque wrench:
Stage I = 40 Nm
Stage II = 60 Nm
‒ 2. Turn further with normal spanner:
Stage III = 1/4 turn (90 °)
Stage IV = 1/4 turn (90 °)
Note:

◆ Pulling-down cylinder head after repairs is not necessary.
‒ After tightening the cylinder head turn camshaft so that the cams for No. 1 cylinder point evenly upwards. Turn crankshaft, in engine D.O.R., To TDC before fitting toothed belt.


og

Skift ut boltene
Trinn 1 40 (Nm)
Trinn 2 60 (Nm)
Trinn 3 90 (°)
Trinn 4 90 (°)

Ja det er vel det som står på den mildt sagt mangelfulle veiledningen som følger med. 30 nm -60 nm - 90 grader -90 grader. Jeg har utført de tre første stegene og har startet opp og bakket opp til driftstempratur i 10-15 minutter. Så i morra tar jeg av toppdekslet og etter teiter 90 grader. Så må det nu bli rett, eller hur ?

Kan ikke huske at VW foreskrev anna enn at du dro til det du skulle der og da og så; ferdig.

Fikk nu på alt sammen igjen og fyrte i gang igjen. Men samme er det samme med oljeforbruket. Byttet ventilstyringene og tetteringene, ettersom jeg hadde mistanke om det var der oljeforbruket stammet ifra. Men det var det tydeligvis ikke. Den ble tvert imot bare verre... Nu ryker den blå røyk hele tiden, så da er det vel stempelringene som ikke fungerer. Kompresjon har den i massevis av siden den starter veldig lett uten vibrasjoner og trenger nesten ikke gløding. Noen som har forslag ? Motoren er en 1.9 Sdi direkteinsprøytet med motorkode AQY.
Har en mistanke om at motoren har levd et tøfft liv som tidligere firmabil der mange ansatte ikke er så nøye med motorens vel og ve, og bare gir full gass på kald motor selv i -20 grader. Åsså har jo disse motorene varmeplugger i kjølevannet som hjelper på for å få opp driftstempraturen på kalde dager. Og releene har visst en tendens å ryke på dette systemet... En annen teori jeg har er at den er kjørt med for mye motorolje slik at stempelringene er sotet fast og ikke fungerer slik de skal og slipper olje inn i forbrenningen.