vwbus.no

Har søkt på forumet her, og finnes nok 1,2mill treff
Hvor er det best (og rimeligst) å bestille svinghjuls kit til min AXD?
Skal man bestille til AXE likegreit? Hva er best? Tviler på at jeg har bilen i 200.000 km til da den er gått 225.000 allerede. Bilen har manuellt gir og 4motion forresten. Bor nært Finskegrensa så er greit å bestille i EU uten å betale til han staten masse extra
På forhånd masse tusen takk for mange flotte svar

Ser forresten på ebay at noen kit har slavesylinder inkl og andre har trykkutløserlageret inkl. Hvilket kit skal man evt velge?

http://www.darksidedevelopments.co.uk/t ... flywheels/

Rask levering fra disse![emoji106]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Takk. Sendte dem epost

Kit er motatt for lengst, pga knekt finger har det ikke blitt gjort noe. Har søkt her på forumet anng håndbok for å bytte dette. Funnet en tysk link, men mine tyskkunnskaper e like dårlig som min italiensk Finnes det noe på engelsk eller norsk?

Hva med Google translate da?

Finner ikke frem på siden til å finne manualen engang. Og translate e nok kjææææmpeflink på fagspråk

Det sa je ikke, men man kan da komme et stykke på vei.
Ellers så får du kjøpe deg litteratur da.

Egentlig ganske enkelt å bytte. Er bare masse skruing.

Sent fra min D6503 via Tapatalk

Nokon som har efaring med å bytte til enkelmasse svinghjul?

andgjerd wrote:Nokon som har efaring med å bytte til enkelmasse svinghjul?

Har en kompis som sier at skal jeg bytte svinghjul på bilen må jeg kaste det elendige dobbelmasse-svinghjulet og sette på enkelmasse-hjul. Så jeg skal gjøre det dersom det blir behov for

Hvor får man det til t5? Har lest erfaringer fra t4 med enkelmasse, da har de satt tilbake dobbeltmasse hjulet..

Sent fra min D6503 via Tapatalk

Mitt svinghjul kilte seg. Da ble en slags enkeltmasse. Og den fiskeskøyteopplevelsen med risting gjorde at jeg revurderte bytte til enkeltmasse på T5'n. Den fikk beholde dobbeltmasse sjøl om de er no reinspikka møl. Det er nok en grunn til at de er der. I tillegg til komforten det påståes, så trur jeg de sparer endel på vibrasjon og avballansering av motor siden det nok taes endel opp i det svinghjulet. Mulig jeg tar feil, men har som sagt mistanke om slikt.

En kompis prøvde enkeltmasse på t5n sin, ble ikke fornøyd. Verkstedet prøvde til og med å bytte det, til ett nytt enkeltmasse til, ristet likeså.
Jeg kjører med det på t4n å der syns jeg det funker fint.
Alt avhenger vel også litt av bruken sikkert, hengerkjøring etc.

Helt forskjellig konstruksjon på motor i T4 og T5.

https://vwpress.files.wordpress.com/201 ... -305-e.pdf

Jepp, men hvor mye forskjell er det på dobbeltmasse svinghjulet på t4 kontra t5?
Noen flere som har dannet seg noe erfaring ved bruk av enkeltmasse på t5? 1.9, 2.0, 2.5?

Kor får du kjøpt enkelmasse til T5 2,5 Tdi?

Der Postmeister wrote:Mitt svinghjul kilte seg. Da ble en slags enkeltmasse. Og den fiskeskøyteopplevelsen med risting gjorde at jeg revurderte bytte til enkeltmasse på T5'n. Den fikk beholde dobbeltmasse sjøl om de er no reinspikka møl. Det er nok en grunn til at de er der. I tillegg til komforten det påståes, så trur jeg de sparer endel på vibrasjon og avballansering av motor siden det nok taes endel opp i det svinghjulet. Mulig jeg tar feil, men har som sagt mistanke om slikt.

Det du sier er altså at motorene ikke blir bygget optimalt med god avbalansering fordi at dobbelmassesvinghjulet fikser det allikevel?

Jeg tror nok at alle standardmotorer er bygget etter en norm for avbalansering og dobbelmassesvinghjulets evne til å fange opp vibrasjoner er sikkert en del av totalpakken der, men når man så velger å fjerne det til fordel for en førkrigsløsning av et enkeltmassesvinghjul så fjerner man også en del av motorens karakteristikk. Man vil utvilsomt uten videre bringe videre moment peaker rett inn i girkasse som da må takle helt unødvendige belastninger, gjerne da på sine eldre dager.
At en (vi) garasjemekker(e) skal ha så mye mer peiling enn VAGs motorkonstruktører stiller jeg meg tvilende til, men en hver betaler jo sin egen løsning og følgene av de valgene man gjør.

Om man går inn og øker motoreffekt ut over det svakeste komponent tåler må jo da den delen erstattes, om det er dobbelmassesvinghjulet må man jo bare velge om man setter inn et nytt samme sort eller velger et enkelmasse svinghjul, jeg har så langt ikke fått med meg at det finnes racing utførelse av dobbelmassesvinghjul men om det fantes ville jeg anbefalt å gå for det i alle fall.
Enkeltmasse på en pumpedysemotor er vel også da høyrisikoprosjekt vel?

Er det slik å forstå at det er dobbelmasse-svinghjul på alle T5 variantane?
Eg har AXE-motoren med 174 hk, denne er gått 235.000km og har antydning til hogging ved tilkopling.
Er dette som forventa ihht. motortype og kjørelengde?
Veit at forrige eigar drog vogn med bilen, eg har kjørt den 100.000km og det har vore lette km. for clutchen.

Dobbelmasse-svinghjul på alle T5 2,5L (AXD/AXE, BNZ/BPC). Hvordan det er på 1,9 vet jeg ikke.

Jeg har hørt folk som fått skifte langt før 235kkm. Antar det kommer an på myye, trekke henger (som du var inne på), last, mange start i bakke osv. Sen om man kjører i mekanisk harmoni har sikkert noe å si også. I gir 4, 5 og 6 skal man alltid ha turtall på minst 1800 (2000) da lav turtall belaster unødvendig mye.
Min bil har gått 205 kkm, også kjørt 100kkm (kjøpt feb. 2015 ved 108kkm). Ikke skiftet clutsj eller svinghjul og funker per idag uten anmerkning. Men det kommer vel etterhvert.

Takk for tilbakemelding!
Får sjekka ut tilgjengelige delealternativ og planlegga jobben.
Ser ut for at det er ein del skruing for å få tilkomst på desse bilane.