vwbus.no

Har nylig bytta glødeplugg og rengjort brennkammer å satt på nye pakninger.
Starta med en gang etter bytte, å fungerte som den skulle.
Nå tenner den når bilen blir starta, men slukker etter 2-3min.
Tempsensor under fanger er kortslutta, så det skal ikke komme der fra. Er mellom 5-10 blå her nå, men lite varme.
Ebern starter pånytt når bil blir stoppa og starta igjen, men går bare litt.
Når "turbin" begynner å suse, er det rett før den stopper.
Noen som har tips?

TEODOR, du trenger ikke skrive at jeg må søke på forumet, det har jeg gjort over lengre tid

Det kan være eksospotta som begynner å gå tett, vipp av røret inn på potta og prøv, evt skru av potta og gjør den rein.

Mulig du må sjekke tempfølerne på motor. Den går ikke hvis motor holder mer enn 85grader. Mulig de gir feil signal til eber her i dette tilfellet.
Kriteriene er kaldere enn 5grader ute g motor kaldere enn 85grader. Faller en av de bort stopper varmer.

Vet dette er nevnt flr men jeg trur det er noen tusen poster siden og siden det dessverre er samma trøblet hver vinter på dette og glødeplugger og folk lager da nye spørsmål om samma tingen fordi de ikke søker så drukner de litt i havet av samme poster.

Eksosen prøvd tatt av nå, gikk litt lengre og "hardere" enn tidligere (5-6min), men synes fortsatt den stopper for tidlig...
Det er ikke utslag på tempmåler inni bilen når Ebern stopper.

Hvor lenge skal den gå fra kaldstart til driftstemp i ca 5-?

Rune, hvor finner jeg de tempfølerne?

Sitter på plaststussen i forkant av motor. Sirkus over dynamo.

Der Postmeister wrote:Mulig du må sjekke tempfølerne på motor. Den går ikke hvis motor holder mer enn 85grader. Mulig de gir feil signal til eber her i dette tilfellet.
Kriteriene er kaldere enn 5grader ute g motor kaldere enn 85grader. Faller en av de bort stopper varmer.

Vet dette er nevnt flr men jeg trur det er noen tusen poster siden og siden det dessverre er samma trøblet hver vinter på dette og glødeplugger og folk lager da nye spørsmål om samma tingen fordi de ikke søker så drukner de litt i havet av samme poster.

Her tar Postmesteren feil, på T4 så er det ingen komminikasjon med motor, men det er helt riktig, der er en tempføler i eberen som stenger den ned når vanntemp er over 85°C. Eneste signalet som kommer fra motor er D+ via tempføler som gir ebar start, forutsatt motor temp under 85°C og ute temp under ca 5°C. stikk 6 sort ledning .

Jeg klarer å holde på ebern når den stopper, så den er nok ikke nådd "driftstemp"
Brytern fremme bak fanger kortslutta jeg etter glødepluggen ble bytta og brennkammer rengjort.

Tempsensor internt i eber eller feil på styringsenhet (hjernen) til eber.

tempsensor kan vel kanskje forsvares økonomisk sett... er det hjernen, så blir den mat for søppeldunken...

Hvor ofte ryker denne sensoren? Tørka av den når jeg hadde driten nede for vel 2 uker siden

Har du innstallert vannpumpe mellom eber og motor? Fordi i varmeren er ingen vannpumpe. Elles kan være at dieselpumpe til eber er defekt... Ligger ved bilens drivstoffstanken

Eber drives av vannpumpa på motor. Hadde dieselpumpa til ebern vært kaputt, hadde den ikke starta i det hele tatt. denne starter jo, men går bare en liten stund før den stopper igjen. eksosen er varm, så diesel får den

Tett eksos så skjer akkurat dette som nevnt over. luftvarmeren min nektet plent å kjøre med potte. Dauet etter en stund. Uten potta går den som en drøm.
Så sjekk at eksos ikke er tett. Prøv uten potte om du har.

Hvis det er en luftboble/dårlig sirkulasjon gjennom varmeren så oppfører den seg sånn som du beskriver.

Hvis eksosen er varm,så eber virker,mitt mening er at har dårlig sirkulasjon. Selv jeg har installert vannpumpe mellom motor og eber,aldri fått ingen problemer,også bedre sirkulasjon-mer varme inn i salongen.

Potta har jeg hatt av, da går den litt lengre med fullt trøkk. Suser som juling, bra trøkk ut av eksosen, men går bare ei lita stund.
Kan ikke forstå hvordan det kan være luft i systemet? Hadde ikke løs slangene ved pluggbytte.
Den gikk som et uvær rett etterpå jeg bytta plugg. Da gikk den i vel 20min inkl 5km kjøring.

Visst flammevakta er gåen, vil den tenne da? Eller visst tempsensor inni eber er kaputt?

Jeg mener det står ei elektrisk vannpumpe nedenfor radiator, veit ikke hva slags funksjon denne er kobla innpå, har den på begge T4 mine?

Pumpa under er for at kjølevann skal sirkulere på varmedager etter at motor er slått av, har sett dem som kobler pumpen under radiator inn og kjører eberen når bilen er parkert med den som sirkulasjon.

Du skulle vert innpå med Edith og kjørt en test samt lest ut feilkoder. Det gir ofte noe mere å gå etter.

Les av feilkode. Sålenge motor går, er motorens sirkulasjon på vannet mer enn tilstrekkelig for å sirkulert vannet gjennom varmeren. Luftlommer eller defekt vannpumpe kan selvsagt være årsak, men aldri opplevd luftlomme ifm eber, dårlig vannpumpe vil du merke i andre forhold også, som at du ikke får tilstrekkelig varme i varmeapparat når motor har bra temperatur.

Kan Edith brukes på Webasto og? Har vurdert å skaffe meg dette

Ved oppgradering til en større brenner, så må jeg skifte dieselpumpa såfremst den ikke er innebygget i brennern, det vet jeg. Forlenge eksos med ca 2 cm. Noe mer?
Har jo VELDIG lyst på parkvarme siden garasjen er for lav til at jeg kommer inn der

Er litt ute på jordet hva som er funksjonene til de forskjellige, hvilke har innebygget sirk.pumpe/dieselpumpe, hva heter de?

D3WS= rein kjørevarmer som står der i dag.
D5WS
D5WZ? som er levert til bl.a Sharan
D5WSC= Har vel innebygget pumpene visst jeg ikke tar veldig feil?

Er det flere varianter, og hva er "funksjonene" på de?

Du har sann ca rett...

D3WZ rein kjørevarmer som står der i dag, med tillegssett kan den brukes som parkeringsvarmer, (gir litt lite på kalde dager)
D5WZ rein kjørevarmer som kan erstatte D3WZ, med tillegssett kan den brukes som parkeringsvarmer, (lengre eksos, og bytte diselpumpe) ellers lik som D3WZ
D5WS veldig lik D5WZ, Klargjort for instalasjon som parkeringsvarmer, egen kabel fra brenner til vann sirkulasjons pumpe.
D5WSC Har vel innebygget pumpene visst jeg ikke tar veldig feil? Rigtig, men litt større "omkrets" enn D5WZ/S, var en på forumet som monterte en slik i en T4, tror han bare moddet orginal feste litt - søk.

Alt etter hvilke varmer en velger å bruke i en T4 så kan der være forskjell på kablingen i pluggen inn på varmeren, her bør en ha fatt i koblingskjema til den brenneren som en ønsker å bruke hvis en velger å benytte den orginale kabelmatten i T4, hvis ikke så er det ofte like greit å legge opp nye ledninger til den varmeren som en valgt å bruke.

Så har en jo også
D4WS og D4WSC, D4WS ble levert som orginal parkeringsvarmer fra VW i T4.

Kunnskapsrike folk innpå her, takk så masse

Vurderer oppgradering til en større brenner. Prata i dag med forhandler, å der fikk jeg klar anbefaling om å holde meg borte fra de "orginalmonterte" da disse kan være lenket opp til selve bilen. (D5Z-F-D5S-F feks)

Jeg har benyttet D5WS og D5WZ fra Vito på disse måtte den ene ledningen som går til pumpa jordes i karosseriet da D3WZ sine pumpe ledninger kommer med både puls-strøm og jord fra brenner, mens Vito har kun pluss puls ledning fra ebar og jord i gods ved pumpe. På D5WS måtte også sirkulasjons pumpa kobles til, ellers fikk en feil på brenneren.

Her er noen eksempler på hva som rører seg http://finndel.no/bildeler.aspx?dk=0373&bk=352402

Vet ikke hva en får men virker det så er dette ok pris!

Vær obs på at litt nyere merce så har de plutselig bus-styring og kan ikke benyttes.
Koster ikke all verden for en ny d5wz med pumpe, vurder det!

Nå har jeg montert en D5WS med timer, å får ikke brenner til å fungere skikkelig når motor ikke går.
Har brukt den org vannpumpa som ligger under radiator.
D+ kommer fra timer. Lar jeg temp.bryter (+15) være tilkobla, starter den når jeg slår på tenninga, selv om D+ ikke har strøm. Kobler jeg bort +15 starter den når jeg gir D+ signal via timer.
Skal ikke eber ha to styrestrøm for å starte?

Brenner bare kort stund før den avslutter brenninga, å blåser seg ned. Blir stilt ei lita stund, så starter den på nytt, før den avslutter brenninga igjen. Slik fortsetter det.
Lot den stå slik i ca 40min å nada varme i bilen

Starter jeg motoren samtidig som jeg starter ebern, brenner den som bare f.., å stopper ikke før ca 85* å bilen blir meget fort varm.
Dette er igjen uavhengig av hvilken styrestrøm den får... D+/ +15/ eller begge

HVA GJØR JEG FEIL? Nå begynner frustrasjonen å bli rimelig stor her

Kan det være at den org elektriske vannpumpa ikke gir nok sirkulasjon, så brenneren stopper pga overoppheting?

Noen som vet hvor mange l/t denne leverer, og hvor mye som burde være for at eber ikke skal bli overopphetet?

[quote="Neergård"]Les av feilkode. Sålenge motor går, er motorens sirkulasjon på vannet mer enn tilstrekkelig for å sirkulert vannet gjennom varmeren. Luftlommer eller defekt vannpumpe kan selvsagt være årsak, men aldri opplevd luftlomme ifm eber, dårlig vannpumpe vil du merke i andre forhold også, som at du ikke får tilstrekkelig varme i varmeapparat når motor har bra temperatur.[/quoteVann pumpa mi er ny . Men hadde problem når eg kjørte over strynefjellet i 24- da blei det bare kaldere og kaldere . Sette den i eit lavere gir og fikk opp turtallet på motor da kom varmen . Har ein mistanke om avleiringer i varmeapperat radiator. Kva tror du ?