vwbus.no

Har en Caravelle 180hk DSG som jeg når har fått beskjed om at eksoskjøleren må skiftes på. Bilen har gått ca 60´.

Ser på nett at det er endel trøbbel med denne komponenten. Noen andre som har hatt problemer med denne?

Bilen vår brukes mye til daglig til småkjøring som ikke får opp temperaturen i motoren. Verkstedet sier dette er årsaken. Er det virkelig slik at det skal være? Har en nabo med tilsvarende bil, som jeg tror er et par år eldre. Hans bil har aldri hatt problemer med dette.

Er det noe spesielt med denne motormodellen, som forårsaker dette. Årsaken til at jeg tenker på dette, er at jeg ikke har lyst å ha en bil der dette kommer til å bli et problem i fremtiden. Kanskje dagens nybiler av denne modellen, har fikset dette problemet...

Alle diesel har problemer med småkjøring. Enkelte motormodeller i større grad enn andre, men dette er en generell sak.

Ikke vanlig feil, men har en bil nå som må bytte egr kjøler. Den er gått 235 tusen km. På merkeverksted koster det 27 tusen for bytte. Vi får dekt over halvparten på goodwill.

Vanlige feil på 180 BITURBO DSG er utslitt motor og defekt svinghjul

Har akkurat byttet den på min for sin Golf 2010 modell 1,6 TDI. Selv om dette var et problem på disse bilene, ville ikke Møller være behjelpelig verken på pris eller arbeid. Var vel snakk om 15.000 for å bytte den. De mente jeg ikke burde bytte den selv, men heller levere den inn for å se om det var EGR'en eller om det var EGR kjøleren. Var ofte kjøleren var røket.
Problemet er at på Golfen er disse to tingene en og samme ting! Møller ville vel tjene seg noen kroner der.. Nei har msitet respekten for Møller for lengst!
Sjekket alle steder, men det er faktisk ikke laget ettermarkeds EGR til bilen.
Hele endte med at jeg kjøpte nyoverhalt på Ebay, til 2500 kr og byttet den sammen med en kompis Funket helt fint etterpå.

Fikk i dag vite at eksoskjøler (egr kjøler) er årsak til sylinderslitasje og oljeforbruk på 2liter 180hk montert i t5.

Fabrikken har visstnok brukt mye tid på å finne ut av dette. Samme motor er levert i blant annet Amarok og har ikke hatt samme problem i de bilene. Den eneste komponenten som er forskjellig er egr kjøleren. Problemet viste seg å være at disse tærer opp fra innsiden og sender metall partikler sammen med avkjølt eksos tilbake til motoren, noe som gir sylinderslitasje og oljeforbruk.

Det har kommet oppgradert del.

Sent fra min S50 via Tapatalk

Har høyrt om mange mulige grunner til dette oljeforbruket, dårleg legering i cylinderforinger, cylindrer som utvidar seg.
Egr høyrest logisk ut. Eg er av den formeining at den bør fjernes uansett motortype!
Men eg kjenner og til oljeforbruk på 2015 modeller etter kun 20-30.000 km.
Her er ein som skriv at dette kun gjelder 2010 og 2011 modeller, men er ikkje dette problemet på alle modeller?
Link: http://terjebjornstad.com/no/tag/hoyt-oljeforbruk-t5/

Har en 2013 modell T5 Multivan 180BiTDI (kjøpsdato 2012) som akkurat nå er inne hos forhandler pga høyt oljeforbruk.

Har reagert på at motor ikke blir varm på kalde dager om vinteren før etter sinnsyk lang tid ved bykjøring, men utover dette har jeg ikke merket noe galt med motor før nå i sommer. Siden midten av juli har jeg fylt 3 liter olje på 3-4000km.

Møller Forus har plombert motoren og jeg har fått beskjed om å kjøre 1000km. De tar så inn bilen for å sjekke om oljeforbruket overstiger 0.5l/1000km.
Overstiger den dette, så blir det ny motor uten diskusjon (noe jeg ikke tror før jeg ser det).

Men er det andre komponenter jeg må be dem sjekke og evt skifte når dette blir gjort? ser at svinghjul (som jeg da trodde hang sammen med motor) og EGR / eksoskjøler bør skiftes?

V har ihvertfall hat problemene på ambulanser fra 2011-2014 modeller. I 2015 gikk vi over til bensinmotoren.

KimR wrote:Har en 2013 modell T5 Multivan 180BiTDI (kjøpsdato 2012) som akkurat nå er inne hos forhandler pga høyt oljeforbruk.

Har reagert på at motor ikke blir varm på kalde dager om vinteren før etter sinnsyk lang tid ved bykjøring, men utover dette har jeg ikke merket noe galt med motor før nå i sommer?

Er kjørevarmeren (Webasto) i orden da? Disse går (ofte) i lås og må resettes med diagnoseverktøy.

Webasto er i orden.

Men jeg får nevne dette med at motor ikke går varm på lang tid til Møller, og høre hva de sier.

Ikke noe poeng å få ny motor hvis årsaken til oljeforbruket ikke er løst, da sitter jeg igjen om 4-5 år med samme greiene.

Så feilen m/feilkilde begrenser seg til T5b-serien, ikke T5a ?

Noen motorer som er mindre historikk på enn overnevnte motorkoder ?

Fikk byttet EGR kjøler på min 2009 T5 2,5 131hk i fjor høst da den tok kvelden. Ikke noe ukjent problem også på 2,5TDI i følge min hoffmekaniker. 8000kr i deler (Møller) samt 3000kr i jobb på ikke merkeverksted (betalt av selger). Var så kjapp med å blende hele EGR`n samt fikk lagt inn ny software med EGR delete. Etter det sank forbruk noe samt bedre respons ved gasspådrag. Så da er en fremtidig problemkilde borte

Egr "reparerer" du rimelig med ei slik plate til kr 75,-
Vis du får feilkode, borrer du eit 8mm hull i den. Eller programerer vekk feilkoden.

http://www.ebay.com/itm/EGR-blanking-pl ... SwwE5WWZii

Som det står: Ikke for biler med dieselpartikkelfilter. Greit å få med seg.

Den passer på biler med DPF og, er 10-15 min å montere den. Men litt meir jobb med å fjerne DPF.