Multivan er en personbil om første eier ville ha den som det, med hardtop. Dersom første eier bare ville ha den inn som varebil kom den med en form for varebilvegg til Norge.
Som Rune nevner drev Truls Farner og monterte inn skap etter datidens krav på de Multis som i Norge ble kallt Multivan Intro slik at man fikk utslagsvask i det lille skapet i skyvedørsåpningen og et langskap hvor man kan henge fra seg dressen før man kjører ivei.
Multivan HT kom med enten fem eller syv seter, dersom denna rock n´roll-benken var montert bak, og Multivan med Westfaliataket (Intro) kan finnes med setene nummer seks og syv ved at disse er montert på skinnene i gulvet. Setene der har da trepunktssæler.
Dette gjelder i prinsippet T4b. For T4a finnes det flere Multivans, f.eks Multivan Allstar som er Multivan II men også andre modeller basert på multivanplatformen. Det finnes også andre Multivans på T4b-platformen som Multivan Europa etc. men disse finner man gjerne utenlands.
California T4a hadde spritkoker mens California T4b har propanbrenner (to bluss for begge modellers komfyr). Luftvarmeren bak, og om jeg ikke tar feil klossen ved skyvedøra for å gi varme bak må jagu ha vært tilvalgspunkt i bestillingslista for det finnes California (T4b) uten begge disse to. Dersom det ikke finnes varme bak, eller evt bare den ved skyvedøra/bak passasjersetet, kan det dreie seg om importbil siden få tyskere bestillte luft-Eberspächer til campingdelen i bilen.
Snurreunderstell foran. Oppbevaringsrom under toseteren bak. Ordentlig høyde under sengplata bakom baksetebenken der Multivan har det ganske lavt under tilsvaende sengeplate.
Betjeningspanel for "alt" bak fra førerposisjon over sladrespeilet i taket. Takskap bak for oppbevaring av lette ting, de fleste takskap med to høytalere av enkel modell (papphøytalere ? Skal jaggu se etter for så å bytte ut med plast/kompositthøytalere jeg har liggende om så er).
California har en annen fordel Multivans flest ikke har. Påkobling for 230V slik at man slipper dra fra batteri. Og California med vippetak kom med fritidsateri bak i skapseksjonen som andre nevner her, mens det måtte graves dypt i viljen/lomma for Multivaneier nr. 1 før de bestillte fritidsbatteri i Multivanen sin. En velutstyrt California (Coach eller Exclusive) har gjerne sidelommer montert på diverse skapflater som jo ellers ikke brukes til noe som helst - baksia av takskapet og ned langs baksia av skapseksjonen som man da når fra bakluka (få Californias med bakdør), man har siden under takskapet der skapseksjonen går ned ved siden av bakseteryggen det kan være lommer montert, forsiden av skapseksjonen ved B-stolpen bak førersetet er også en god plass å ha tjafs stappa ned i lommer (står på ønskelista mi, gitt).
Ladekretsen som er nevnt op og ned i mente på forumet gjør mer enn bare være batterilader, den er også trafo for å gi de forskjellige elektriske punktene i bilens bodel som 12V-uttak (California Coachen min har bare ett 12V-uttak ved B-stolpen og ett 230V-uttak (150W, visstnok) mens T4a California Coach/tilsv har to 230V-uttak der)(Multivans har "drøssevis" av 12V-uttak rund baut, er det fem eller seks tro ?). Den skal drifte taklampene som i både Multivan Intro og California Coach er lysrørtype (som på sin tid skulle dra mye mindre strøm enn glødepærer men som i disse dager er emne for utskiftning til lysdioder som knappast bruker strøm i det store og hele).
Ut over det må en vel bare finne brosjyrer og bla for å se hva sm for hver nasjon gikk an. Husk at alt går an (alltid) så om noe ikke står i den norske tilvalgslisen kan det i teorien finnes en kunde med innsikt som har avkrevd å få med noe som ikke kom i de norske bilene, det er jo kunden som skal ha bilen og ikke selger
I tillegg til det som i tråden her kalles "Westfalia", så kom Westfalia med høyttak-biler som ofte, men ikke bestandig, ble kallt California Exclusive. Jeg vet av minst 1 høyttak-California Coach som da bryter regelen om at alle CC har høyttak og at ingen CE har vippetak. I tillegg til CE så finnes det andre versjoner enn CC med høyttak fra Westfalia uten at jeg verken husker eller gidder nevne dem fordi jeg mistenker dem for ikke å ha ankommet Norge som bil for norsk eier.
Westfalias vippetak er som regel bakhengslet med sakseledd montert på hver side av sengeplassen "på loftet" enten det er California eller multivan med vippetak. Men igjen, alt går an og jeg vet det ble solgt en framhengsla modell via Finn.no i.l.a de siste to år uten at jeg lagret bilder av den bilen.
Om man ellers skal snakke om fellesnevnere når det kommer til statens regelverk for typegodkjenninger av biler, så er første regel idag at man ikke får registrert disse som campingbil fordi det kom en kravendring fordi De Missunnelige mente folk sneik seg unna både avgifter og bompengeostnader - akkurat som Caravelle/tilsv som minibuss gjorde det i kollektivfeltet - fysjom, her må vi hente mer penger av den skurkeaktige befolkningen vår! Og dermed forsvant de mulighetene.
Den andre viktige saken for regelverk er at "alt" må være i ved kontroll langsetter veien eller EU-kontroll inntil bilene ble ti år gamle, for at de skulle være registrert som campere. Mangla du ett eller begge skap i Multivanen kunne man motta giro med avgiftskrav fra Statens vegvesen en tid etterpå (har hørt om to som da monterte skapene og dro på visning for å slippe kravet igjen).
Det produseres igjen, etter opphold, Californias i Tyskland men ikke lengre hos Westfalia. Disse vil kunne tas in til Norge men da bare innenfor avgiftsklassen "personbil" og ikke lengre campingbil som følge av overnevnte regelendring for typegodkjenninger. Det er godt vi har et prinsipp som forsøker å skåne oss mot tilbakevirkende kraft, ellers ville mange av oss slitt med campingregistrerte biler.
Siste blir en ren digresjon - da jeg skulle registrere Kakemonsteret og snakka med forsikringsselskapet må jeg ha snakket med en særdeles umotivert kar hos Gjensidige. Istedetfor å få bilen forsikret som campingbil, ble den forsikret som "varebil" og jeg betalte endel mer enn høyst nødvendig - ved påtale, refunderte de for mye innbetalte forsikringspenger og endret forsikringen til å da dekke bilen som (eh, presto!) campingbil
Carl Otto har hatt T4b (early model) Multivan Allstar, har idag Multivan Intro med syncro i T4b-versjon.
Martin Sjef hadde vel en T4b Multivan varebil (2seters med varebilvegg).
Peter har "forrige" inventarpakke til California Coach i sin ´98modell, jeg har sisteutgaven til T4bs California Coach og i skrivende stund er det vel bare 1 på forumet med T4b California Exclusive (høyttak) her (?) og skulle det da være noe modellspesifikt som da lures på er det sikkert bare å spørre.
Framhengsla, eller for den saks skyld sidehengsla vippetak er gjerne Reimo eller andre leverandørers sine tak og skjelden Westfalias tak. I tillegg finnes det f.eks Reimo sine hevetak, som løftes rett opp og stag bærer vekten av duk og tak når det er oppslått.
