vwbus.no

Nå som det har blitt kaldt så merker jeg et problem i enda større grad. Min T4 2,4d fungerer helt greit når den er varm, dvs at jeg har kjørt et kvarter eller så. Men når den er kald er den vanvittig treig. Den gløder som normalt og starter lett, selv når det er minusgrader. Kommer en del hvit røyk når den starter og under de første 5 minuttene under kjøring. Under de første 5 minuttene med kjøring så rykker den av og til under 2000 RPM. Det er også så og si ingen motorkraft under 2000 RPM, noe som resulterer at jeg må virkelig presse motoren opp i 3000-3500 ved giring og bare for å holde følge med trafikken i en lett oppover bakke.

Når jeg drar i "kaldspaken" så forsvinner rykkingen og litt røyk forsvinner, men det er ikke noe spesielt forskjell på motorkraft.

Bilen er en 1995 modell 2.4L AAB som har gått 332.000 km. Registerreim sist byttet for 115.000 km siden (skal inn nå snart for å få denne byttet). Har byttet luft, diesel og oljefilter for kort tiden siden.

Er det registerreimen eller dieselpumpen som kan være synderen? Nevner igjen at når bilen blir varm så er motorkraften tilbake som normalt.

Jeg hadde iallefall ikke turt å kjøre en meter til uten å ha bytta tannreim. Litt for mange havari før 90000 km har jeg vørt borti til at jeg hadde tørt det ja....
Og husk vannpumpa!
90000km/max 5 år. Holder du det, bør du ha bil lenge.

Ellers trur jeg glødepluggene dine ikkke er helt på stell. Og heller ikke innsprøytningstidspunktet. Det siste ordnes ved tannreimskiftet.

Dessverre avhengig av bilen, så må dessverre ta sjansen å kjøre, men den skal inn nå om kort tid, har fått pris på 7000 for jobben (inkl arbeid og deler). Da bytter dem simmeringer og vannpumpe samtidig. Er det noe annet som bør tas i samme slengen?

Lurer på hvorfor du tror det kan være glødepluggene I og med bilen starter og gløder som normalt og går fint når den er varm? Tidligere når min far hadde bilen (jeg har arvet den) så var det så og si umulig å få start på den når pluggene ble dårlige. Hadde ikke problemer med motorkraft.

Dette kan være et dumt spørsmål, men styres innsprøytningstidspunktet av tannreimen eller dieselpumpen på en AAB?

Det styres ikke i den forstand at den har noen hjerne. Dieselpumpa må justeres korrekt opp mot kammen. Det er derfor like viktig at andre siden er korrekt justert også.
Det behøver ikke være fem defekte gkødeplugger... Et par holder til rykkete gange. Og nå som det er så kaldt blitt, er det alltid et tema. Sjekk T4 delen av forumet og se på datoer.

Også intressant lesning. Litt nedpå får du forklaring på glødeplugger:

https://no.m.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor

På 2,4L er det gasswire. Sjekk også at den er stram nok ved at en person tråkker gasspedalen i bunn imens du sjekker på dieselpumpa at du ikke får gitt på mer

Takk for svar

Skal se om det blir bedre etter registrerreim skiftet samt sjekke gasswiren, hvis det ikke hjelper så blir det nok sjekk/bytte av plugger etterpå.

Jeg ville tatt test av glødeplugger først. Du må gjøre en del av demonteringa om igjen h us du gjør det motsatt. En slik test er enkelt utført og trenger ingen demontering.

Det er vel kun ohm test du kan gjøre mens de er installert?

Jeg har pleid å bruke amperetang: klem tanga rundt ledningen ved sikringen, sett på tenning, du vil da måle over 100A, men det vil telle nedover. Rett før tanga viser 0 leser du av.
Du kan regne 10A/ glødeplugg som er i orden (50A = alle ok)

Tar du av stikke på tempføler, så er denne testen lettere å utføre. Amperetang er tingen ja. Lettest så.
Mente de brukte ca 20 pr plugg. Husken er bittelitt rusten..

Fikk låne en amperetang. Tok den rundt den ene ledningen ved sikringen, leste av ca 49 amp herfra. Når jeg målte med motoren igang nede ved pluggen så tok jeg alle de 5 små kablene inni klemma og leste av 48.9amp.

Fulgte så fremgangsmetoden fra denne siden (var også en på jobben min som anbefalte denne metoden):
http://t4-wiki.de/wiki/Gl%C3%BChkerzen_(Pr%C3%BCfen)

Brukte en kabel med en lampe, koblet til pluss pol og løsnet på pluggen som vist. Her lyste lampa på hver eneste kobling. Skal nevnest at når jeg drog ifra pluggen så var det masse væske inni, noe som så ut som kjøle/spylervæske. Har ingen lekkasjen fra kjøleanlegget, men hadde et uhell under fylling av spylervæske en god tid siden.

Renset pluggen en god del, så håper det hjelper, mulig det har vært dårlig kontakt.

Ergo ser pluggene ut til å fungere som de skal.

Følger opp her.

Fikk en kollega av meg til å trykke inn gasspedalen til bunns mens motoren var avslått. Når jeg sjekka gasswiren så hadde den enda 1-2cm ekstra å gå på for å gi maks utslag på pumpen. Da var det bare å olje det jeg klarte og justere den så langt ut det gikk. Dette har gitt en merkant forbedring! Bilen føles nesten som ny.

Så med motorkraft problemet løst, hva gjenstår da som kan foresake rykkingen når motoren er kald? Nå som det har blitt varmere her i Stavanger så er det ikke noen synlig røyk lengre og rykkingen er mindre merkant, men den er der fortsatt i mindre grad.

Kan være om innsprøytningstidspunkt er litt seint. Typisk er at det blir for sent tidspunkt når registerreim er ved utløp av sin periode. Hvit røyk, nykking, forbedring ved å dra ut kaldstarthendel og forbedring ved noe plussgrader ift minus er alle forenlige med for sent tidspunkt.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro