vwbus.no

Hei,

Som jeg har nevnt før... tastaturet på en PC er min hjemmebane - så derfor må jeg spørre om selv de enkleste mekaniske ting...

Hvor er Crank Pulley'en de diskuterer på dette bildet:
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.p ... 30&page=15

Fortsetter også med noen bilder på neste side: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.p ... 30&page=16

Når jeg sjekker VCDS for TDI-timing så hopper den over hele skalaen. Dette irriterer meg grenseløst og kostet en del kroner siden jeg ikke kan skru så mye selv Men den nevnte tråden over finner grunnen til å være nevnte del etter å ha gjort alt jeg til nå har gjort på min bil...

Så da spørsmålet: Hvor sitter Crank Pulley ?.... og hvor mye jobb er det å bytte den ?
Har nettopp byttet register-reim - så jeg tipper det hadde vært en 5-minutter i forbindelse med den jobben...

Noen her som kan hjelpe meg (enten peke og fortelle hva jeg skal gjøre - eller gjøre det mot et vederlag)?
Edit: Bilen kjører greit - så Oslo med omegn er ganske stort hvis du kan hjelpe meg
Edit2: er ikke helt imbesil med verktøy - men vil ikke gjøre dette bare ved å lese på nettet... trenger en veteran til å peke litt for meg. Ser det har vært noen her i det siste som tydligvis er gode på å justere timing med VCDS.... kan noen av dere hjelpe meg med dette?

mvh.
Arild

Siden crank er veivaksel, og pulley er et reimhjul, vil dette være reimhjulet på veiven.

For å bytte må man av med registeret.

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Blir vel og kalla svingningsdemper, koster mellom 3 og 4 tusen bare den.
Bytta på min då eg bytta veiv.

Hei og takk for svar!

Jeg har med interesse fulgt med på ACV-demonterings-tråden din Leidulf.

For meg ser det ut til at den delen som var slitt har tenner på utsiden som passer med register-reima...
Jeg skjønner ikke helt hva som er slitt og ikke slitt på de to delene som er avbildet i tråden.... gjør du ? - dersom du fremdeles har dingsen i garasjen?

hypomac: var det jeg var redd for at vi snakker om 3-4 tusen en gang til .... så her er det jo mulig for noen å tjene noen kroner over sommeren samtidig som jeg lærer litt om hvordan greia fungerer

mvh.
Arild

Hvis veivbolten er løs er det totalhavari waiting to happen...

Det er følger logisk at pumpetiming vil hoppe hit og dit hvis veivhjulet har løsnet og dermed slår frem og tilbake i hakket sitt.

Det som er slitt er den kubben i midten av crank pulley. Den skal være vinkelrett så her forstår vi at den t.h. har banket og banket og banket..

Jeg byttet alle delene da jeg tok registeret på min TDI i vår. Jeg byttet da crank pulley, veivbolt, diamantskive og svingningsdemper (++). Diamantskiven er en skive med spesiell finish som øker friksjonen mellom flatene. Husk å vask delene med bremserens før montering slik at anleggsflatene er fri for fett og olje. Veivbolten skal dras til noe forferdelig. Du må ha 3/4" verktøy til mothold - og - til å dra med (og latmannsarm).

Det hadde vært en fordel å fått bilen høyere opp, men dette gikk i orden. Jeg måtte dra veivbolten to ganger da jeg var litt for rask med å skru på svingingsdemperen (glemte et stupid deksel). Andre gang jeg skulle stramme den rev jeg i stykker Biltema sin 3/4" reduksjonstapp da jeg hadde strammet 160 grader eller så... jeg lot bolten stå jeg...

hypomac wrote:Blir vel og kalla svingningsdemper, koster mellom 3 og 4 tusen bare den.
Bytta på min då eg bytta veiv.

Svingningsdemperen er den fem kilos kolossen som driver multireima:



Crank pulley er tannhjulet som sitter bak denne, og koster en brøkdel

Akkjasann..... Tusen takk Harald!

Det ser ut til at nye tusenlapper er på vei ut....

Kan man se om dette er problemet mitt uten å ta av hele registeret - eller må alt demonteres for å sjekke?

Nå har den vært slik så lenge jeg har hatt bilen - men skal kjøre til Slovenia om en uke..... jammen bra det er ferie og alle verksteder stenger ned for sommeren.... sukk

mvh
Arild

MostlyHarmless wrote:Hei og takk for svar!

Jeg har med interesse fulgt med på ACV-demonterings-tråden din Leidulf.

For meg ser det ut til at den delen som var slitt har tenner på utsiden som passer med register-reima...
Jeg skjønner ikke helt hva som er slitt og ikke slitt på de to delene som er avbildet i tråden.... gjør du ? - dersom du fremdeles har dingsen i garasjen?

mvh.
Arild

Det som vel antydes er nok at reimhjulet ikke sitter 100% i ro mot veivaksel, noe som kan skyldes at sporet (eller mer sannsynlig, tappen på hjulet) er slitt og tillater bevegelse, som Harald skriver.
Jeg ser jo at jeg ikke har tatt så mange bilder av dette, og svingningsdemperen, som blir nevnt her, var ikke på motoren når jeg fikk den.


På dette bildet ser man "Crank pulley" til venstre, det er altså hjulet med tenner som registerreima skal gå på. Det nederste hjulet (i bildet), som er samme størrelse, er vannpumpa. Helt til høyre ser man hjulet på kammen, dette er en del større enn de to andre. Dette er de 3 hjulene registerreima går rundt. Det er også et strammehjul bak dekselet, men det har ikke tenner.
"Crank pulley" er tredd rett innpå veivakselen, med et spor. Det er dette sporet det snakkes om som kan være slitt slik at hjulet ligger og beveger seg i forhold til veivaksel.
Svingningsdemperen monteres utpå reimhjulet, det er 4 små bolter inn i reimhjulet og en stor i midten som går inn i selve veivakselen, det er denne som holder alt dette på plass.


Slik ser det ut når hjulet er tatt bort. Her er også toppen på motoren tatt bort, motorblokka er her også snudd helt på hodet (i forrige bildet lå den på siden). Det store hullet er der vannpumpa stod. Ser man nøye etter kan man se sporet i veivakselen (ca kl som hjulet skal stemme med. Man ser også hullet, i senter av veivaksel, som bolten til svingingsdemperen skal inn i, den som skal dras til noe inni hampen.


Kanskje lettere å se sporet i veivakselen helt til høyre i dette bildet.

Litt usikker på hva jeg har igjen av deler her siden hypomac kjøpte veivakselen da han hadde problem med at reimhjul/svingnigsdemper tidligere hadde vært løs og skadet enden på veivakselen. Det ble da kast i hjulet. Han fikk med det meste av deler til dette, og jeg fikk en pose tilbake med det overflødige, har ikke åpnet posen enda.

MostlyHarmless wrote:Akkjasann..... Tusen takk Harald!

Det ser ut til at nye tusenlapper er på vei ut....

Kan man se om dette er problemet mitt uten å ta av hele registeret - eller må alt demonteres for å sjekke?

Nå har den vært slik så lenge jeg har hatt bilen - men skal kjøre til Slovenia om en uke..... jammen bra det er ferie og alle verksteder stenger ned for sommeren.... sukk

mvh
Arild

Slitasje på "tappen" i reimhjulet kan nok bare sjekkes ved å demontere registerreim og ta av hjulet for inspeksjon. Nå er ikke jeg noen mekaniker eller ekspert, men jeg ser ingen andre muligheter.

Takk alle!

nå har bilen vært slik i snart to år og noen tusen km uten at motoren har rast heldigvis....

Brastad Service i Lier hadde ikke tatt ferie enda, og kunne se på dette før jeg skal ture relativt friskt til Slovenia der min sønn skal delta i VM i modellseilflyklassen F3J (termikkseilere på 3,5m til 4m vingespenn) som junior i starten av august.

oppdaterer tråden før jeg drar med hvordan det gikk hos Brastad.

uansett vil det føles bra på langtur å få dette sjekket før avreise.... selv om jeg nå må betale for masse likt arbeid en gang til

Mvh.
Arild

Hvis det har holdt i to år hadde jeg STERKT vurdert å latt det stå til Slovenia (vurdér å ha en en god forsikring mot havari) og fått et anerkjent verksted der nede til å ta jobben

Samtidig vil jeg mene at verkstedet som tok registerjobben sitter med et ansvar hvis det viser seg at veivbolten er løs...for de som har kjent på kroppen hvor hardt den bolten sitter og hvor langt inn i flytsonen den skal dras, så er det vanskelig å tro at den løsner.

Takk igjen Harald!

Både her og PM!

Jeg ser risikoen for at dingsen sitter som den skal når ting hverken har blitt værre eller bedre på to år.

Men i det siste har jeg også fått en rar lyd i motoren når jeg starter på kald motor, som jeg tror kommer fra høyre side av bilen (altså ved venstre hånd når du står foran bilen og ser ned i motoren) - som jeg vil at Brastad skal lytte til. Kommer derfor til å sette igjen bilen på søndag kveld slik at motoren er god og kald mandag morgen. Men som sagt var både tendenser til denne lyden og problemene med ujevn innsprøytning tilstede i bilen før register-skifte ble utført.

Forstår jeg rett at disse delene må av bilen når registeret skiftes? Nå spør jeg både om hva man _må_ og hva man _bør_ ?

Sist gang jeg tok registeret hos Møller, dunka det så fælt i bilen at jeg var nødt til å dra innom et VW-merkeverksted utenom Møller for å få fixet det. Der fikk jeg vite at Møller hadde byttet registerreim, men hadde ikke fulgt hele prosedyren... hadde tatt noen snarveier som resulterte i at bilen etter besøket hos Møller var på full fart mot motorhavari... Hele historien ligger her i min første post på forumet.

Dessverre er det slik at mine fire lokale Møller-forhandlere har motivert meg veldig til å holde meg langt unna (ved å gjentatte ganger har forsøkt å narre meg til dyre reparasjoner som viste seg å ikke være nødvendige når feilen viste seg å være reklamasjonsaker), så jeg velger verksted etter helt andre - og av og til irrasjonale grunner. Verkstedet som tok registerjobben er derfor litt upraktisk å klage til... men de gjorde helt klart en mye bedre jobb enn Møller Ryen!!!!! Motoren går forsåvidt like silkemykt som den alltid har gjort - med unntak av at hvis man kobler til VCDS ser man at innsprøytningstidspunktet aldri er helt riktig (og grunnen til at jeg koblet på VCDS var en lat og lite trekkvillig motor som er mer tørst enn min gamle akkurat tilsvarende bil).

Så hvis disse delene må av når man bytter register - kan jo det tyde på at feilen med insprøytningstidspunktet ikke er i denne Crank Pulley'en min.... men nå lar jeg Brastad sjekke og eliminere ut dette før jeg kjører til Slovenia.... men ja et anerkjent og/eller tilfeldig verksted i Slovenia er neppe værre enn Møller Ryen eller Møller Kalbakken - så tanken har streifet meg. Men jeg har andre ting å gjøre i Slovenia enn å besøke bilverksteder...

Hei igjen og takk til alle !

- og tusen takk til Brastad Service i Lier som tok jobben på kort varsel før ferie og langtur!

Nå er jeg forumets blideste bruker !

Først: Crank Pulley'en min satt som støpt og var kjempefin. Forsåvidt ingen bombe siden motoren ikke har havarert på to år...

Registerjobben jeg nylig fikk gjort var forsåvidt greit gjort..... med et unntak... svingningsdemperen var ikke byttet... gummien var utrolig morken (Brastad viste meg den når jeg hentet bilen nå) og burde i alle fall ha vært byttet ved register-bytte nylig. Sannsynligvis var den også klar for bytte allerede ved forrige registerbytte.

Uansett - nå er timingen så spot-on som en motor med gummireim kan bli:

At timingen ligger litt foran - er helt ok har jeg forstått. Det jeg ikke har likt så godt at jeg før hadde prikker både under 30 og over 70 spredd over hele skalaen til en strek over hele greia.... nå går det i alle fall an å se hvor gjennomsnittet er hen

Edit: Brastad fant også en defekt i strammehjulet til pumpereima. Satser på at det forklarer den rare lyden jeg nevnte over som av og til kommer i det jeg starter kald motor.

Så da vet vi det: Registerbytte på T4 bør gjøres selv for de som kan det....
For oss andre bør det overlates til fagfolk.
- og for oss forum-meldemmer i Oslo som ikke gjør det selv - er Brastad i Lier et godt valg

God sommer til alle!

MostlyHarmless wrote:Hei igjen og takk til alle !

- og tusen takk til Brastad Service i Lier som tok jobben på kort varsel før ferie og langtur!


- og for oss forum-meldemmer i Oslo som ikke gjør det selv - er Brastad i Lier et godt valg

God sommer til alle!

Beklager å bumpe en gammel tråd! Men:
Jeg kan skrive under på at Brastad er til å stole på og at han er veldig rimelig. Skrur stort sett alt selv, men når det dukker opp ting jeg og fadern ikke får gjort selv på våre t4'er så bruker vi alltid Brastad.