vwbus.no

Hei alle sammen. Er ny her og meldte meg inn da jeg tenker på å kjøpe en T4 som byggebil da vi skal i gang med husbygging. Jeg ser også muligheten for å kombinere byggebil/familiebil da vi har 2 biler fra før.

Som uerfaren på disse bilene er det jo alle variasjonene og utgavene som slår meg. Her er det MYE å velge i på markedet. Det første spørsmålet jeg har er om seteløsningen i baksetet. Her er det på enkelte utgaver med veldig lite plass mellom forseterygg og baksetebenk, samt veldig bratt rygg. Dette blir upraktisk med plasskrevende bakovervendte barneseter.

Eksempel:




Så hvorfor er det 2 slike løsninger? Hvis man har den "trangeste" utgaven, kan man enkelt flytte setene lengre bak uten å måtte lage nye festehull i gulvet, og bare kjøpe en ny og "slankere" skillevegg? Og må evt dette godkjennes hos biltilsyn?

Takknemlig for svar, det kommer nok flere spørsmål etter hvert

Øverste seteløsning er en norsk kombiutgave som ble brukt på kort versjon. Den lange fikk plass til originalseter, som på nederste bilde. Du skal være forsiktig med å flytte på den norske utgaven, da du må kappe støttestag for å få dette til å stå stødig. Er ikke sikkert biltilsynet er så begeistret for det. Alternativet er jo å sette inn originalseter i kort versjon og personbilregistrere den. Da må du antagelig ha papirer fra Møller eller vise til tilsvarende godkjent bil.

Takk for raskt svar, Pål
Da skjønner jeg litt mer ja. Så kortversjon med den trange seteløsning er registrert som kombinert vare/personbil og må dermed ha et visst volum i lasterommet for å tilfredsstille datidens krav og få en rimeligere avgift som ny?

Da er det egentlig ikke noe stress, da den ene jeg har på hånda er kombi lang.
Men jeg sitter seriøst å vurderer om jeg skal legge i litt mer å få en litt nyere bil som 5-seter personbil uten skillevegg altså.. Og selge stasjonsvogna.. Jeg må gi ca. 30k for en 97mod langkombi med en del rust og uten særlig utstyr samt 2,4d 78hk.. Mens hvis jeg legger i 30k til så får vi en eneiers personbil tdi 102hk med syncro, klimaanlegg, cruise +++ What to do...

No brainer, kjør syncro

Rudeboy wrote:No brainer, kjør syncro

Ja, slik vi skal bo så er syncro absolutt nyttig. Er det mye trøbbel relatert til syncro-systemet på disse eller er det bunnsolid såfremt man bytter oljer regelmessig?

Og hvilken generasjon er syncro-systemet på en 98modell? Samme løsning som 1994 Golf syncro eller litt videreutviklet? Kona hadde en slik golf og syncro-systemet imponerte ikke akkurat.. Når vi ble stående fast spant den kun på 1 forhjul og 1 bakhjul.

Selv har jeg seteløsningen på nederste bilde, uten skillevegg (Nr 1 minibuss med sideveis klappseter baki kort utgave) Mitt problem oppstod da vi fikk tvillinger og hadde et barn til fra før. Det er 10 seter, men bare TO baki med trepunktsbelte!

Min løsning ble å fjerne to klappseter på høyre side bak og montere en stol (lik den nærmest fotografen på nederste bilde) i to av festene for orginal treseter baki og sette inn to fester til. Jeg monterte også originalt trepunktsbelte for treseter.

Dette gjør at jeg får plass til tre barneseter og tvillingvogn som jeg ikke trenger å slå sammen

For meg en veldig praktisk løsning når alle tre skal hentes i barnehagen

Det jeg ser på som mest positivt med løsningen på øverste bilde (på folkemunne kalt "pinebenken") er at det er trepunktsbelte til alle.

Hilsen Rune

Psyfoon wrote:

Rudeboy wrote:No brainer, kjør syncro

Ja, slik vi skal bo så er syncro absolutt nyttig. Er det mye trøbbel relatert til syncro-systemet på disse eller er det bunnsolid såfremt man bytter oljer regelmessig?

Og hvilken generasjon er syncro-systemet på en 98modell? Samme løsning som 1994 Golf syncro eller litt videreutviklet? Kona hadde en slik golf og syncro-systemet imponerte ikke akkurat.. Når vi ble stående fast spant den kun på 1 forhjul og 1 bakhjul.

Hei
Min syncro e kjørt 412000, driverket er i allefall bra på disse, men når de spinner, så spinner de på et framme å ett bak, men jeg har pr dags dato og 100000 km stått fast en gang, da oppi en snøskavel, var 25 cm med snø mellom hjul og bakke, tidligt en søndagsmorgen, trøtt i tryne, å med vind som hadde føyka igjen en skogsveg. så syncro er vel verdt de ekstra kronene, spesielt om du skal kjøre med henger, lavt gearet, å perfekt til tunge lass.

Runewilliam_Mercury1952 wrote:Selv har jeg seteløsningen på nederste bilde, uten skillevegg (Nr 1 minibuss med sideveis klappseter baki kort utgave) Mitt problem oppstod da vi fikk tvillinger og hadde et barn til fra før. Det er 10 seter, men bare TO baki med trepunktsbelte!

Min løsning ble å fjerne to klappseter på høyre side bak og montere en stol (lik den nærmest fotografen på nederste bilde) i to av festene for orginal treseter baki og sette inn to fester til. Jeg monterte også originalt trepunktsbelte for treseter.

Dette gjør at jeg får plass til tre barneseter og tvillingvogn som jeg ikke trenger å slå sammen

For meg en veldig praktisk løsning når alle tre skal hentes i barnehagen

Det jeg ser på som mest positivt med løsningen på øverste bilde (på folkemunne kalt "pinebenken") er at det er trepunktsbelte til alle.

Hilsen Rune

Takk for innspill, Rune
Ja, du har absolutt et poeng der ja. Den jeg tenker å kjøpe nå er ikke kombi men 5-seter personbil. Den har da altså god plass i baksetet men ingen skillevegg. Så der er det nok hoftebelte i midten. Ikke et stort problem, vi har 2 barn og ingen planer om flere Men ser absolutt utfordringen i forhold til 3-punkts belter ved flere barn.

highline 2001 wrote:

Psyfoon wrote:

Rudeboy wrote:No brainer, kjør syncro

Ja, slik vi skal bo så er syncro absolutt nyttig. Er det mye trøbbel relatert til syncro-systemet på disse eller er det bunnsolid såfremt man bytter oljer regelmessig?

Og hvilken generasjon er syncro-systemet på en 98modell? Samme løsning som 1994 Golf syncro eller litt videreutviklet? Kona hadde en slik golf og syncro-systemet imponerte ikke akkurat.. Når vi ble stående fast spant den kun på 1 forhjul og 1 bakhjul.

Hei
Min syncro e kjørt 412000, driverket er i allefall bra på disse, men når de spinner, så spinner de på et framme å ett bak, men jeg har pr dags dato og 100000 km stått fast en gang, da oppi en snøskavel, var 25 cm med snø mellom hjul og bakke, tidligt en søndagsmorgen, trøtt i tryne, å med vind som hadde føyka igjen en skogsveg. så syncro er vel verdt de ekstra kronene, spesielt om du skal kjøre med henger, lavt gearet, å perfekt til tunge lass.

Oi, 412.000km ja! Da er jo den jeg vurderer knapt innkjørt
Hvordan er det med turboene på disse tdi'ene? Holder de 3-400.000km normalt eller bør man regne med utskifting? Og så tenker jeg litt i forhold til chipping/tuningboks, tåler disse motorene dette uten at det fører til havari?

Hei
Min turbo bikka 390000 km, da raste den ikke, men låste wastegaten, slik at ved 1700rpm, så ladet den 2 bar, syncro fra 02 og 03, har axl motor, de er veldig enkle å tune, jeg skiftet dysene med 151 hk dyser, ga vel 1800 kr får de, å fikk ca 140 hk utav dette, vil anbefale en fra disse årgangene, da dette er de eneste t4 med variabel turbo.

Det nevnes originalt 3-punkt for midtre sete i treseter - dette eksisterer ikke. Det finnes dog en løsning fra suveren rørmøbelfabrikk, men denne mangler godkjenning for annet enn for minibuss. Dessverre et stort savn i en ellers god bil.
Angående turbo så har min nå gått 450000 uten skift. Denne har størsteparten gått på longlife. Har hatt litt hyling i turbo siden jeg kjøpte bilen for ca 5 år/100k km siden, men dette har ikke endret seg, så den holder sikkert minst like lenge enda som jeg her hatt den allerede.
Det er imidlertid en gammel bil nå så rust er høyaktuelt, samme med morkne/irrede ledninger.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro