vwbus.no

Jeg har en 97 modell Caravelle 2,4 D (reg første gang 96) med mange lyter og høy bruksverdi. På en tur til Hamar for omtrent en måned siden fusket den plutselig før den stoppet. Jeg kikket oppi motoren, og der var det mye oljesøl. Jeg peilet olje, og det var ikke mye igjen. Om oljemangel og fusk/stopp hadde noen sammenheng vet jeg ikke, det kan være tilfeldig. Jeg ble tauet til et verksted der det ble tatt motorvask, byttet en defekt og lekk oljetrykksbryter og fylt på olje igjen. Bilen var tilsynelatende ok igjen, men etter en stunds kjøring fusket og stoppet den. Ikke hele tiden, men minst 1 gang per dag de neste dagene. Når den stoppet kunne jeg vente et par minutter og så starte den igjen og kjøre videre. Da gikk det gjerne bra en stund. Det hadde ikke noe å si om bilen var kald eller varm eller om jeg kjørte opp eller ned. Dette pågikk en ukes tid, og så var den snill i tre uker. Jeg tenkte at "noe" hadde "gått over", men her om dagen stoppet den igjen, så nå må jeg nok spørre ekspertisen. Jeg har søkt en del på forumet her, og jeg har laget meg denne lista over mulige årsaker: Dieselfilter? Luft i diesel? N75-ventil? Dieselpumpe? Luftfilter? Tenningslås? Dårlig diesel på Circle K? Tett katalysator? .... hvor skal jeg starte tro?

Litt mer... jeg har altså sett et sted at tett katalysator kan være en årsak, og den er rimelig herpa under der, jeg har lappet den i sveisen et par ganger, men hvis det hadde vært den så hadde det vel fusket hele tiden, eller? Eller kanskje den bare er nesten tett?

Må innrømme at tett katte på 2.4D har jeg ikke vørt borti. Bare 2.5bensin. Den oppførte seg dårlig hele tiden.
Jeg fyller konsekvent IKKE på Statoil eller sikleK som de nå prøver seg på, pga biodiesel. Har en formening om at det er værre på disse stasjonene enn de andre.

Prøv dieselfilter. Det er iallefall enkel og relativt billig startpunkt.

Takk for svar! Nå har jeg handla dieselfilter på BilXtra. Det ser rimelig greit ut å skifte - skru av skru på - men jeg har ikke gjort det før, er det noe som helst jeg bør passe på?

Bakstykket på tenningslåsen kan godt være synderen, men da pleier det å ordne seg ved å røre på nøkkelen. Koster 500 ish på møller og er verdt hver krone.

Du må være forsiktig med ventilen på toppen. Den kan knekke. Og den er og kilde til trøbbel da de sprekkene kan være vonde å se. Og huske på å sjekke den ventilen kan være lurt uansett.

På 2,4 diesel har du et varmeelement på veivhusventilasjonen.
Ledningene til varmeelementet tåler ikke olje og vibrasjoner over tid og kortslutter.
Dette får strøm fra sikring nummer 15.
Siden du ikke må skifte sikring for å starte igjen er det sannsynligvis ikke dette som er feil, men verdt å sjekke for å forhindre fremtidige stopp.

Selv ville jeg skiftet tenningslåsbryter på mistanke.

Hilsen Rune

Synderen var startsperra - eller hva det nå heter - den dingsen som skal hindre at bilen kjøres med andre nøkler enn mine to. Løsningen var å koble den fra.